joe:V

Das war bei mir auch der Fall. ..deshalb auch die Verlängerung um die 20mm... sicher hätten 10mm auch schon gereicht aber ich möchte einen 100/90er Reifen fahren.

Wenn ich dazu komm fahr ich ne Kurve und überlager dann mal mit der Dose. Mein Rahmen ist an den Backen um je 10mm verbreitert. Wie man Motor und Auspuff in nen normalen Rahmen unterbringen soll ohne dass das anstößt ist mir ein Rätsel Auspuff muss ich nochmal umarbeiten und einen Bogen am Schalldämpfer anschweißen

Kann ich nächste Woche mal machen. Setup derzeit: 2.34 Primär Kurzer Vierter 3.50-10 Reifen Hab noch ne Kurve mit der Dose dann kann ich das gut vergleichen. Die Kiste ist aber so dreckslaut... also zu laut.

Auspuff und so.. Krümmer musste ich am Steckteil um 20mm!! verlängern da sich das absolut nicht mit dem 3.5er Reifen ausging.

Ich hab ne Flächendichtung von Loctite benutzt. Ist dicht.

Hatte ich auch schonmal.

Morgen, ich hab eine 2,34er Primär verbaut und einen kurzen Vierten. Reifen wird wohl ein 100/90-10 Der 3,5er streift ja am Originalauspuff. Gefahren bin ich aber noch nicht! Gruß

Nochmal zum Falschluftproblem. Simmerring auf der Zündungsseite wurde gewechselt. -> Keine Besserung Öl richt nicht nach Benzin. Anderer Versuch: Tank ausgebaut und während der Karren läuft einen kurzen Spritzer (nicht einnebeln) Startpilot an die Vergaserschelle (Ansaugstutzen Vergaser) und schon stirbt die Karre ab. - Ich denke hier ist das Problem, wobei ich aber noch rätsel wie das sein kann weil der Vergaser richtig stramm auf den Ansaugstutzen geht. Filzring ist vorhanden. Evtl geht der Vergaser nicht ganz auf den Stutzen.

Ich hab den Startpilot direkt an die Unterbrecheröffnung draufgehalten und dann viel sie runter. Zuvor hab ich auf den Ansaugstutzen gehalten und da passierte gar nichts. Es kann jetzt sicher noch am Fuß liegen oder auch am Kopf. Den Wedi hab ich jetzt nen mm weiter nach innen und leicht mit Dichtmasse eingeschmiert. (Gehäuse-Simmerring) Aber primär ists so das die Karre nicht hochdreht sondern runterfallen sollte?! Das wir uns hier verstehen

Frage: V50 Motor gemacht .... lief gut. Dann auf einmal massives Falschluftproblem. Bleibt bei Halbgas hängen. Wenn ich Startpilot in beim laufenlassen aufs Lüfterrad spritze geht sie langsam auf Standgas zurück. Ergo-> Lüfterradsimmerring zieht luft?

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Hutziing Der Auspuff passt nicht. 3.5er Reifen

Ich fahre auf der Hartz4 ein Falc Lager und einen V50 Kuludeckel. Die Hartz4 ist mit 2mm gespacert. Geht Butterweich zu ziehen. Trennt astrein und hat eingekuppelt Spiel am Deckelhebel.

M200, alles Standart Quattrini. 35 Keihin Airstriker out of the box HD auf 155 reduziert. V-tronic grob randgeschraubt. Die Übersetzung hatte ich nicht im Kopf und die automatische Erkennung hat nicht funktioniert. Deshalb evtl zu hohe Nm! Hartz4 mit 10 verstärkten xl2 federn.

Ich denke t=3mm 3mm reichten bei mir jedenfalls.

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Ich hab Standartgummis verbaut.

Mahlzeit, mein 200er läuft auch. Quattriniwelle MMW Hartz 4 Originalgetriebe mit kurzem Vierten DRT Primär 2,34. Quattriniauspuff. Keihin 35 AS Kugellager links und rechts an der Welle Muss sagen das der Motor extrem ruhig läuft. PS. Zylinderhaube benötigt!!

Mahlzeit, Ich hab die Stehbolzenlöcher von OBEN bis auf die ÜS mit 7,5 gebohrt. - Jetzt funktioniert das mit den Polini Stehbolzen (dicker als Standart/DRT). Kommt wohl daher das die Stehbolzenlöcher von oben und von unten gebohrt werden und da ein minimaler versatz ist. Ich fahr den Zylinder auf 54mm Hub - hab mit der Fudi vom alten Zylinder 132/180. Den Zylinder möchte ich nicht fräsen es kommt vorerst mal eine Banane dran mit dicken Krümmer. Was sind für SZ anzustreben 125/?

Die sind doch schon auf 7,2mmm gebohrt oder so? Die Polinistehbolzen (L 158mm ) rutschen nicht durch den GTR...

Kann man die Stehbolzenlöcher beim 60 GTR auf bedenkenlos auf 7,5mm aufbohren?

Falc dazu.

Vielleicht mag der ein oder andere kurz drüberschauen Flansch und Lüfterradspacer

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Hoch damit