Don

quote: Wem nie ein Unglück stieß herfür, der glaub ich ist ein Wunderthier.

Dann ist das jetzt auch klar, danke.

CDI ist die Zündspule samt Elektronik (schwarzer Kasten, am Motorgebläsegehäuse befestigt). Der Regler ist flach gehalten, metallfarben, zu erkennen an den Kühlrippen (sitzt unter der linken Backe). Nen Gleichrichter brauchst Du im neuen System nicht (hast ja ne Batterie, die vom Regler geladen wird), bzw. evtl. ist so was bei Deiner alten el. Anlage eingebaut.

So oder so. Für die Zündung mit 5 Anschlußdrähten (eine gute Wahl) brauchst Du den G G B+ C M-Regler. Die Anschlüsse vom Kabelbaum werden dann umgesteckt und fertig.

Ja, das ist Voraussetzung - und die neue Zündspule. Welche (genauen) Bezeichnungen hat der alte Regler? Sind 4 oder 5 Steckanschlüsse am Regler vorhanden?

Jetzt bin ich wirklich umfassend informiert. Das GSF weiß alles Schade, daß man bei der Neukonstruktion nicht etwas Gewicht eingespart hat. Den Bremshebel hätte man nicht so groß machen brauchen?! In meiner Nabensammlung hab ich noch eine sehr alte 3-Gang mit Ölernippel entdeckt. Die Bezeichnung ist: Torpedo 3-Gang 515-36 F&SG. Diese Nabe wiegt erstaunlich wenig - nur 1 Kg. Stammt das Teil ev. von einem Kinderfahrrad?

Wenn Du die Garage zusammen mit Deiner Wohnung angemietet hast und das auch im Wohnungsmietvertrag steht, kann man Dir nicht so leicht die Garage kündigen. Hast Du die Garage separat angemietet, wird oftmals eine Kündigungsfrist von einem Monat vereinbart. Dann kannst Du sehr schnell draußen sein. Es ist in beiden Fällen besser, sich ruhig zu verhalten und Konfrontationen mit den Anwohnern aus dem Wege zu gehen.

Danke für die Antwort - das ging ja schnell. In der Fahrradliteratur hatte ich nichts darüber gefunden. Ich werds so machen - ist ja eine ganz neue Nabe.

Da dieses Fahrradtopic schon mal existiert, nutze ich die Gelegenheit, um eine Frage an die beiden Zweiradfachleute zu stellen: Letztens konnte ich sehr günstig eine neue Dreigangnabe erwerben (die auf dem Bild rechts). Fürs Flachland reicht mir ne Dreigang (wie ja auch schon gesagt wurde) völlig aus. Meine Hinterradfelge ist schon etwas eingedellt und ich dachte, bei der nächsten Gelegenheit die neue Nabe einzuspeichen. Mit der alten bin ich zwar bisher zufrieden gewesen, aber vielleicht ist das neue Teil in mancher Hinsicht doch etwas besser? Vom Gewicht her sind beide gleich (1270 g). Was meint Ihr dazu? Bringt die neue Nabe Vorteile? Gruß Jürgen

Ob der G G B+ C M - Regler in der Praxis wirklich abraucht, kann ich auch nicht sagen. Da hab ich keine praktischen Erfahrungen. Ich bin jetzt nur mal auf die Schaltungstechnik eingegangen. Wenn Jonny Moped es mit Erfolg ausprobiert hat, wirds ev. gehen. Die Anschlüsse für die Wechselspannungsregelung am alten Regler wären A A und M. Das stimmt! Wenn man die Batterie abklemmt, muß man aber auch die Generatorspulen vom Regler abtrennen. Sonst gibts Überspannung und der Gleichspannungsteil des Reglers wird zerstört. Edit: Natürlich muß man dann anschließend die offenen Anschlüsse des Generator kurzschließen, oder die Spulen neu verschalten.

Es handelt sich hier aber nicht um ein high tech Teil.

@freibier Warum soll, so wie ich vorgeschlagen habe, Heißlagerfett für die Nabe falsch sein? Das könntest Du mir mal erklären. In den 40er, 50er Jahren des vorangegangenen Jahrhunderts gabs fast ausschließlich Naben ohne Gangschaltung. Was meinst Du, war da fürn Fett drin? Bestenfalls Staucherfett - und die Dinger waren unverwüstlich. Wenn man Heißlagerfett hat, braucht man doch nicht mit ner Filmdose zum Fahrradhändler gehen. Der gibt Dir auch nichts anderes. Gruß Jürgen

Der keine Kugellagerkäfig hatte sich verabschiedet.

Das mit der Gangschaltung hab ich jetzt zwar überlesen, würde aber trotzdem bei der Fettbefüllung kein Drama machen.

Bei der Torpedo-3 Gang kommt ein Kettchen seitlich aus der Nabe raus.

Mußte meine Torpedonabe schon öfters mal auseinandernehmen. Nach ner gewissen Zeit sind die Zahnräder und auch die Bremsbeläge ganz einheitlich ölverschmiert. Bremsen konnte ich mit der Nabe trotzdem immer gut. Ob da nun Spezialfett drauf ist oder nicht, nach ner gewissen Zeit vermischen sich die Fette sowiso. Das sich da was festsetzt, hab ich noch nicht erlebt. Ich fahre schließlich schon 20 Jahre mit der Hulle rum. Zählt denn Erfahrung überhaupt nichts mehr?

Ich würd da keinen großen Film von machen. Bißchen Heißlagerfett dran und gut ist es. Was soll denn passieren? - daß die Bremse austrocknet? Dann hat man immer noch die Möglichkeit, das Rad auf die Seite zu legen und etwas Öl (da, wo das Kettchen rauskommt) reinzuträufeln.

Beim G G B+ C M - Regler sind Wechsel- und Gleichspannungsregelungszweig im Regler nicht elektrisch getrennt. Ich würde ihn nicht zum einfachen 3 poligen Regler mißbrauchen. Ich halte es für möglich, daß sich bei offenen Anschlüssen auf der Gleichstromseite hohe Spannungswerte aufbauen können - im Gegensatz zum alten A A G B+ M - Regler. Da sind die beiden Regelsysteme getrennt. Bei diesem Regler kann man beide Systeme einzeln betreiben.

Hilft mitunter auch nicht viel. Ich ärgere mich immer, wenn die Autofahrer beim Überholen stur ihrer Spur folgen und es überhaupt nicht nötig haben, nach links auszuscheren.

Vielleicht ist es technisch möglich, am Anfang der 2. Betreffzeile ein Feld für die Standortangabe einzurichten. Ich würde dafür ein drittel oder die halbe Zeile reservieren. Um eine Annonce zu starten, müßte es erforderlich sein, dieses Feld auszufüllen. In der restlichen Zeile ist dann immer noch Platz für einen weiteren Kommentar.

Ja, das meine ich. Vielleicht in der zweiten Zeile den Standort mitteilen? Ich fände das sehr hilfreich. Damit könnte man viel Zeit bei der Suche sparen. Um welchen Artikel es sich handelt, geht ja aus der ersten Zeile hervor.

Ich finde, es gibt heutzutage bessere Regenbekleidung, als daß man auf eine Wachsjacke zurückgreifen muß. Früher gab es keinen atmungsaktiven Regenschutz, da hat man sich damit beholfen. Von dem Wachs hat man dauernd schmutzige Hände. Man fühlt sich ständig verdreckt, so als ob man grad nen Motor zerlegt hätte. Wenn man im Cafe eine Kaffeepause einlegt, sollte man sich mit den Ellenbogen auch nicht unbedingt auf die weiße Tischdecke abstützen - das kann Ärger mit der Bedienung geben. Mit der Belstaff-Jacke habe ich auch keine guten Erfahrungen gemacht. Die war nach zwei Jahren schon in der Tonne. Eine andere Jacke, ich glaube AGV (oder so ähnlich) war um Längen besser, sah auch sehr schick aus - aber wie vieles Gute wird sie schon lange nicht mehr produziert.

Du könntest einen zusätzlichen Wechselspannungsregler an das eine Spulenpaar hängen, während an das andere Spulenpaar der Regler für die Batterieladung angeschlossen ist. Ich glaube, das müßte gehen. Ist doch ganz einfach! Der alte Regler läd dann mit beiden Halbwellen die Batterie. Sehr gutes Licht gibts aber nur, wenn die Spulen der Lima (die, mit den dicken Drähten) entsprechend verschaltet werden, und der G G B+ C M eingebaut wird. Den alten GG B+ Masse (4 Steckanschlüsse) kann man dann nicht mehr verwenden. Ist doch keine große Sache, die Kabel etwas anders umzustecken? Brauchst doch den Kabelbaum nicht tauschen! ... aber den passenden Regler besorgen. Arschbrand hat mal im Technik-Forum ein Thread eröffnet: "Mehr Leistung aus der Lichtmaschine-Elektriker vor" Weiter hinten wird genau beschrieben, wie für ein vernünftiges Licht die Lima zu verschalten ist. Edit: Den GGB+Masse-Regler kenne ich jetzt garnicht. Meinst Du: G G B+ C

Zur PX: 1. Ist keine Batterie da, den G G M-Regler (für die Wechselspannung). 2. Mit Batterie und 2 x 2 Spulenpaaren der Lima, d. h. 7 Anschlüsse, den A A G B+ M. Die Limaspulen würd ich dann aber anders verschalten (s. Suche), so daß nur noch 5 Anschlüsse da sind. 3. und den modernen G G B+ C M Regler einbauen.

Für die Lima mit den dicken Drähten brauchst Du unbedingt den Wechselspannungsregler. Die andere Lima schein von vor 1978 zu sein. Die ist etwas schwächlich ausgeführt. Da braucht man keinen Regler. Für die Strombegrenzung reicht der Widerstand der Scheinwerferlampe.