Don

Hallo Carsten! Die Ursache für die Coso-Abschaltung scheint ja dann wohl eher nicht eine zu hohe Versorgungsspannung (>14V) gewesen zu sein??? Edit: Ich meine damit Dein Topic im Technik-Bereich.

Ich verstehe den Topic-Titel nicht! Im Titel steht "von 5 auf 7 umbauen" und in Deinem Beitrag willst Du von 7 auf 5 umbauen. Von 7 auf 5 geht - anders rum gehts nicht!

Wiso Simmerringe neu? Die sind doch neu?

Kannst doch die Lager abkleben! Klebeband, Pappe, Putzlappen ....usw. benutzen. Wenn immer noch Bedenken da sind, die Lager mit Bremsenreiniger ausspülen!

Gerade bei originalen Motoren würde ich nur Vollsynthtiköl fahren. Ist schon länger her, als ich mit der originalen P200E in den Urlaub gefahren war. Ich hatte billiges Teilsyhnteseöl eingefüllt. Irgendwann hatte ich dann leichte Klemmer im 4. Gang, sodaß ich nur noch im 3. weiterfahren konnte. Das wurde dann noch schlimmer und die Fahrt ging nur noch im 2. weiter. Auf dem Campingplatz hatte ich die Ursache dafür gefunden. Ölkohle unter den Kolbenringen in den Nuten, sodaß die Ringe nicht mehr einfedern konnten. Wie das bei Malossi aussieht, weiß ich nicht, da die Malossi Kolbenringe sehr schmal sind.

Nach nur einem halben Jahr, wenn nicht gerade Rennbetrieb vorlag, würde ich nichts tauschen.

LLD und HLKD mal nachgeguckt, ob oben der Durchlaß (Luftkanal) frei ist? Benzinschlauch kurz genug?

Ja, dann gehört der braune Blechsiri da ja auch rein! Vergaser schon durchgeblasen?

Der metallne, braune Simmerring ist gut. Meiner Meinung nach der beste von allen. Ich würd ihn nicht nochmal tauschen. Wenn aus der Entlüftung kein Öl rauskommt, somit der Reifen nach einer gewissen Fahrzeit (ca. 1000km) auch nicht verölt ist, glaube ich nicht, daß der Simmerring die Ursache ist. Was ist das für ein Motorgehäuse? PXalt? Rille auf Simmerringsitz? Wenn ja, Simmerring vorher zusammengedrückt damit er nicht schleift? Edit: Schon den Vergaser mit Preßluft durchgeblasen?

Sehe ich auch so. Die Lötstelle ist doch aus einer Art Zinn-Legierung. Rosten kann da nichts großartig.

Ja - weglassen! Wenn schon sorgfältig, dann silikonisolierte Kupferkabel verwenden, wie Tom Doe schon gesagt hat.

10A sind aber für den Tacho nicht erforderlich. Ein Kleinteil für ein paar Cent tuts auch. Ich nehme an, Micha2802 hat das wegen der Steckanschlüsse vorgeschlagen.

Wieviel Sprit muß denn ein Motor verbrauchen, um die Schwimmerkammer leerzusaugen? Der Durchlaß (Schwimmernadel) beim Si-Vergaser ist doch ziemlich groß? ...oder schafft der Benzinhahn die erforderliche Spritmenge nicht?

Dann schalte einfach ein-oder zwei Siliziumdioden (aber richtig rum!) vor den Coso-Tacho. Da fallen dann jeweils 0,7V Spannung ab, was die Spannung am Coso dann um diesen Betrag reduziert. Wenn alles so ist, wie Du es beschrieben hast, und der Fehler nicht im Signalzweig sitzt, dann müßte es so gehen.

Bekommt der Koso seine Betriebsspannung von der Batterie? Wenn ja, die Batteriespannung messen bei laufendem Motor. 14,5V sollte das Maximum sein. (...auch bei höherer Drehzahl)

Bedenke Deine Aussage lieber noch mal! Wir reden hier über 2-Takt Motoren.

...ist zwar schon 'ne Weile her, aber ich hab erst jetzt bemerkt was mißverstanden wurde: Ich meinte nicht die zu erreichende Festigkeit der Verklebung bei einer bestimmten Temperatur, sondern die noch verbliebene Festigkeit bei höherer Temperatur.

Das hättst' schon mal längst machen können.

...steht alles im großen Simmerringtopic. Dieses Topic hier ist im Grunde überflüssig, da in dem Topic schon alle Meinungen/Tips zum Thema niedergeschrieben sind.

Nein! Nicht abschleifen! Zusammendrücken um ca. 6 Zehntel im Schraubstock! (Natürlich ordentlich machen und genau arbeiten!) Ich würde nie einen Simmerring einbauen, der sich nicht vollständig auf seinem Sitz im Gehäuse befindet! Der blaue Cortecco ist gut, jedoch nur für kleine Motorleistungen geeignet! Beim Pollossi hätte ich so meine Zweifel. Den schwarzen Rolf werden ich meinerseits nie wieder verbauen!!!!!!!! Es gibt übrigens einen Trick, den grad eingeschlagenen Siri wieder unbeschadet rauszukriegen. Habs aber schon mal mitgeteilt.

Spricht nicht für die Werkstatt! Klar, gehen tuts so auch! Ich selbst sorge jedoch beim Lagerwechsel immer für einen Spalt.

Warum? Ist doch ganz normal, daß sich das Laufspiel mit der Kilometerleistung erhöht. Es darf nur nicht zu groß werden! Evtl. kann man sich an den Laufspuren des alten Lagers orientieren.

...deshalb sollte man das Polrad auch nur abziehen wenn unbedingt nötig! Da gabs doch mal einen Rentner, der hatte so eine Magnetisierungsmaschine für Vespa-Polräder. Da konnte man für wenig Geld die Magnetisierung wieder auffrischen lassen. Ich weiß aber nicht, ob der das noch macht.

An der Zündgrundplatte kann es nicht liegen! ... in der Angelegenheit wird Dich bobcat aber sicherlich bald beraten, wenn er wieder mal das Forum besucht. Der kennt sich aus mit der Elektrik der kleinen Vespas.

...und trotzdem kaputt??? Ich fahre mit einem ausgedrehten Cosa-Kopf. Der hat Kurzgewinde! Das ist ein Schwachpunkt. Da muß man sehr vorsichtig sein beim Anziehen der Zündkerze. Aber falls das Gewinde mal raus ist, kommt da ein Helicoil-Einsatz rein! Das kannst Du auch mit dem Gravie-Kopf machen. Beim Langgewinde funktioniert das sogar noch besser. Warum willst Du Dir einen anderen Kopf anschaffen, wenn der Gravi-Kopf ansonsten noch gut ist?