skinglouie

PJ 40 steht da noch... aber das heißt jetzt auch nicht, daß er da übermäßig fett unterwegs ist.

Für knapp 26€ schneid ich dann doch lieber Stehbolzengewinde...

Hast du den Hebel oben mal leicht oder ganz gezogen und dann unten reingedrückt?

Bei angezogenem Polrad Unterbrecherkontaktabstand einstellen könnte dein Problem eingrenzen. Und bei abgebautem LüRa mal nach dem Pertinaxschleifnocken schauen auch... irgendwelche Schleifspuren auf Kabeln/Spulen/Kondensator sind nicht zu sehen?

Proxxon, der Plastiksperrstift fürs Bohrfutteröffnen beim Dremel schmilzt bei Dauerbetrieb gerne mal weg...

Ob das dann die Lösung auf der Suche nach nem Problem ist?

Mein Bauernmotor: Polini PWK 30 Polini DS Ansauger Polini Evo1 DRT Drehschieberwelle 2,65er Primär, kurzer dritter, ganz kurzer vierter (alternativ ne 2.56 mit kurzem vierten) LTH Midrange Originale Zündung mit abgedrehtem Lüra. Der Motor läuft immer und macht mächtig Spaß und kommt dann auch mit den Gagen hin.

GTR 125 von 1971. Bei 38000km laut Tacho Lima und Kululager mit Simmerringen ersetzt, Rest vom Motor läuft unverändert.

Dauerautobahnfahrer?

Ich empfehle, mal zwischendurch aufm Bordcomputer die Durchschnittsgeschwindigkeit auszulesen. Da liegen bei meinem Fahrzyklus 45km/h an auf Landstraße und im Stadtverkehr. Auf der Landstraße ist mittlerweile auch fast überall auf 80 begrenzt, auf der Bahn siehts ähnlich aus. Auch weiß ich nicht, wieviele A6 auf der Autobahn im Vollastbereich wielang betrieben werden. Und Karren zu bauen welche zu 99,5% die Kapazität nicht nutzen können welche theoretisch zur Verfügung stünde hat ja unter anderem erst dazu geführt, daß man sich jetzt Gedanken über so was Absurdes wie nen CO2-Footprint machen muss, nicht wahr?

Ich halte Elektroautos, insbesondere Hybrid mit Abstand für den grössten Energie- und Resourcenvernichter, den sich irgendwer überlegen konnte. Festmachen kann man das an der Energiedichte: Ein Lithium-Ionen Akku hat eine Energiedichte von 0,65 MJ/kg , Dieselkraftstoff von 45 MJ/kg. Das heißt für mich, daß ein Elektroauto akkubasiert Stand heute ca. das 70-fache an Gewicht bewegen muß, um dieselbe Energie zu bevorraten wie Diesel, beim Benzin sogar das 85-fache. Beim Ottomotor springt dabei ein Wirkungsgrad von max. 40% raus, beim Elektromotor bis max. 97%. Und was kostet nun Energie? Masse beschleunigen und abbremsen, und das ist genau das, was im heutigen Strassenverkehr stattfindet. Statt erstmal radikal die zu bewegende Masse des Fahrzeugs zu verringern wiegt eine Flohkiste wie der BMW i3 schon wieder 1300kg, hat dafür aber 170PS und 250Nm Drehmoment. Aber dafür wird die Kiste bei 150km/h abgeregelt und beschleunigt wie ein Sportwagen. Energieeffizientes Auto heisst für mich: 700kg für 4 Sitzplätze, maximale Geschwindigkeit von 140 km/h und um die 30PS. Also ungefähr das was ein Fiat Panda in den Achtzigern schon konnte. Nur mit dem Range extender des i3 wäre der schon ausreichend motorisiert, allerdings kosten den i3 die 150 Zusatzkilometer mit dem Motor neun Liter. Und sechs Liter auf hundert Kilometer konnte der 34PS Motor im originalen Panda auch schon. Und das ist ein 35 Jahre altes Motorkonzept... Heißt für mich persönlich im Schluß: Die letzten dreissig Jahre haben sich das Gewicht und der automobile Komfort massiv erhöht, die Schadstoffwerte moderner Ottomotoren verringert. Warum nicht mal entwicklungsmässig zehn Jahre in Leichtbau und Komfortverzicht investieren, der Akkutechnik Zeit zur Weiterentwicklung gönnen und das ganze "Reinelektroprojekt" dann mal mit einem physikalisch wirklich nachhaltigen, gesunden Leichtbaufundament nochmal auflegen?

Mach das doch nochmal und schau, ob sich der Kickstarter zum Klackergeräusch bewegt. Dann liegts bei gezogener Kupplung definitiv an der Nebenwellenlagerung.

Zündzeitpunkt?

Entgrate mal die Kanten vorher und mach ordentlich sauber, das Blech...

Nebendüse zu?

Mach mal die Nebendüse sauber, die ist bisserl empfindlich auf Schmutz. kann ja sein daß da beim HD tauschen was reingekommen ist.

Belly d ist wohl eher 120mm ?! Steile Kurve...

... ich wollte damit sagen, daß eine bisschen dickere Kopfdichtung (2,5mm) ausreicht, daß die Innengewinde in Alu weit vor 12Nm wegknacken. Fire & forget wären Helicoil...

Aufpassen bei der Gewindelänge M6. M6 Aluguß reisst schnell aus...

Stramm gewickelt maximal mit drei Lagen machts fast kein Unterschied...

Zweiter Wartungstechniker: Lass das. Der Hund steht in der Box erstmal auf dem Vorfeld, da ists nicht leise. Im Frachtraum während des Fluges auch nicht. Und absolut dunkel. Dann, zackbumm, immer noch laut, aber wieder hell. Ausserdem gehen Loader erstmal nicht sonderlich pfleglich mit allen Arten von Gepäckstücken um. Dem besten Freund des Menschen würd ich diesen Höllenritt nicht antun.

Eine dünne Lage Teflonband aus dem Sanitärbereich hilft und dichtet zusätzlich...

Normal bei Malleguß, würd nix machen.

A. Graham Bell, "Two Stroke Performance Tuning" hat da ein Ölkapitel...

A. Graham Bell hat auch mal Prüftandstests gefahren und hatte wohl bis 1:16 Leistungszuwachs bemerkt...