Don

Mir ist aufgefallen, daß Sebac und Original für vorne annähernd gleich dimensioniert sind. Beim Sebac hinten ist die Dämpferpatrone größer.

Die Spulen brauchen doch überhaupt nicht richtig sauber sein. Ist doch dunkel unterm Lüfterrad Ich bin nur drauf gekommen, weil ich bei meinen Elektronikbasteleien für empfindliche Teile gern Alkohol oder Spiritus zum Reinigen verwende.

Ich dachte nur an die Lackschicht der Kupferwicklung.

Würd ich nur mit einem weichen Lappen sauberwischen. Bestenfalls den Lappen mit etwas Alkohol anfeuchten.

Ich hoffe es war eine Hilfe und Du hast Erfolg! Wenn Du meine Schaltung nachbaust, brauchst Du nur einen Elko. 50 V Nennspannung für den 1. Kondensator würde auch ausreichen. Der ist kleiner und nimmt dann nicht so viel Platz weg. Einen von den bereits eingekauften 470uF/25V Elkos könntest Du aber auch noch an den Ausgang des 7812 anbringen. Da sind ja stets nur 12 V vorhanden.

Im Elsass hat mich mal son Eingeborener mit Nazigruß vom Straßenrand her willkommen geheißen - und das in einem Urlaubsort! Sollte mir das nochmal passieren, mache ich gleich ein Foto von dem und schicke das dem Bürgermeister. Ansonsten kann ich sagen, daß ich in Frankreich in den letzten Jahren immer sehr freundlich behandelt wurden. Mal abgesehen von dem Beschißversuchen an der Einkaufskasse. Daß man in Frankreich meist nett zu mir ist, führe ich darauf zurück, daß ich alleine reise und vor allen Dingen, weil ich jahrelang auf der Volkshochschule etwas französisch gelernt habe. (ist eine schöne Sprache). Wenn ich mich so abmühe, finden die Franzosen das ganz lustig. Aber wie gesagt, mit der Polizei hab ich in Frankreich noch nie Ärger gehabt. Die Schweiz werde ich wohl auslassen dieses Jahr. Bei diesem Land bedauere ich das sehr. Dort gibt es noch nicht einmal einen Rentner-Bonus.

Der Punkt ist doch: Es wird mit zweierlei Maß gemessen. Inzwischen ist es jetzt etwa 35 Jahre her, da war ich mit nem Kumpel mal in Meran. Jeder mit seiner eigenen 600er BMW. Die Einheimischen sind mit meinem Kumpel im Pulk durchs Dorf gerast. Ich hatte mich jedoch an die Verkehrsregeln gehalten und bin langsam hinterher gefahren. Dann kam ein Motorradbulle und hat von uns Stafe kassiert. Aber nur von uns Deutschen, von den anderen 10 Meranern wollte er nichts. Es scheint sich in der Zwischenzeit nicht viel geändert zu haben. Man könnte jetzt sagen, dann fahr ich da nicht hin, ich verzichte auf diese Urlaubsländer. Dann bedeutet das jedoch einen Einschnitt in meine Lebensqualität, wenn ich mich in diesen schönen Ländern nicht mehr aufzuhalten wage.

Nein, der Wechserlspannungsregler (G G M) sollte bleiben! So hab ich es jedenfalls verstanden. So sieht es leider aus.

Ich hab mir bei OBI einen größeren O-Ring aus dem Regal herausgesucht.

Eine Glühlampe kann immer mal durchbrennen. Das ist doch jedem schon mal passiert, auch so, ohne weiteren Grund. Wenn dann kein weiterer Verbraucher mehr da ist, ist der Drehzahlmesser (oder der Temp-Messer) das arme Schwein, das die volle Kondensatorspannung abkriegt. Diese Spannung beträgt dann etwas über 50 Volt. Ich habs nachgemessen. Dafür hab ich meine Bordelektrik von der Lima komplett getrennt und nur einen G G M Regler, eine Diode und den Kondensator angeschlossen; dann im Gleichstrombereich gemessen. Find ich gut, daß Du das mal überprüfen möchtest. Hat mir unserer Sache nichts zu tun. Ungünstig verhält sich dieser Widerstand auch insofern, daß im Leerlauf bzw. kurz darüber Stom abgezwackt wird, der dann für die Beleuchtung fehlt. Das merkt man schon.

Ja, wenn Du direkt ans Licht rangehst, wird die Spannung am Kondensator runtergezogen, auf einen niedrigen Wert; dann kann nichts passieren. Aber paß auf, daß die Glühlampe niemals durchbrennt! Natürlich kann man die Spannung mit einem Widerstand kurz halten. Aber wie groß soll der sein? Ist er großzügig dimensioniert geht das auf Kosten der Lichtstärke des Hauptscheinwerfers. Die Lösung mit Transistor ist wesentlich eleganter.

Hallo ölsau! Vielen Dank für die Info. Ich hab noch eine orig. Welle mit 0,5 mm Unwucht am KW-Stumpf. Dann werd ich die auch mal so in dieser Art wieder hinbiegen. Ich stimme mit Dir völlig überein, was diese Mazzufukie-Wellen angeht. Aber was soll man machen? Ich möchte weiterhin nur Drehschieber fahren? Gruß Jürgen

Ich würde es begrüßen, wenn der deutsche Bußgeldkatalog einen Multiplikator für Abzockerländer enthalten würde. Wer bei uns zu Besuch ist, kann sich dann wie zu Hause fühlen.

Lies doch mal im Technik-Forum das aktuelle DZM-Topic.

nocke will das aber nicht. Die Frage nach "ohne Batterie" wird hier im Forum ständig neu gestellt. Aktuell gerade wieder in der Largeframe Abteilung. Außerdem ist dafür nur eine winzige Schaltung nötig, die ich bereits vorgestellt habe. Ich hab sie am Wechselspannungstrafo in der Wohnung bereits auf Funktion überprüft. An der Maschine selbst werde ich sie nicht testen. Soll sich doch mal ein anderer Elektrospezie die Zeit dafür nehmen. Ich hab bereits einiges an Vorarbeit geleistet. Ich selbst brauch diese auch Schaltung nicht. Ich habe einen 10er Satz NIMH Akkus (3500 mAh) verbaut. Das Paket ist sehr klein, wiegt nur ein Bruchteil von dem eines Bleiakkus und hat Power ohne Ende. Um Tiefentladung brauche ich mich nicht zu kümmern. Deshalb wird das Ding im Winter auch nicht ausgebaut zum Nachladen. Ist immer voll. Für die nächsten zehn Jahre hab ich erstmal Ruhe. Aber wenn nocke keine Batterie haben will, geht es auch anders - warum nicht?- wenn es nockes Wunsch ist?!

Hallo ölsau! Hab was interessantes gelesen in Helmut Hütten/Schnelle Motoren: "Den Preßsitz von Hubzapfen in Kurbelscheiben, auch allgemein von Zapfen in Borungen, kann eine hauchdünne, gleichmäßige Schicht von Karborundumpulver (feinster Einschleifpaste) etwa verdreifachen, wie exakte Versuche ergaben. Trotzdem muß diese Maßnahme auf Notfälle beschränkt bleiben, bei denen ein Festsitz <<?ein- oder letztmalig? >> entsteht." Damit könnnen wir aber wohl nichts mit anfangen? Ist wohl zu speziell? Was ist denn nun mit Deiner bearbeiteten Langhubwelle? Hast Du inzwischen nachgesehen, was daran kaputt gegangen ist? Würde mich schon interessieren. Gruß Jürgen

Wer hat denn was von 7815 gesagt? Schön, daß Du Dich der Sache noch mal annimmst. Wär doch schade, wenn dieses edle Teil nicht akkorat seinen Dienst verrichten würde? Aber die Problematik scheint Dir noch nicht ganz klar zu sein. Ich habe ohne Licht eine Spannung von über 50 Volt am Kondensator gemessen. Das reicht dicke, um den 7812 zu killen. Evtl. ist auch Dein DZM gefährdet. Daß Du keine Batterie an Deiner Vespa haben möchtest, ist nachvollziebar. Aber ohne spezielle Maßnamen gegen Überspannung sehe ich schwarz für Dein Projekt. Ich würde so nicht weiter machen. Deshalb auch mein Plan mit dem Transistor als Begrenzer. Unangenehm ist mir dabei, daß ich die Sache selbst nicht an der Maschine ausprobiert habe. Aber dafür geht locker wieder der halbe Tag drauf. Dafür hab ich jetzt im Moment keine Zeit. Ob der originale Vespa Hupengleichrichter (50 Euro) die Lösung ist, weiß ich nicht. Hab ich noch nicht getestet. Ansonsten würd ich es mit meiner Schaltung mal versuchen. Gruß Jürgen Ps. 25V für die Elkos ist zu wenig. Kauf lieber einen neuen für 70 Volt Nennspannung.

Dann fahr doch gleich mit Deiner Vespa hin. Der Typ hat doch sicher auch ein Oszilloskop. Damit soll er sich mal die derzeitige Speisespannung für den DZM ansehen. Ist es eine reine, glatte Gleichspannung oder gibt es Welligkeiten und wie hoch ist die Spannung in versch. Drehzahlbereichen? Das ist doch kein großer Aufwand. Verlängerst vorher das Anschlußkabel nach draußen, dann ist die Messung ne Minutensache. Wenn die Kurvenform geklärt ist, kannst Du immer noch sehen wie es weitergeht. Ich glaube jedoch schon, daß es mit der neuen Schaltung klappt. Kann aber auch sein, daß der DZM bereits kaputt ist, weil Deine bisherige Schaltung zu viel Spannung durchgelassen hat. Aber die Funktion kannst Du ja überprüfen, wenn der DZM über eine Batterie angeschlossen wird. Gruß Jürgen

@nocke Um die Gleichspannung am IC (40 V ist max. zulässig) nicht so hoch ansteigen zu lassen, hab ich mir den Plan unten ausgedacht. Der Transistor leitet alles was höher als 30 V ist gegen Masse ab, sodaß am IC-Eingang auch keine höhere Spannung als 30 V anliegt. Ich hab die Schaltung aber bisher noch nicht an der Maschine ausprobiert. Wie sehen das denn die anderen Elektriker hier? Könnte das so gehen? Warum Dein Tacho funktioniert, aber der DZM nicht, kann ich leider von hier aus nicht sagen. Ich weiß nicht, ob das eine Teil empfindlicher ist als das andere oder ob der Spannungsregler überhaupt noch arbeitet. Vielleicht findest Du einen Elektriker bei Dir in der Nähe, der sich die Elektrik direkt an der Maschine ansehen kann. Ich bin jedoch der Meinung, daß die Gleichspannung für den DZM nicht ausreichend geglättet ist. Deshalb auch der Plan.

Wegen des defekten Reglers würd ich aber Druck machen. Für 100 Euro kann man schon erwarten, daß das Teil auch mit der schwachen Vespa-Lima funktioniert. Angeblich soll der Regler doch 300 W verkraften???

Der 7812 vermutlich. Leider ne schlechte Nachricht: Ich hab eben mal die Spannung hinter dem Gleichrichter gemessen. Also direkt am Kondensator. Den GGM-Wechselstromregler hatte ich direkt an der Limaspule und gegen Masse angeschlossen. Das ganze unbelastet, also ohne Licht. Es hat sich eine Spannung von über 50 V am Kondensator eingestellt. Das ist natürlich viel zu hoch für das IC -und auch für den Drehzahlmesser. Dann hab ich den GGM Regler abgemacht und anschließend über 100 V am Elko gemessen. Das erklärt auch, warum beim Reglerdefekt alle el. Verbraucher kaputt gehen. Wenn man den Kondensator mit einem Widerstand oder einer Glühlampe leicht belastet, geht die Spannung auf etwa 20 V runter. Oder man darf nur mit Licht fahren. Es ist also doch keine so einfache Angelegenheit für Dein Problem eine Lösung zu finden. Gruß Jürgen

Was verstehst Du unter "Spannungsbegrenzer"? Ist das ein Eigenbau oder meinest Du damit nen Vespa-Regler? Nächste Woche werd ich mal ein paar Schaltungsvorschläge machen, mit kostengünstigen Bauteilen von Conrad. Dein Koso scheint im Gegensatz zum Deinem Tacho besonders empfindlich auf Welligkeiten in der Gleichspannung zu reagieren. Mit der Batterie geht es ja schließlich. Deshalb halte ich auch einen Self-Test für unnötig. Es muß doch möglich sein, das Ding auch ohne Batterie zu betreiben!!?!

Das ist aber eine Enttäuschung! Der Regler ist wohl vergossen? Wie soll man da den Fehler finden, bzw. die Ursache für den Defekt? Frag mal den Hersteller, ob die Regelung durch Öffen oder Kurzschließen der Wicklungsenenden hervorgerufen wird. Beim zuerst genannten Prinzip ist der Regler besonders gefährdet, wenn keine Batterie angeschlossen ist. Ich hatte aber auch schon mal geraten, mindestens eine 9 AH Batterie für Deine Vollwellenregelung zu verwenden. Edit: Möglich ist auch, daß der Regler zu warm geworden ist. Es fallen an dem Teil mehr als 10W Verlust- leistung ab. Ich würd beim nächsten Regler ein dickes Alublech mit drunterschieben. Alles ist anders! Du nimmst einen Wechselspannungsregler - ich den Gleichstromteil des alten PX Reglers (2x2 Spulenpaare). Hier sind die zwei Systeme total elektrisch voneinander getrennt. Benutzt wird nur der Gleichspannungsteil bei meiner Schaltung. Dafür kann man auch einen Regler mit kaputtem Wechselspannungsteil verwenden. Mach doch mal eine Skizze von Deinem Schaltungsvorschlag?

Wie soll das gehen? Wenn die beiden Anschlüsse der Spulen an den Brückengleichrichter gehen, wo willst Du dann den Minus vom Brückengleichrichter anschließen? Etwa an den M vom GGM regler? Was soll der denn regeln, wenn die Spulen zur Gehäusemasse gar keine Verbindung haben? Mit dem AA... regler kriegst es aber hin. Gruß Jürgen

Wenn der Regler nach Schaltung b über einen Brückengleichrichter angeschlossen wird, sind beide Halbwellen an der Batterieladung beteiligt. Natürlich kann man diesen Vollwellen- regler nicht mit vollem Scheinwerferlicht belasten. Die Schaltung wäre aber ein Ersatz für den 4 pol. Regler der PXalt von 1978.