skinglouie

Rollout, Mai wird getüvt:

Wobei ja der Gerhard mit seinem Gertax (rotax123 Zylinder mit Adapterplatte, also keine Stehbolzenlimitation) bei glaub ich 35 PS am Hinterrad auf jeden Fall bei ü 40 PS an der Kurbelwelle angelangt ist, was unter anderem durchaus der unlimitierten Auslassführung des Zylinders zuzuschreiben ist. Man bekommt einfach keinen vernünftigen Auslasszeitquerschnitt mit den Stehbolzen kombiniert mit niedriger Auslassteuerzeit hin. Ausserdem leuchtet es überhaupt nicht ein, warum ein vor ca. 45 Jahren auf 1,5 PS konstruierter Rumpfmotor im Dutzend mit ü 40 PS auf der Strasse rumgurken soll, wenn nicht mal Aprilia mit einem 25 Jahre jüngeren Konzept (Aprilia RS 125, um beim selben Zylinder zu bleiben) gerade mal 32 PS an der Kurbelwelle für dauerhaft gesund hält - bei alle 15000km Zylinder überholen. Wobei ja der Gerhard mit seinem Gertax (rotax123 Zylinder mit Adapterplatte, also keine Stehbolzenlimitation) bei glaub ich 35 PS am Hinterrad auf jeden Fall bei ü 40 PS an der Kurbelwelle angelangt ist, was unter anderem durchaus der unlimitierten Auslassführung des Zylinders zuzuschreiben ist. Man bekommt einfach keinen vernünftigen Auslasszeitquerschnitt mit den Stehbolzen kombiniert mit niedriger Auslassteuerzeit hin. Ausserdem leuchtet es überhaupt nicht ein, warum ein vor ca. 45 Jahren auf 1,5 PS konstruierter Rumpfmotor im Dutzend mit ü 40 PS auf der Strasse rumgurken soll, wenn nicht mal Aprilia mit einem 25 Jahre jüngeren Konzept (Aprilia RS 125, um beim selben Zylinder zu bleiben) gerade mal 32 PS an der Kurbelwelle für dauerhaft gesund hält - bei alle 15000km Zylinder überholen.

@ rustracer: Fa. Haslauer, tunt Motorräder, optimiert Kennfelder und baut Auspuffanlagen. Also professionell... @vespaflow, phsds: Krümmer als Steckverbindung, funktioniert bei tausend anderen Auspuffanlagen auch und war auch dicht, klar. Am Belly überlappt der baffleseitige Bellyteil den Diffusorseitigen mindestens 30mm und wird mit Schlauchschellen fixiert, wenn das zu lasch ist schiebts das Belly auseinander. Auspuffdichtmasse und diverse Spezialtapes könnten im zweiten Anlauf auch helfen, ich denk auch noch über Teflondichtband nach. Wichtiger ist allerdings so rund wie möglich zu wickeln und mit soviel Toleranz wie nötig zu schweissen, sonst ist nix mit Steckverbindung und verschieben.

Oder anders ausgedrückt: Die Strömungskapazität (Zeitquerschnitt) jedes einzelnen Kanals (Einlaß/Überströmer/Auslaß) fürs Gemisch/Abgas bei Nenndrehzahl ist die limitierende Grösse des möglichen Füllungsgrades und damit der Leistung (davon abhängig auch des Mitteldrucks). Da die grösstmögliche Auslaßbreite bei Vespamotoren durch die Stehbolzen limitiert ist wird versucht, auf Kosten des Nutzhubes mehr Zeitquerschnitt durch längere Auslasssteuerzeiten zu gewinnen. Edit: Steuerzeiten, Zeitquerschnitt und BMEP werden in Bimotions Port&Pipe Excelsheet schön dargestellt.

Jedes Jahr ists knapp bis Liedolsheim...

Projekt: 6 versch. Diffusorlayouts, Steckverbindung zu 4 versch. Baffles mit variabler Bellylänge. Wäre doch gelacht wenn da nicht irgendwo Band zu finden wäre... am Do ist zweiter Testtag.

Nächste Woche ist Rollout...

Geht voran...

Was bringt das auf neun Uhr auspendeln?

Yess...

Bei der Smallframe hab ich sowas noch nicht gehört, aber da ist das Distanzstück auch nicht nötig. Wenn man jetzt von nem Motor mit Leistung oder dynamischer Kurvenfahrt in Verbindung mit etwas weichen Silentgummis an der Schwinge ausgeht, ist das genau die schwächste Stelle - Gewindeansatz Verlängerungsstück. Da kommt die Knicklast auf den kleinsten Materialdurchmesser...

Back it up, son!

Uh, son Text vom personifizierten Antiblockwart?!

Lenovo (IBM) S10E gibts für 359.-? neu mit XP, 10,2 Zoll Bildschirm hier: http://www.cyberport.de/item/9095/9000/0/1...ga-gbt-xph.html

Der "neue M1L" muss ja unbearbeitet auch gar nicht mehr können, da beim alten M1L schon eher der (relativ kleine) Auslass das Limit bestimmt hat und nicht der Rest (Einlass, Überströmer). Und wenn die unbearbeitet beknackte "Auslassdrosse"l weiter drin ist steht auch nicht mehr Leistung an. Ein M1L mit Auslassteg und gescheit Fläche würde evtl. von dem Riesenteil Membran profitieren. Vielleicht wird das dann Version 3... Allerdings sieht der Winkel der Nebenüberströmer durch die Glaskugel ganz brauchbar aus.

Meine Xl2 Bremse hatte letzte Saison 3 Jahre ESC auf denselben Belägen (2 Jahre 112er Malossi direkt, letztes Jahr M1L), bevor es dann am Harzring die Bremsbeläge abgelöst hat. Ohne Scheibenbremse geht meiner Meinung nach ganz gut, heuer gibts trotzdem ne Scheibe.

Hält wohl durch gezielte Verwirbelung die Hitze länger vom Kopf weg, oder so.

Was sind das für Tröten? Bellydurchmesser?

Bei dem Ölsiff im Auspuff beim Zweitakter rostet da aber garantiert nix. Beim Viertakter, der alten Kondenswasserschleuder siehts da vielleicht anders aus...

Solangs dich nicht zuckend aus der Werkstatt tragen müssen is eh ois easy...

Formiergas halt ich ja bei unseren Profischweißkünsten und den Anforderungen ans Material für ziemlichen Overkill...

Düse 4, 1,6er oder 1mm Nadel und 5l/min

Sorry, 2 hz natürlich.

Bei 1mm Schwarzblech reichen bei mir 3sec Gasnachströmzeit, Downslope ca. 1sec bei 40A Zweitakt, 2sec Puls/70% Sekundärstrom. Kann aber von Gerät zu Gerät abweichen. Auf jeden Fall hab ich keine Endkraterbildung. Wichtig ist es den Brenner am Werkstück zu halten bis Downslope/Postgas beendet sind.

Ich hab da so meine Zahnschmerzen mit dem schräggestellte Membrankasten und den Boyesenports - der Innenradius um den Stehbolzen herum ist sackklein und die Strecke mindestens dreimal so kurz wie an der äusseren Wandung. Da muss der Gasstrom sich erstmal rumwuchten... Ich bin durchaus aufs Spülbild gespannt, wenn ich ihn hab... , wenigstens passen die Überströmer zum gefrästen Block.