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skinglouie

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Alle Inhalte von skinglouie

  1. skinglouie
    Der Kabelbaum ist auch ne eher komplexe Sache. Lichtstrom AC geht direkt auf den Schalter, DC Blinker/Hupe/Wasserpumpe/EGT/Dashboard übers Lenkschloß. Zündung separat auch noch. Als Backup hängt dazu parallel ein wunderbar kleiner A123 LiPoFe 2,3 Ah Akku drauf, der im Raum hinterm Tank perfekt Platz hat.
  2. skinglouie
    Da der Lenkkopf vom XL2 Teil bisschen seltsam ist gibts die fantastische PLC-Abdeckung dazu. Aufs Dashboard anpassen ist eher Schmerz im A... Der ET3-Lichtschalterspacer dagegen war recht schnell 3D-gedruckt.
  3. skinglouie
    Liebe Gemeinde, da ich ja auf meine Kennykiste wg. Baujahrhassle keinen TÜV bekommen werde und ich dadurch die Gelegenheit bekommen habe mit nem Haufen ungenutzter Teile und nem nacktem PKXL1 Rahmen ein neues Projekt zu starten gings Anfang 2016 mit der Umsetzung los. Das Setup steht: Motor: Keihin 35 AS Quattrini M1A 56mm 54mm Welle Harz4 geänderter Kingpin (weniger Volumen) kurzer Vierter Alles in allem war der Motor schon genauso in der Kennykiste verbaut und wird genauso übernommen. Bei den Rahmenarbeiten ging drum die Kühler ordentlich unterzubringen und die Cutouts für die Schläuche sinnvoll zu schneiden. Das sieht jetzt mit Luftleitblechen, Kühlerhalter und Cutouts so aus:
  4. skinglouie
    ... und beim Kobold das LüRa abdrehen und wuchten lassen. Dann hälts garantiert.
  5. skinglouie
    Nö, weil Sprit bei ner Dichte von 0,8gr/ccm rumgurkt.
  6. skinglouie
    Kurbelwelle ist durchaus ein Thema, da sollte bei dir am oberen Pleuelauge nämlich ein Gleitlager drin sein, welches nen 102er Polini nicht lange verkraftet... hol dir einfach nen ET3-Motor und steck nen 133er Polini drauf, das fährt auch schon schön und ist eh das maximale,was ich mit dem grottenschlechten Fahrwerk bewegen wollte.
  7. skinglouie
    Nö, aber vergleichsweise am selben Ende der Graustufen.
  8. skinglouie
    Der TT 93 ist wohl der Nachfolger, wusste nicht daß es den 92er auch schon nicht mehr gibt. Der war aber auch ziemlich weich...
  9. skinglouie
    TT92 gefällt dir nicht?
  10. skinglouie
    Schau mal beim Korrosionsschutzdepot...
  11. skinglouie
    Erstmal alles anschließen und Birnen rein...
  12. skinglouie
    Es geht immer mehr - bis zu "aufgeschweißt und maximalst gefräst". Wozu das dann führen kann sieht man an komplett abgerissenen Zylinderfüssen. Soviel wie nötig und sowenig wie möglich ist mein persönlicher Favorit, zumal ja auch am Einlaß der Krieg für die genannte Zielleistung nicht gewonnen wird.
  13. skinglouie
    Ne 50R hatte meines Wissens Gummitrittleisten. Ich würde alle Falze mit Oxyblock behandeln und das Heckblech mit säurefreiem Flußmittel Zinnen. Den Ausbruch am Lenkkopf kann man durchaus aufschweissen, ich würd das aber mit Loctite AL1 zumachen. Das hält ziemlich gut... vom Rest hab ich keine Ahnung.
  14. skinglouie
    Wen stört die?
  15. skinglouie
    Hä?! Ich seh da nen aufgefrästen Membraneinlaß...
  16. skinglouie
    Doch, tun sie eigentlich schon, zumindest bei Smallframewellen. Ich behaupte mal, daß da jedes rotierende Gramm wichtig ist. Und jedes Gramm, welches da unnötigerweise zum "flowen" weggenommen wird geht halt als stabilisierende Masse flöten ohne Leistungsmehrwert. Außerdem sind halt Smallframemotoren auch nicht solche Rüttelplatten wie die Largeframemotoren. Und deswegen ist wuchten durch Materialwegnahme dann auch kontraproduktiv, siehe oben.
  17. skinglouie
    Ich auch. Loctite Metal Set A1 heißt das Zeug. ist aber gar nicht mal so günstig. Und ne Drehschieberreparatur beim Kobold auch nicht viel teurer.
  18. skinglouie
    Fast, ich bin qualifizierter Schiffschaukelbremser.
  19. skinglouie
    Was macht der Motor denn mit gezogenem Choke in kaltem Zustand?
  20. skinglouie
    Ist der 3,0 V8. Motor ist vollkommen dicht und sieht fast aus wie neu.
  21. skinglouie
    Hallo Gemeinde, ich hab nen ziemlich schönen 730i (E30) Bj 12/94 154000km erspechtet, marginal Rost, mit Automatik. Auf was sollte man bei diesem Modell noch besonders achten? Bremsen/Schläuche/Lenker/Gelenke und Stoßdämpfer sind neu...
  22. skinglouie
    Hier: http://www.flightfactory.ch/shop/antriebe/jakadofsky-turbines/helikopter-turbinen/jakadofsky-pro6000-helikopterturbine.html gibt's sowas mit 6kw Wellenleistung. Kostet auch nur schlappe 5500.- Fränklis. Dreht knappe 20000rpm. Allerdings befürchte ich, daß, wenn du das Dingen auf 150kg Gesamtgewicht statt auf vielleicht 5 Kilo Rotor loslässt, ist die Welle ein Korkenzieher, der Verdichter verliert die Schaufeln und die Turbine schmilzt in Windeseile zur Skulptur. Ich denke auch, daß die Skalierung 1Wellenps/1000.-Fr auch bei höheren Leistungen durchaus realistisch bleibt - okay, ab 500PS wirds dann langsam wieder günstiger...
  23. skinglouie
    Kann man, die Frage ist wie hoch der Aufwand ist...
  24. skinglouie
    Aus dem Bauch raus würd ich behaupten, es wird Probleme geben bei: - Untersetzungsgetriebe - Torque - Egtlimit 40-80 WellenPS hat so ziemlich jede Hilfsturbine im Flugzeug. Die treibt dann z.B nen 40 kVA Generator an, der Rest ist Luftleistung für die Klima.
  25. skinglouie
    Bei mir in der Gegend gibts ne Firma, OSK-Kiefer.de, die behandeln Getriebezahnräder per shoot-peening, um Druckspannung in dem Zahngrund zu bekommen um damit Zugspannungspeaks zu egalisieren... vielleicht ist ja auch das ne Alternative.
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