skinglouie

Und ich behaupte immer noch, daß es von der Querschnittsvergrößerung im Venturi kommt. Dadurch, daß die Geschwindigkeit und damit der dynamische Druck im Venturi fällt, steigt gleichermaßen der Statische (im Venturi). Die Druckdifferenz statischer Druck Venturi und statischer Druck Schwimmerkammer (also Aussenluftdruck) wird geringer und weniger Sprit wird durch HD/Mischrohr/Nadelspalt hochgedrückt. Erst wenn sich die Drehzahl erhöht und der statische Druck im Venturi wieder fällt erholt sich Lambda ablesbar mit steigender Drehzahl wieder. Bergauf im hohen Gang untertourig läßt sich das prima über die Dauer von mehreren Sekunden nachvollziehen. Nach 4-5 Sekunden sollte das Mickervolumen der Nadel lange nachgeflossen sein, aber Lambda zeigt trotzdem Tendenz mager, bis eben die Drehzahl bei unveränderter Schieberstellung wieder steigt. Wird das Gas langsam aufgezogen um die Drehzahl gezielt nachzuführen ist auch der Abmagerungseffekt ablesbar geringer.

Wo soll bei gleichbleibendem Kurbelgehäusevolumen (gleicher Zylinder/Bohrung/Hub) mehr Unterdruck durch längere Einlaßsteuerzeiten herkommen?

Genau eben nicht, bei längerem, aber schwächerem Ansaugen wirds wohl gleichbleiben mit Kürzerem, aber stärkerem. Allgemeingültig ist da gar nix. Es wird ja durch die längere Ansaugzeit erstmal nicht mehr Volumen angesaugt, sondern dem Unterdruck im KGH steht nur mehr Zeit zur Verfügung, ausgeglichen zu werden. Erst wenn die einströmende Gassäule dann durch geringere Strömungsverluste eine grössere Füllung bedeutet sollte die Bedüsung angepasst werden müssen. Pauschal lässt sich aber gar nix sagen, weil nicht absehbar ist ob und wieviel Strömungsoptimierung eine reine Verlängerung der Einlaßzeit ohne Veränderung von Hubraum, Auspuff etc. überhaupt bringt.

Ob es eine allgemeingültige Antwort gibt.

Nein.

Ich verstehe nicht, um was oder welche Vespa es gehen soll? Eine Blackbox mit dieser Kabelbelegung (blau,schwarz,grün) ist mir an einer Schaltvespa unbekannt.

Wie gesagt, es ist ein Rundinstrument mit dreifarbigen LEDs aussenrum, das Display selbst ist vielleicht ja sogar ein monochromes OLED. Ein komplettes OLED Rundinstrument ists definitiv nicht.

Ich hab ewig rumgedoktert, um 1/4 mit Nadel/MR fetter zu bekommen, geholfen hat dann ne 60er ND mit 40er Schieber. Ist aber ein Membraner, bei dir wars glaub ich DS, von daher wirds eher nicht übertragbar sein.

Ja, ist das DM6 Gen4. Es ist kein OLED Rundinstrument, sondern ein 0.96" monochromes Rechteckiges für Zahlenwerte wie Reaktionszeit, Sensorhealth, Lambda/AFR Zahlenwert Versorgungsspannung und nen winzigen Lambdagraphen. Ablesbar ist das ganze relativ gut bei direkter Sonneneinstrahlung, nur mit dem Graphen tu ich mir schwer wegen fortgeschrittener Alterweitsichtigkeit... Touchscreen ist auch nicht, nur auf 3, 6 und 9 Uhr sind "Touchzonen" fürs Menü. Insgesamt aber trotzdem gut "bang for your bucks", finde ich.

...ist glaub ich eher eine (Android)Puffer- als eine Verbindungsgeschichte. Auf der PLX- DMAnzeige ist nix dergleichen.

Bleibt verbunden, zeigt nur kurz Sprünge im Lambdawert, normalisiert sich aber gleich wieder.

Ich hab beides, mit dem DM6 läufts perfekt, Bluetooth bricht gerne mal für ein paar ms ab mit Android12.

Ich fahr den Crono mit PX 200 Getriebe ohne kurzen Vierten, original 23/65er Primär, 30er PHBH auf Malossi X360 Membran und 62er SIP Glocke mit Polini Box. Läuft im Zweimannbetrieb stabile 115 km/h und mit 80km/h stabil bergauf bei zwischen 5-10% Steigung im Fahrversuch von Niedernhaag im Innkreis über Zwettl nach Krems... 23/63 wird das wahrscheinlich ohne kurzen Vierten nicht können.

Probiers bei Drehschieber mal mit dem AV264.

Du spannst die Gabel in nen Schraubstock, schraubst ne gerade Felgenhälfte mit allen fünf Muttern auf die Bremstrommel und legst eine lange gerade Leiste über die Felgenhörner an. Diese sollte dann bei ner geraden Gabel parallel zum Lenkrohr laufen, zu zweit kann man die Parallelität auch sauber an zwei Abständen zum Lenkrohr rausmessen.

Cosafelge verbaut? Komisch ist allerdings, daß das Rad wohl aussermittig links läuft aber gleichzeitig rechts an der Feder angeht... Reifendimension 3.5x10 ist aber schon verbaut, oder?

Eine Garage ist ein Garage, und zwar zum Abstellen von Fahrzeugen auf dem (eigenen) Grundstück. Kann der Hausbesitzer / Vermieter nicht auf dem eigenen Grundstück ausreichende Stellfläche in Relation zur vermieteten Quadratmeterzahl nachweisen, muß er tatsächlich bei der Gemeinde Stellplätze auf öffentlichem Grund ankaufen, und zwar perverserweise ohne Anspruch auf Nähe zum Wohnsitz und exklusiven Nutzungsanspruch. Dasselbe gilt grundsätzlich bei einer Nutzungsänderung einer Garage zur Werkstatt, die jetzt fehlende Stellfläche muß anderweitig nachgewiesen und erhalten werden.

Blöde Frage: Kolben ist richtigrum und Zündung ok?

Ausserordentlich mager würd ich jetzt nicht sagen, aber Drehschieber ist tatsächlich wohl gern mal was magerer. Ne 270er auf nem 27er TMX find ich jetzt nicht so wild mager.

Interessanterweise hab ich meine letztes Jahr gekaufte 125er Polinibox saugend schmatzend/draufgesteckt, ohne was zu rütteln...

Der Luftfilter ist Kacke, durch die Gummierung auf der Anschlußseite hat der kaum Fläche. Ausserdem steht der am Tunnelblech an. Luftdurchsatz bringt der Motor damit nicht zustande. Ich würd den Ansaugstutzen so kürzen, daß du die hintere Schelle von der Motorraumseite festziehen kannst, damit dürftest du nach vorne genügend Platz gewinnen um nen 65er Marchald zu verbauen - oder ohne Filter fahren. Egal wie, den Platz vor dem Gaser brauchts so oder so.

Scheibenbremse verbaut?

Dieses Blech über der Stoßdämpferaufnahme heißt Spritzschutz, für, Rallly/Sprint gibts das als Reparaturblech. Ich würds rausmachen, schauen was von der Stoßdämpferaufnahme noch übrig ist und diese wieder hübsch machen. Dann das alte(neue) Spritzblech wieder drauf.,

Der Dämpfer sieht recht laut aus...

Ja, einiges...