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Mahlzeit, der vierte Gang geht leer durch - Entweder ist die Presspassung der DRT-Nebenwelle fürn Arsch oder da fehlen massiv Zähne. Ich persönlich vermute zweiteres. josef

Die Schrauben der Kupplung waren eingeklebt mit Mittelfest und alle wurden mit demselben Drehmoment angezogen. Mich fuckt das jetzt gerade tierisch an - noch dazu weil es keine ETS-Gehäuse mehr NEU gibt. Ich würd das ja eiskalt schweißen - lassen - wenn ich das Bruchteil gefunden hätte. Ich mach da Heut mal auf - dann wird sichs zeigen wie das Getriebe aussieht. josef

Morgen, ich dacht mir das die Frage kommt - aber: K&G - Kupplung mit dem mitgelieferten Rep-Kit Das Motorgehäuse und das komplette Getriebe hatten am Sonntag Nachmittag so fasst genau 1000Km auf den Buckel - Es lief bis dato einwandfrei. Ich hab mich noch nie verschaltet und es ist auch noch nie ein Gang gesprungen. Als ich auf der gerade 120 drauf hatte war kurz die Kraftübertragung weg, so als würde man die Kupplung drücken - oder der Keil der Kupplung abscheren. Dann ein Knacken. 1ter 2ter und 3ter Gang lassen sich normal fahren/schalten. Totaler schiss.. Wer hat ein Motorgehäuse für mich?! Gruß josef

Mahlzeit, Heute von der Freundin heimwärts mit ca. 120km/h Vollgas: - Man stellt es sich so vor als ob jemand einfach die Kupplung zieht.. ein kurzes knacken war auch noch zu hören Ehrlich gesagt versteh ichs gar nicht.. Ich fahr die DRT Parma Nebenwelle und 1.2.4 Gang von DRT... Der vierte Gang geht jetzt leer durch. So wie auf dem Foto bin ich vor lauter frust noch 15km heimgefahren. Nächste Woche mal zerlegen. Gut Nacht. josef Ps. Ich hab das Bruchteil natürlich NICHT mehr gefunden..

Nein - K&G in der Smallframe rupft im kaltem Zustand. Bei Betriebstemp. rupft nix (so hab ichs bis jetzt erlebt - 500km - ) S&S in der Largeframe rupft nicht.(gleiches Öl) Gruß josef

Mahlzeit, ich fahr strikt 10W40 in meinen Motoren. Die Kupplung in der Smallframe rupft bei kaltem Motor. In der Largeframe nie. Gruß josef

Mahlzeit, nagelt mich ans Kreuz aber ich muss wirklich zugeben das ich bei etwaigen Zeit wie auch Nervendruck den Zylinder mit 130/190(oder vielleicht noch schärfer) verbaut haben könnte. Meine poplige Pappgradscheibe tat ihr restliches dazu. Vorreso ist ohne wenn und aber einfach kacke - ich geh da erstmal mit neuer Bedüsung ins Rennen, wobei ich sagen muss hier noch keinen keihin mit 38ND gelesen zu haben.. Hätte ja ein EGT-hier aber das anschließen kotzt mich -gerade bei dem Traumwetter und dem Biergeschmack auf unserem Volksfest- ziemlich an. Ein "Quadfahrer" wollte es die vergangen Tage wissen.. und ich natürlich auch. Somit bin ich mal 2-3km Anschlag gefahren - auch auf die Gefahr hin einen Klemmer zu kassieren. Er blieb dann -der restlichen Fahrt über- brav hinter mir und nicht wie 5 min davor überholend und nervend gasgebend vor mir Hab wie gesagt gerade keine anderen Düsen hier.. sonst würd ich fix neue Kurven fahren. Gruß josef

Mahlzeit, ja - es tut mir leid - von Anfang an war schon geplant die Backen 10mm breiter zu gestalten um einen 120er Reifen sauber im Rahmen zu führen. Somit wurde der verbreiterte Auspuff einfach in kauf genommen. Leider ist es hier nicht so leicht einfach einen "BreitreifenRAP" zu ordern wie zb. bei den LF. Vergaser ist ein 35PWK Airstriker mit Werksbenadlung sowie Schieber. Genaueres hol ich mir am We und poste es. HD 145 ND 42 Untertourig fahren geht gar nicht. Hier läuft - so denke ich - die Karre einfach viel zu fett. Der dritte gang zieht ab Reso sauber bis auf knappe 110 kmh (dann aber Anschlag) durch, der vierte greift dann auch - klar. Anfangs war der Krümmer (keine Erfahrungswerte, und eben durch die Verbreiterung) zu nah am Reifen und ca. ab 100km/h weitete sich dieser soweit das es sich so anfühlte als würde ich auf der Bremse stehen. Bei dem obigen Diagramm wurde das aber schon behoben. Quetschkante liegt bei 1,1mm Fußdichtung 8mm Kopfdichtung 2mm OnkelTom Welle 54,5mm Die ÜS wurden zu 80 prozent in den 8mm Spacer integriert. Ca.20 nur noch ins Gehäuse. Gruß josef

Mahlzeit, Auspuff ist ein PIPEDesgin Bullet 140. Verbaut ist der Sip-Dämpfer mit dem kleinen Durchmesser der damals so -mit- erhältlich war. Der Krümmer musste zwecks Breitreifen um ca. 30mm verlängert werden. Zum rumheizen toll - zum cruisen eben nix. Josef

Mahlzeit, Heute Straße rauf und Straße runter.. Im Block sind keine Überströmer gefräst. Steuerzeiten sind um und bei 128 zu 188 samt Nebenauslässen. Ehrlich gesagt: Lässt sich vor Reso nicht schön fahren. Gruß josef 150 Kg Cw-Wert 0.65 Stirnfläche 0,75 Roll.. 0.015 Übersetzung 7,098 Reifenumfang 1.28 Filter 1 Signale 2 Ich hoffe das passt so(was ich jetzt mal so eben gesagt NICHT glaube)

Mahlzeit, beim abblitzen mach ich Standgas und Vollanschlag - Ich meine es dann zu sehen wo ich liege, 24 und 19 Grad sind angezeichnet. Ob das praktisch gesehen ein optimum darstellt will ich jetzt so nicht be-ja-en. Weiterhin ist mir aufgefallen das mein Krümmerabstand beim Reifen zu gering ist. Nach einer Dauervollgasfahrt ist mir am Reifen eine ziemliche tiefe und breite Ausbuchtung aufgefallen - was schlussendlich wieder für den mangelnden Vorschub im vierten Gang schuldig gewesen ist und war. Als ich Auspuff und Krümmer anpasste dachte ich wohl nicht das sich der Reifen sooo weit ausdehnt und am Krümmer schleift. Ich werd das Morgen mal beheben und weitersehen. Gruß Josef

Morgen, Motoscope - Praktisch - wobei die Gasleitung eher unpraktisch aber nach dem Lackieren des Lenkkopfs diesen zu Bohren - doch wieder praktisch ist! josef Edith schreit: Wobei ich bei Verwendung einer normalen Scheibenbremse auch auf einen normalen Tacho zurückgegriffen hätte!

Morgen, Nebenwelle ist von DRT "Parma" 1,2 und 4 Scheibe von DRT - sprich ein Kurzer vierter verbaut. Ich erklär mir das verhalten nur so, da ich in der LF einen Extra kurzen vierten verbaut habe, und die auch ehrlich gesagt einfach mehr Drehmoment hat und sich das bei der SF jetzt - blöd gesagt vom feeling her - anders anfühlt (Schon ne sehr komische Theorie) Sollte ich passende Düsen Heute noch auftreiben gehe ich auf HD 142/140 und ND 40. Gruß josef

Mahlzeit, ich bin ja Heute das erstemal überhaupt mit einer Smallframe unterwegs und muss schon zugeben dass das schon ein ziemlich anderes Gefühl ist als mit einer LF. Ich fahre M1l09 PipeDesign Bullet 140 35 Airstriker ca. 128/188 Auslass und Nebenauslässe gefräst. Jetzt mein Problem. Vorreso muss ich in der Stadt immer "freiblasen". ND ist jetzt bei 42 - ich würde aber gern noch kleiner gehen. HD ist bei 145 - der vierte Gang ist schon mau irgendwie. Dritter Gang (original - Bereifung 120/70-10) lässt sich laut eingestellten Digitacho auf 100km/h hochziehen. Fährt irgendwer ein "ähnliches" Setup - so richtig passen tut das bei mir noch nicht! Schieber und Nadel laut Auslieferungsstand(Nicht nachgesehen) Zündung Vespatronic(24Grad - Standgas) Gruß josef

Verkaufe: MMW Ansaugstutzen 180 Euro inkl. Membran. Unbenutzt und nur als Ersatz gedacht gewesen Passend für 35mm Keihin Vergaser. ------------------------------------------------------------------------- Malossi 210 Steuerzeiten 130/185 Wurde von mir mal so im Forum gekauft 55 inkl. Versand --------------------------------------------------------------------------- Malossi 210 Steuerzeiten 130/188 War mein Tourerzylinder. Hab ich umgebaut auf Schraubflansch. 155 inkl. Versand --------------------------------------------------------------------------- Malossi 210 extrem gefräst mit Schraubflansch Steuerzeiten eher so bei 130/192 100 euro Gruß josef Standort: Dingolfing

Mahlzeit - die Kupplung benötigt die gleiche Zugkraft am Hebel wie eine von der Stange gekaufte S&S Kupplung in der PX. Ich habe hald akkurat nur einen V50 Deckel dagehabt und verbaut. Es kann natürlich durchaus sein, dass mit einem anderen Deckel das ganze noch besser funktioniert. Die Hebelverkürzung am Kuludeckel dient nur - wie der &i schon erwähnte - dem längeren Ausrück und kürzerem Hebelweg am Lenkkopf. (an dieser Stelle nochmals - danke - an das vollbusige junge Ding, dass am Samstag nachmittag auf dem Festival in Eichstätt dauernd an unserem Bus vorbeigelaufen ist;-)) Gruß josef

Mahlzeit. Ich habe heute meinen Kupplungsarm auf 3,5cm von der Bolzenmitte aus gemessen gekürzt - Sprich das Seil wandert jetzt in einem radius von 35mm um den Bolzen. Fazit: Die Kupplung läst sich noch immer leicht ziehen. Gruß josef

Gruß josef

Mahlzeit, ich habe gerade vor ner Stunde meine Kiste zusammengesetzt und bin gefahren. Eingebaut habe ich einen V50-Kuludeckel mit verlängerten Arm (wie bei der PK XL2) Desweitern habe ich mir ein Drehteil(Sieht aus wie ein Pilz) angefertigt und es in das mitgelieferte Lager eingepresst um den Kulupilz nur 2mm ausrückweg zu gestatten bevor er am Lager aufsitzt. Entgegen der Meinung von Erich lässt sich die Kupplung mit 2 Fingern betätigen und trennt - den Arm habe ich leider ein paar mm zu lange gemacht. Bermerkbar dadurch, da der Hebelweg am Lenker grenzwertig zum Hebelweg am Kuludeckel ist. Einen Wechsel auf den PK XL2 Kuludeckel werde ich mir somit sparen können. Öl fahre ich definitv 10W-40 Die Kupplung rupfte anfangs leicht - jedoch muss ich dazusagen das ich beim ersten auf und abfahren überhaupt kein Öl drinnenhatte. Gruß Josef

- Nachgebessert - Die Sperrscheibe von mir für die K&G Kupplung hat 4mm und tut ihren Dienst bei 60NM lockerst! Gruß josef

Mahlzeit, also: Kupplungsmutter orig. 45Nm "heutiger" Standart um 60Nm Grenzbereich 80-100Nm Kann man das so stehenlassen? gruß josef

Mahlzeit - ich hab mir einen Kupplungshalter gemacht um die Kupplung mit dem Drehmomentschlüssel sauber anzuziehen. - K&G natürlich. Eine solche "Scheibe" hätte ich noch! 4mm stark. 60Nm - reicht das? Der Undi - so glaube ich - hat mal so um und bei 90Nm den Gewindestumpf abgerissen. (Für Falschaussagen übernehme ich keine Haftung ) gruß josef

Mahlzeit, der Trend (und ja, mir gefällt das auch) geht sicherlich richtung - Originaloptik - sprich: Koti dranlassen. Aber dass ging ja hier def. nicht! Wenn die ganze Motorschose jetzt noch hält, dann wär ich ganz zufrieden. Gruß josef

Mahlzeit, pünktlich zum tollen Wetter( zumindest in Niederbayern ) - fertig!!! Gruß josef Ps.. wegen der Fragen zum Kotflügel

End(montage)zeit... Gruß josef