Don

Der Thyristor im Spannungsregler schaltet die negative Welle der Wechselspannung gegen Minus. Da die Lichtmaschine als Stromquelle arbeitet, wird durch diesen, ich würd mal sagen "halben Kurzschluß" die Feldstärke im Eisenpaket der Lichtspulen verringert. Möglicherweise hat dies auch Einfluß auf die Zündungsanlage, wenn diese Zündung evtl. schon "grenzwertig" läuft? Anders kann ich mir dieses Phänomen nicht erklären.

ZGP: ...oder mit der Wasserpumpenzange den Kopf der Schraube fassen.

Das sollte nicht das größte Problem sein! Ich hatte bezügl. dieser Frage hier im Forum mal den Tip bekommen, einfach eine 1 mm Distanzscheibe von der Cosa zu verwenden (die soll auch passen). Wenn man die dann mit der Originalscheibe kombiniert, soll man wieder auf einigermaßen Werte für das Spiel kommen. Ich habs selbst jedoch noch nicht ausprobiert. Edit: Lusso - nicht Cosa.

Der Motor ist PX ohne Batterie? Die Elektrik dürfte dann keine Probleme machen. Du mußt nur auf den Anschluß für das grüne Kabel an der CDI achten. Damit kannst den Motor abstellen, wenn Du diese Leitung gegen Masse schaltest.

Hat schon mal jemand versucht, die abgenutzten Nuten wieder gerade zu schleifen? So ein Satz Gangräder ist ja auch nicht gerade billig! Die größte Schwierigkeit wäre meiner Meinung nach, ein einheitliches Tragbild zu schaffen. Sind die Gangräder oberflächen- oder durchgehärtet?

Dann würd ich es noch mal mit der Minimalkonstellation versuchen: und dann mit Reglermasse und Steckanschlußmasse mit einem separaten Massekabel an eine andere Massestelle gehen. Wenn die gesamte Elektrik schon gewechselt wurde, und der Fehler immer noch da ist, kann es nur an der Leitungsführung liegen. Der Thyristor in der CDI könnte hochfrequente Schwingungen erzeugen, ebenso der Zündfunken, dessen Impulsstrom über Masse wieder zurück zur Zündspule geleitet wird. Hochfrequente Spannungsanteile können die Elektronik durcheinanderbringen. Für die Zündspule wurde nicht umnsonst vom Hersteller ein zweites, kurzes Massekabel als Parallelschaltung zum Lima-Massekabel eingerichtet. Wenn es das nicht ist, weiß ich allerdings auch nicht mehr weiter!

Das sehe ich auch so. Der Sitz wird bestimmt nicht besser bei jeder neuen Montage mit dem Blechring. Deshalb wechsele ich den auch nur, wenn er defekt ist. Außerdem glaube ich, der blaue Siri ist nur gut, wenn die Motorleistung nicht zu hoch ist.

Das ist wirklich seltsam! Du hast ja schon alles gewechselt, was infrage kommen könnte! Ich würd auf kurze Masseverbindungen Zündspule - Masse achten. Ebenso Reglergehäusemasse mit der Steckkontaktmasse vom Regler mit einem kurzes Kabel verbinden. Von dort noch mal mit einem kurzen Kabel mit der Fahrzeugmasse verbinden. Die Limakabel und die anderen paar Kabel, die infrage kommen könnten, würd ich auf Kabelbruch bzw. Korrision genauestens überprüfen! Edit: Entstörter Kerzenstecker ist eingebaut?

Doch, das ist möglich! Wenn der Batterieplus beim Ausbauen das rote (oder wars der grüne?) Kabel der Zündbox berührt und zugleich das Picup den Impuls liefert. Meine Zündspule hab ich so schon mal kaputt bekommen.

Hast Du doch eben geschrieben: Für die Hupe und die Wasserpumpe! Blinker, Bremslicht, (Standlicht bei Deinem Modell sowiso nicht), möchtest Du ja für Gleichspannung nicht haben. Für einen Anlasser ist eine Batterie auch gut.

Hier hast Du aber was anderes geschrieben! Mach es doch so, wie Gravedigger es vorgeschlagen hat! Geh an das Zündschloß, such das entsprechende Kabel raus, verfolge das evtl. bis zum Regler und nimm als Minus die Fahrzeugmasse - oder irgend ein schwarzes Kabel, das da in der Nähe ist!

Das ist mir auch ein Rätsel! ...aber vielleicht könnte Polinizei trotzdem sagen, welchen Klebstoff er verwendet hat? Edit: Spätestens, wenn man eine Mazzu-Welle einmal auseinandergepreßt hat, sollte man sich da schon mal Gedanken machen.

Hab mir vom Shop mal den Lüfterradblockierer schicken lassen. Gutes Teil! Den benutze ich gern zum Festsetzen der Lüras. Funktioniert annähernd so, wie es mOe für die Kupplungsseite vorgeschlagen hat. Das Teil könnte man sich auch gut selber bauen.

Ist eine zweigeteilte Dose, von Louis gekauft, für 20 Euro. Hol sie Dir, benutze die grobe Paste und dreh mal schön kräftig am Lüfterrad ...dann sprechen wir noch mal drüber!

Was ist das für ein Kleber? Wie heißt der denn?

Jetzt, wo ich mit der groben Schleifpaste Konus und Lüfterrrad vermasselt habe, sehe ich sogar das Einschleifen mit der feinen Paste schon als kritisch an.

Falls Du einschleifen möchtest, achte unbedingt darauf, nicht die grobe Ventileinschleifpaste zu nehmen. Sonst hast Du Riefen im Konus. Ich würd Schraubensicherung ans Gewinde machen. Ist die U-Scheibe dick genug? Die Sache mit dem Edding find ich gut.

VHM? Der HSS C (3,5mm) hat schon 3 Euro bei Bauhaus gekostet. Da gibt es aber noch eine höhere Preisklasse. Der Bohrer nennt sich dann "Thin". Ist das der? Ich glaube inzwischen, an dieser KW kann man weder bohren (den Steinbohrer mußte ich nach jedem gebohrten Loch nachschleifen) noch fräsen. Ich hab allein mit dem Trennjäger eine Stunde gebraucht, um die Einlaßschräge einzuschleifen. Z. Zt. pendelt das Ding noch auf 2 Uhr. Da sitze ich morgen noch mindestens 2 Stunden dran. Wie macht Kabaschoko das bloß? Der Fräser ist doch bei diesem zähen Material sofort hin?

Gravedigger hat mal wieder recht gehabt. Blinker, Bremse, Hupe, auf Batteriebetrieb umzustellen, ist schon ein Riesenaufwand. Hast Du das denn bereits erledigt, rosi? Mit dem geschaltetem Plus ist es wohl auch nicht so einfach, wie ich es mir anfangs gedacht hab. Ich war noch bei der PXalt. Die T5 hat aber wohl überhaupt keinen Schalter für die Gleichspannung am Zündschloß. Rennigel hat sich da mal was gutes zu überlegt: Ein Relais, daß mit der Wechselspannung (nur bei laufendem Motor) angesteuert wird, das dann anzieht und den Batterieplus schaltet. Mail den rennigel doch mal an?

Das stimmt! Man braucht dann einen anderen Blinkgeber. Allerdings könnte man den Schalter weiterhin verwenden, wenn man ihn etwas anders verschaltet.

Im Allgemeinen wird die Masse nicht geschaltet, sondern der Plus. Wenn auch der Blinker über Batteriebetrieb läuft (also nicht wie auf dem Plan), findest Du den geschalteten Plus an Klemme X des Blinkgebers, bzw. wenn Du die Leitung nach vorne verfolgst, im Lenkkopf (bei PXalt).

Hat schon mal jemand versucht, in die Meceur-Welle ein Loch zu bohren? Ich habs nur mit einem angeschliffenen Steinbohrer (4mm) geschafft - und dabei wird die Kurbelwange richtig warm! Sogar mit dem teuren HSS C-Bohrer war nichts zu machen - nicht mal angekratzen konnte ich die Welle. Was ist denn das für Kurbelwellenmaterial? Für Mazzu-oder Originalwelle hats auch ein einfacher Spiralbohrer getan. Ich fürchte, die weitere Bearbeitung der Welle wird sehr schwierig???

Sch... hab mit grober Schleifpaste gearbeitet. Jetzt sind dicke Riefen im Konus. Mit der feinen Schleifpaste hab ich die nicht mehr ganz raus gekriegt. Hoffentlich geht das gut! Das nächste mal nehm ich zum Einschleifen nur noch Zahnpasta!

Das geht ja super mit der Diamant Trennscheibe (Proxxon d=22mm). Mit dem Mini-Drill hab ich den 6er Steibohrer jetzt annähernd so scharf schleifen können wie einen normalen Spiralbohrer. Kein Problem - ging auch ziemlich schnell. Probeweise hab ich mal ein Loch in einen Maulschlüssel gebohrt. Der Pleuelbolzen müßte jetzt auch ohne weiteres zu schaffen sein. Bei größeren Durchmessern würd ich vorbohren! Schade nur, daß diese Steinbohrer nicht so genau gearbeitet sind, d. h. ein wenig eiern! ...aber wenn sie erst einmal "gefasst" haben, macht das wohl nichts mehr.

Hab grad versucht den Steinbohrer anzuschleifen, damit die Spitze wie die eines Spiralbohrers aussieht. Geht aber nicht! Ich hab es mit dem Schleifstein und dann auch mit der Proxon Trennscheibe versucht. Ich konnte einfach kein Material abtragen - zu hart! Gibt es ein Schleifmittel, mit dem das Hartmetall abschleifen kann?