Don

@nocke 2 500 uF / 30 Volt dürfte für den Kondensator ein brauchbarer Wert sein. Das reicht massig aus für diese kleine Belastung. Was für eine elektron. Schaltung hast Du denn für die Gleichrichtung eingebaut? Hast Du es schon einmal mit nem Hupengleichrichter versucht? Da sind auch Kondensatoren drin. Dein neuer, teurer Vollwellenregler wird doch nicht etwa kaputt sein? Wenn überhaupt kein Regler angebaut ist, wird die Spannung am Kondensator auf diesen hohen Wert ansteigen. Ist in diesem Spulenzweig jedoch ein intakter Wechselspannungsregler wirksam, glaube ich das nicht unbedingt. Ich werds mal bei Gelegenheit nachmessen. Wie Du schon sagst, die beste Lösung für nockes Problem ist eine Batterie. Beide Wellen sind nur "oben" wenn Du als unteren Meßpunkt den Minusanschluß des Brückengleichrichters (nicht aber der Fahrzeugmasse) nimmst. Wird die Spule nicht von Masse abgetrennt, wie Bertl sagt, dann gibts nen Kurzschluß. (Über eine Diode des Brückengleichrichters). Ich werd mal eine einfache Schaltung reinstellen aus der hervorgeht, wie man beide Halbwellen mit dem A A ...... - Regler für die Batterieladung nutzen kann.

Das kenne ich von meiner Cosa-Kupplung auch. Ich vermute, daß das an den Belägen liegt. Wenn die sich erwärmt haben, werden die wohl an den Zwischenscheiben festkleben. Warum soll es an der billigen Nachbau-Cosa Kulu liegen, wenn sie akkorat im kalten Zustand trennt?

Zündung und Licht sind getrennte Systeme - allerdings hat Motorhuhn mal von einem Elektrikphänomen berichtet, wo eine etwas defekte Zündspule die Lichterzeugung komplett verhindert hat. Der Motor lief jedoch noch.

Ich würde sagen, es ist alles richtig verkabelt, wenn das gelbe Kabel von der Generatorspule kommt und diese mit ihrem 2. Anschluß an Masse liegt. Dieser Malaguti-Regler hat übrigens auch ein ausgezeichnetes Regelverhalten auf der Gleichstromseite.

Ich würd noch einen Versuch mit nem großen Elko machen.

Beim Blinkgeber mit Bimetall ist die Blinkfrequenz belastungsabhängig, der elektronische blinkt unabhängig von der Belastung. Dabei bemerkt man dann nicht, wenn eine Lampe mal ausfällt.

Hab in meiner P200E auch ne 9er Schraube drin. Mein Problem ist eher, ich bekomme die passende Gummibuchse für das Dämpferauge nicht mehr vom SCK geliefert. Die schicken mir so ein dünnwandiges Gummidingens und sagen, was anderes gibts nicht.

Ich gehe mal von den Schaltplänen aus, die Du hier reingestellt hast: Deine Lima hat zwei getrennte Wechselspannungssysteme. Einmal für das Hauptlicht ne Spule und einmal für die Batterie und Standlicht zwei Spulen. Batterie und Standlicht werden mit beiden Halbwellen geladen. Wechselspannungs- regelung fürs Hauptlicht hast Du garnicht. Zum Vergleich schau Dir mal die Spulenverschaltung der PXalt und der Lusso an. Bei der PXalt gibts 2 Spulensysteme und bei der Lusso nur eines.Die Regler dieser Maschinen regeln auch die Wechselspannung. Das ist der Unterschied zu Deinem Regler. Also hat Dein Regler eine ganz andere Arbeitsweise. Gruß don Edit: Ich sehe gerade, daß auf Deinem Schaltplan eine Verbindung zwischen zwei Generatorspulen fehlt. Ist wohl vergessen worden? Deine Lima hat also auch zwei Spulenpaare.

Nein, der GGB+C regler funktioniert ganz anders als der GGB+CM regler! Kannst ja noch mal ein wenig rumprobieren mit Deiner Elektrik. Falls Du zu keiner Lösung kommst, kann ich noch einen Alternativvorschlag machen. Gruß don

Ist ne Platzfrage.

Das würd ich bei der Verlustleistung von ca. 30 Watt nicht machen. Diese Leistung fällt am Widerstand genau so an wie an den pn-Übergängen. Es wird beide Male ziemlich warm. Der Widerstand kann aber höhere Temperaturen ab. Da beim Hupen mit etwa 4 A Strom gerechnet werden muß, glaube ich, daß der Kondensator für diesen Fall keine so große Bedeutung hat. Bevor der Kondensator den Strom geglättet hat, hat ihn die Hupe an der Nullstelle des Kurververlaufs schon wieder (fast) leer gesaugt. Ich denke, der Kondensator gleicht nur kleinere Belastungen gut aus. Edit: Hab wieder mal etwas vorschnell argumentiert. Da bei höherer Drehzahl auch die Frequenz der Wechselspannung ziemlich hohe Werte annimmt, wird auch die Glättung durch den Kondensator effektiver, sodaß die Welligkeit auch bei größerer Stromentnahme nur gering ist.

Wenn auf den Gleichrichter ein Kondersator folgt, läd der sich auf den Spitzenwert der Wechselspannung auf (wenn keine Last anliegt) und die ist dann um den Faktor 1,41 höher als der Effektivwert der Wechselspannung. "Und verbrät die Hupe mit diesem Widerstand dann 50W oder wie?" 4 A zieht die 12 Volt Hupe der PXalt. Eine 6 Volt Hupe evtl. noch mehr. Kannst ungefähr rechnen: 25 W für die Hupe und zusätzlich 25 W für den Widerstand. Da liegst Du mit 50 W schon ganz gut.

Ich habe zwar mit der Elektrik dieses alten Modells keine Erfahrung, kann Dir aber aber vielleicht trotzdem ein paar Tips geben. Zuerst einmal: Dein oben erwähnter GGB+CM ist nicht der Regler, der zu Deinen abgebildeten Schaltplänen gehört. Der richtige Regler hat 4 Steckanschlüsse und nicht 5 und arbeitet nach einem ganz anderen Prinzip. Wie und mit welchem Meßinstrument hast Du denn die Spannungen gemessen? Welche Meßbereiche? AC oder Dc? Solcherart Messungen sind für jemand, der sich nicht in E-Technik auskennt ziemlich schwierig! Ich würde etwa so vorgehen: Zeigerinstrument nehmen, auf ~ stellen und zwischen G G die Wechselspannung messen, bei hoher Drehzahl und bei geringer Drehzahl. Dann auf = stellen und die Batteriespannung messen. wenn sie vorher 12 Volt hatte, muß sie sich bei laufendem Motor erhöhen. Vielleicht auf 13 oder 14 Volt. Schau Dir aber zuerst mal Deinen Regler an. Wenn der fasch ist, nützt auch alles Messen nichts. Gruß Jürgen Edit: Wenn 40 Volt zwischen der Anschlüssen G G anliegen, ist das schon mal kein so schlechter Wert, mal unabhängig davon, welche Betriebsart am Meßinstrument eingestellt ist. Miß mal am neuen Regler mit dem Ohmmeter, ob zwischen G G voller Durchgang, also 0 Ohm ist. Wenn ja, ist das definitiv für Deine Maschine der falsche Regler. Um einen Fehler im Kabelbaum auszuschließen, würd ich einfach mal Reglerklemme B+ und den Pluspol der Batterie vom Bordnetz trennen . Dann mit einer separaten Leitung die beiden Klemmen verbinden. Damit der Regler arbeitet, muß dann noch C mit B+ verbunden werden. Wenn dann keine Spannungserhöhung an der Batterie zu messen ist (bei laufendem Motor), wird der Regler kaputt sein. Die Lima kanns nicht sein, da ja eine Wechselspannung vorhanden ist (Deine gemessenen 40 Volt). Kannst natürlich auch zuallererst die Lima überprüfen, indem Du die Anschlüsse G G vom Regler abmachst und dazwischen die Wechselspannung mißt (im Wechselspannungsbereich). Müßte etwa grob geschätzt bei 70 Volt oder mehr liegen; oder einfach eine Glühlampe anschließen z. B. 12V 25W. Dann aber nicht zu hoch drehen, damit die nicht durchbrennt. Falls Dein Regler kaputt und ein neuer schlecht zu beschaffen ist, könnte es evtl. auch der Gleichspannungsteil des PXalt - Reglers zusammen mit einem sep. Brückengleichrichter tun. Muß mir die Schaltung zu Hause noch mal ansehen. Vielleicht geht es?

Mit meinem Salewa-Zelt bin ich sehr zufrieden. Ich habs jetzt schon 8 Jahre und bin davon immer noch begeistert. Damals hieß es Storm II, müßte von der Grundfläche ähnlich sein wie das von dem Herrn der Kolbenringe. Sehr gute Qualität und Verarbeitung. Alugestänge. Das Packmaß ist sehr klein. geringes Gewicht, etwa 2,7 Kg. Auch bei schweren Regengüssen hab ich noch kein Wasser im Zelt gehabt. Bleibt in der Form, auch wenn es sehr windig ist, macht also keine "Banane" wie die Billigzelte. Den Service brauchte ich bisher noch nicht; soll damals aber sehr gut gewesen sein. Wie es jetzt damit aussieht, kann ich jedoch nicht sagen. Da der Zeltboden sehr dünn ist, würd ich eine Plane drunterlegen; aber die hat man ja sowiso mit. Für eine Person mit viel Gepäck, finde ich, ist es groß genug. Möglicherweise ist ein anderer Zelttyp auch nicht schlecht, aber ein Iglu steht auch ohne Heringe. Abgesehen von felsigem Untergrund hat das außerdem den Vorteil, daß man es leer komplett anheben, kippen und ausschütteln kann. Wenn die Qualität gleich geblieben ist, würd ich mich immer wieder dafür entscheiden. Gruß Jürgen

Mal ne andre Frage zum Thema Getriebeöl: Wegen der nahenden Urlaubsreise mit der Vespa bin ich grad damit beschäftigt, meine Ausrüstung zu optimieren. Überflüssiger Kram soll zu Hause bleiben. Jetzt hab ich mir überlegt, ob ich das Reservefläschchen Getriebeöl einsparen kann. Könnte ich nicht auch 2 Takt-Motoröl (Synthetik) zur Not ins Getriebe einfüllen, falls mal eine kleine Menge fehlen sollte? Verträgt sich das mit dem derzeit eingefüllten MTX? Oder ist davon abzuraten? Gruß Jürgen Edit: Hab gerade in Erfahrung gebracht, daß man als Getriebeöl keinesfalls 2-Takt Motoröl verwenden darf.

Kann ich eigentlich nicht sagen. Der Motor erhitzt sich lange nicht so stark wie mit orig. Zylinder. Die Wärme wird durch das Aluminium ja auch viel besser abgeführt.

Das mußt Du mir mal näher erklären! Die Kurbelwangen saßen bei meiner orig. Welle so fest auf dem Hubzapfen, da hat sich noch nicht einmal mit einem 5 Kg Blei/Kuperhammer was bewegt. Schließlich hats geklappt, nachdem ich eine Kurbelwange mit der Gasflamme kräftig erhitzt hatte. Edit sagt: Nicht 5 Kg, sondern 3 Kg.

Und wo gibts die einzeln?

In den beiden Plänen sind die Regler mit den Anschlüssen GGB+C und AAB+MG verbaut. Dein Regler scheint der falsche zu sein.

Hab diesen Umbau auch grad gemacht. Villeicht hilft das weiter:

Zündung: Einmal mit grün an das Zündschloß, an den anderen Kontakt kommt schwarz (Masse) ran. Mehrmals zu finden unter der Lenkkopfabdeckung. Bei Stellung off sind beide Kontakte miteinander verbunden. Licht: Mit rot gehts ans Zündschloß. Am anderen Kontakt wird doppelweiß angeschlossen. Bei Stellung on sind die Kontakte verbunden. Da nach dem Umbau kein Parklicht mehr möglich ist, muß gelb/grau (Rücklicht/Standlicht) mit der Wechselspannung (Farbe?) direkt verbunden (zusammengesteckt) werden. Die andere Farbe weiß ich jetzt nicht aus dem Kopf, kann aber mal nachgucken und spätestens nächste Woche mitteilen. Hab den Plan im Moment nicht vorliegen. Edit: Wechselspannung war, glaube ich, schwarzweiß

Viertaktöl entmischt sich nach einer gewissen Zeit im Benzintank. Ich wäre da garnicht so beruhigt.

Hab auch nur 0,5mm Spiel, wie Ölsau schon gesagt hat. Dichtet bei 2 mm überhaupt noch der Simmerring auf der KW?

Kontrollier mal das Lima-Nadellager auf Verschleiß. Wenn zu viel Spiel da ist, muß ein neues rein.

Ich habs jedenfalls so gemacht.