Don

Das Topic kann geschlossen werden. Die Welle ist jetzt Schrott. Einen verbogenen Zapfen kann man nicht wieder gerade kloppen! Zumindest nicht von einer Originalwelle und schon garnicht so, wie ich es gemacht habe!

Wie Kabaschoko schon sagte: Mit dem Ansetzen der Schneidmutter wird es schwierig, da sich eine Nut im Gewinde befindet und die Schneidmutter anfangs darin verkantet.

zu 2: ...doch, darum geht es! Ich bin der Meinung, wenn nicht auf dem Umfang der Kurbelwelle rumgeeiert wird, spielt dieses minimale axiale Spiel überhaupt keine Rolle. Weil die KW in der Mitte gelagert ist, tritt weder axial noch radial wegen der 2 Zehntel eine nennenswerte Unwucht auf. Ich hoffe nur, Du hast deshalb diese gute Welle (2 Hundertestel bei erlaubten 7 Hundertstel Radialspiel) nicht schon in die Tonne getreten! zu 4: erster Teil stimme ich mit Dir voll überein, zweiter Teil jedoch nicht. Steht an irgendeiner Stelle im Werkstattbuch etwas über ein "axiales Laufspiel"? Zumindest von der PX200 ist mir derartiges nicht bekannt. Ich kann mich jedoch nur auf die PX-KW beziehen, da über andere Modelle keinerlei Erfahrungen vorliegen. Darüber hinaus hab ich mich erst seit kurzem mit dem Thema berschäftigt. Aber was für die PX gilt, müßte auch für die anderen Modelle so sein. Gruß Jürgen

Hallo andreasnagy, zu 1: Da kann man nur staunen. zu 2: Was sind denn 2/10tel an axialer Unwucht. Das ist doch garnichts! Welches Lager soll denn darunter leiden?? Zu dem Vergleich mit dem Fahrrad: Ich rolle ja nicht auf dem Umfang der Kurbelwangen. Deshalb kann da auch nichts eiern. zu 4: Man weiß nicht, worauf der KW-Hersteller fetigungsmäßig in der Hauptsache geachtet hat. Ich kann mir vorstellen, daß der radiale Rundlauf dabei an erster Stelle steht. Dazu gehört, daß der der Kulustumpf mit dem Limastumpf in genau gleicher axialer Linie liegen, auf Hundertstel genau. Sollte da ein kleiner Knick in dieser Linie sein, kann man von Verbiegung des Stumpfes reden. Verbiegen wird sich der Kulustumpf bei starker Belastung eher, da er schwächer ist als der Limastumpf. Dann ist noch wichtig, das der Kulustumpf und der Lagersitz ebenfalls auf Hundertstel genau parallel laufen. Sollte sich irgendwie etwas mehr Material, an der ohnehin nicht sehr glatten Oberfläche seitlich der Drehschieberwange befinden (also axial), so interessiert das den Hersteller garnicht, weil keine negativen Auswirkungen zu befürchten sind. ... und wenn Du da 2/10tel mißt, dann hat das überhaupt nichts zu bedeuten. "hubzapfen "verbogen", so dass die wangen nicht parallel zueinander stehen" soweit kann man meiner Meinung nach den dicken Hubzapfen nicht verbiegen. Das ist jedoch lediglich die Meinung eines Elektrikers, keines Maschinenbauers! Gruß Jürgen

Edit: Nein, ich hab grad nachgesehen. Es hat an der Drehschieberfläche nichts geklemmt. Das war nicht die Ursache ...also kein Material von der Fläche abtragen! Man würde es später wahrscheinlich bereuen.

9/100tel ??? Das ist aber viel! Das soll laut Werkstattbuch zulässig sein?? Warum mißt Du denn axialen Rundlauf? Das ist doch Unsinn! Das hat garkeine Bedeutung ...hat Dich überhaupt nicht zu kümmern. Wenn an beiden Stümpfen max. 2/100tel Rundlaufdifferenz ist, dann ist die Welle soweit OK. Das mit dem zufälligen Spielausgleich hab ich nicht verstanden.

Dann werden wir wohl bald nur noch mit dem Fahrrad Urlaub im Auslang machen können

Daß es im GSF keine negativen Verkaufsbewertungen gibt, finde ich ganz richtig. Man könnte dem "Schwarzen Schaf " aber in seinem eigenen Verkaufs-Topic (falls er mal eins eröffnet hat) ordentlich die Meinung sagen.

Wenn da Riefen sind, sollte man die dann ein wenig mit Schmirgelpapier abschleifen oder nichts machen und das einfach so lassen? Edit: Ich weiß nicht, ob die Drehschieberwange wegen Materialauftrag an der Drehschieberfläche (alter Schaden) vorgestern etwas geklemmt hat. Im Augenblick bin ich völlig ratlos.

Ich werd mich mal nach Fachliteratur umsehen, googeln und die Suche benutzen. Falls ich das Ding gerade kriege, melde ich mich noch mal. Vorerst jedoch nicht, da ich grad ein dickes Motorproblem habe. Wegen Suche nach komischem Geräusch hab ich den Motor im Leerlauf sehr hoch gedreht, dann hats geknallt-->Vibrationen-->keinen Leerlauf mehr. Jetzt ist der Motor auf, aber die Welle läuft auf 2/100tel genau und die beiden KW-Lager sehen auch gut aus. Ich versteh jetzt garnichts mehr. Sorry wegen offtopic. Edit: Ja, es gibt schon bei der Herstellung Unterschiede bei der Genauigkeit. Kabaschoko hat z. B. eine höhere Rundlaufgenauigkeit der Mazzu-Wellen gegenüber der Meceur festgestellt. Meine Welle scheint jedoch nachträglich einen mitgekriegt zu haben.

Ja, der Fehler kann nur weiter hinten sein, da der andere Blinkerzweig ja korrekt funktioniert und am Klemmbrett unter der Kaskade ja noch die Blinkspannung da ist. Es gibt da so eine Prüflampe mit ner Spitze dran, mit der man durchs Kabel pieken kann. Also - frisch ans Werk und Tank ausbauen!

Ich hab mir das Lüra mit den geraden Schaufeln besorgt, um damit noch mehr Luft zu fördern. Schade, da hab ich mich wohl etwas vertan. Die geraden Schaufeln sind länger und auch ziemlich tief.

Da muß ich jetzt auch noch mal nachschauen. Mir gefallen diese großen Lüfterradschaufeln.

Geht das dann auch für P200E? Ich hab so was auch noch rumliegen.

Wenn ich auf der Bundesstraße hinter einem Auto herfahre, auf unsere AB 2 (die Warschauer Allee) traue ich mich schon lange nicht mehr, dann muß jeder Autolümmel mich überholen und sich zwischen mir und dem vorausfahrenden Fahrzeug drängeln. Dann entsteht eine immer länger werdende Schlange (bei der das Arschloch vorne sitzt) und ich wandere immer weiter nach hinten.

Dann gib uns doch mal ne Chance Dir weiterzuhelfen. Blinkt die Vespa nun mit Wechsel-oder mit Gleichspannung. Elektronisches Blinkrelais? Hätte schon längst alles in Ordnung sein können.

Wenn die Kuluseite einen Schlag hat, obwohl die Limaseite genau läuft, muß der Zapfen krumm sein!!! Theoretisch oder praktisch, das ist egal! Ich hab da lange drüber nachgedacht. Wie kriege ich das Ding gerade?? Wenn ich den Wellenstumpf in den Schraubstock einspanne, müßte ich auf die Drehschieberdichtfläche schlagen um etwas bewirken zu können. Dann ist aber auch der übrige Teil der Welle wegen der dabei auftretenden Erschütterungen sehr gefährdet. Außerdem ist die Drehschieberfläche dann hin. Die Welle selber läßt sich schlecht einspannen, weil man nirgendwo richtig angreifen kann. Sonst hätte ich ein Röhrchen über den Zapfen geschoben und da drauf geschlagen. Ich werd mal ein passendes Eisen zwischen die Wangen schieben und dann beide Wangen im Schraubstock einspannen! Ein heißer Tip ist gesucht.

In Prismen an den Lagerstellen! Gemessen zugleich mit 2 Uhren rechts und links ganz weit außen. Ich bin der Überzeugung, wenn bei einer KW mit geradem Zapfen der Rundlauf an der Lima-Seite 100% ist, dann ist der Rundlauf auch an der Kulu-Seite automatisch 100% in Ordnung. Wenn der Rundlauf trotzdem nicht stimmt, muß der Zapfen verbogen sein! Das Richten von KW ist ziemlich Neuland für mich. Ich hoffe auf einen guten Tip. Sonst muß ich mit Gewalt ran. Nen dicken Heuer Front hab ich noch im Keller.

Hier hat man kürzlich ein 2000 Jahre altes Gerippe gefunden. Man konnte jedoch zweifelsfrei feststellen, das es sich um eine Frau gehandelt haben muß ...wegen der abgenutzen Kinnlade. ------------------------------- Ein Mann ein Wort - eine Frau ein Wörterbuch

Ach, so war das! Wenn, dann hätte ich aber von der Limaseite geschlagen und von der anderen Seite was gegengehalten um das Lager zu schonen...aber ist jetzt auch egal. Der Kulustumpf ist definitiv verbogen. Wenn die Limaseite 100% ausgerichtet ist, und die Kuluseite eiert noch mit 2/10 mm (nicht hundertstel), dann ist der Stumpf krumm. Die KW auseinanderdrücken kann ich nicht und möchte ich auch nicht. Hab sowiso keine Presse. Ich suche jetzt einen Weg, das Ding zu überreden, sich wieder gerade zu bewegen. Edit: Es ist m. E. mit Beklopfen der Kurbelwange nicht wieder gerade zu kriegen.

Danke für die Antwort. Aber das mit der Verbiegung und Verdrehung der KW ist mir klar. Wenn jedoch der Zapfen krumm ist, hilft mir das nicht weiter. Dann muß der Zapfen gerade gekloft werden, oder sonstwie gerade gemacht werden.

Der Spannungsregler kann Dir die Grundplatte nicht zerstören! Früher gabs mal einzelne Spulen bei Rollershop, aber der Laden existiert ja nicht mehr. Edit: Nach einiger Überlegung würd ich sagen: doch lieber auch den Spannungsregler wechseln. Wenn der defekt ist und kein Licht eingeschaltet ist, können Spitzenspannungen von etwa 100 Volt an den Spulen auftreten, bzw. das Eisenpaket erwärmt sich über- mäßig.

So ein Zufall! Gestern ist so eine frisch geschiedene, verbrauchte im Auto ausgerastet, weil es beim Fahrspurwechsel rechts hinten an der Vespa nicht geblinkt hatte. Dahinter steckte genau der oben beschriebene Defekt. Ich hab Batteriebetrieb und den elektronischen 200W-Blinkgeber von Luis verbaut. Der hat leider den ganz großen Nachteil, daß er bei Blinklichtausfall die Blinkfrequenz nicht ändert, sodaß man garnichts von dem Defekt mitkriegt ... gefährliche Angelegenheit. @Mattus84 Was hast Du für eine Elektrik? Nur Wechselspannung oder auch Batterie? Thermischer oder elektronischer Blinkgeber?

Die Distanzscheibe hat original 3,4 mm!

Nach anfänglich großen Schwierigkeiten gibt es keine Probleme mehr, die Limaseite der KW auf 1 Hundertstel auszurichten. Aber was ist, wenn der kuluseitige Kurbelwellenzapfen nicht mitspielt? So, wie das im Moment bei meiner neu erworbenen Originalwelle der Fall ist?? Es handelt sich um rund 2/10 mm Unwucht am Zapfen. Weiß jemand eine Methode, wie man da am besten vorgeht, um das Ding wieder gerade zu kriegen? Ich hab schon einiges versucht - leider erfolglos! Gibt es ein Werkzeug dafür? Danke! Mir ist es ein sehr großes Rätsel, wie Ölsau den verbogenen Kulu-Zapfen seiner Mazzu-LHW im eingebauten Zustand gerichtet hat?? Wie hat er das denn gemacht??