Don

Der ist gut!

...und ich habe den am Sonnabend für 1Euro eingekauft. Jetzt habe ich zwei von den kleinen 10VA-Typen. Ich bin aber auch Modelleisenbahner. Für den Roller zur Prüfung von Hupengleichrichter und Blinklicht ist der zu schwach, wie T5 Rainer schon sagte. Auch die 30VA-Ausführung würde nicht reichen. Ich habe den erstenTrafo mit einem Kippschalter versehen, dann eine kleine LED Betriebskontrollampe frontseitig eingebaut und dann noch die drei kleinen Buchsen durch 4mm Ausführung ersetzt. Dann habe ich noch dieses mistige Netzkabel abgeschnitten und dafür eine 220V Einbaubuchse eingefügt. Beim Wegpacken nimmt dieses blöde Kabel zu viel Platz weg... sowas stört mich gewaltig. An dem zweiten Trafo sitze ich gerade dran und baue den auch um. Wenn es Dich interessiert, könnte ich ja mal Bilder machen? Gegenüber den früheren alten Modellen, und auch gegenüber den Fleischmann-Trafos, finde ich die neueren Modelle von Märklin wirklich gut gelungen.

Insofern finde ich die Überlegung gut, aber die Druckstufe ist nur schwach, u. U. gar nicht vorhanden, Erst beim Ausfedern kommt die Dämpferpatrone richtig zum Einsatz. Ich meine, daß die größere Masse den Dämpfer stärker belastet...vielleicht nur marginal...kann durchaus sein! Wäre der Dämpfer auch beim Einfedern tätig, hättest Du m. E. recht. Dann wäre ein leichter Zylinder eventuell sogar kontraproduktiv, was die Dämpferpatrone anbelangt.

Genau! Seit 8 Jahren der teure Gasdruckdämpfer. Der arbeitet wie am ersten Tag.

Das Ding für 49Euro weiter oben scheint nicht schlecht zu sein, ist günstig vom Preis her. 30V/3A sind vernünftige Größen, Strom- Spannungsregelung bis auf 0 Volt herunter ist gut. So etwas braucht man einfach, egal, für vielerlei Dinge im Elekrobereich. So was sollte man sich anschaffen! Wie von den anderen schon angesprochen, aber nicht direkt für eine Stromeinspeisung in die Vespa. Da nimmt man besser eine Batterie für...aber aufpassen, daß die Wicklungen der Lichtmaschine damit nicht in Berührung kommen. Die könnten sonst verglühnen! Edit: Ansonsten würde ich nicht mit einer Batterie extern an eine Bordelektrik gehen, die nicht für Batteriebetrieb vorgesehen ist...machst' nur alles kaputt damit!

Da geht's nicht drum. Mich interessieren technische Dinge halt . Deshalb bin ich hier im GSF. Ich hätte mir Meinungen gewünscht. Auch wenn es vielleicht nicht in dem Maße zutrifft wie geschildert, kann man doch vernünftig antworten?? Wenn da wenigstens Niveau drin gewesen wäre, in der Bemerkung...so, daß man drüber lachen kann? ...aber nur um witzig sein zu wollen, einfach so ein Mittelmaß abschicken??? 'ne Zeit lang war es mal ganz schlimm mit überflüssigen Kurzkommentaren im Technikbereich. Ich meine aber, das ist besser geworden. Warum ich den Beitrag oben geschrieben habe?: Mit Gußzylinder hielt der Stoßdämpfer hinten immer nur etwa 2 Jahre, mit Aluzylinder aber sehr viel länger. Da überlegt man schon mal, woran das liegen könnte?

Dann bleib doch im "Blah Blah", wenn Du Dich da so wohl fühlst!

Da kann man doch mal drüber diskutieren? Warum gleich ausfallend werden?

...und wenn nicht anders, vom Röhrchen seitlich eine Kleinigkeit wegfeilen. Es handelt sich doch nur um 10tel Millimeter.

Mal den theoretischen Kram außen vor gelassen: Diese 3 kg weniger an Gewicht eines Aluzylinders gegenüber eines Graugußzylinders empfand ich als deutliche Verbesserung. Beim Einfedern und auch sonst ist das Fahren mit leichtem Zylinder sehr viel angenehmer. Das Thema wurde aber schon mal in einem anderen Topic angesprochen. So ein schwerer Gußklumpen wird ja beim Ein- und Ausfedern immer wieder beschleunigt (Rotation) und abgebremst. Da liegt der Unterschied auf der Hand, wenn man die Energiebilanz zieht. Die fällt beim schweren Gußzylinder natürlich schlechter aus! Immerhin liegt die schwere Masse in einiger Entfernung zur Rotationsachse Die zusätzliche Rotationsenergie durch das Gußteil muß dann ebenfalls vernichtet werden. Das geschieht in der Dämpferpatrone. Die wird mit Gußbrockenzylinder dann zwangsläufig auch das Öl um einiges wärmer machen als beim leichten Aluzylinder. Wer seinen Dämpfer gern hat, für den wäre ein Aluzylinder bestimmt die bessere Wahl.

Wenn Dir das Deine Bandscheiben wert sind...dann mach mal!

...und lies dieses Topic mal durch. Dann müßte alles klar sein. http://www.scooter-c...regler*8*8*1*16 Ja. Den zum Beispiel oder einen ähnlichen mit gleichen Anschlüssen.

Nicht in Reihe sondern 2x2 parallel! Ich hatte Mist geschrieben...ist schon editiert. Hier mal einen Ausschnitt aus einem alten Plan:

Tue Dir das doch nicht an! Laß den Kabelbaum drinne, löte die 2x2 Spulenvariante um auf 2 x 2 Spulenpaare parallel und nimm den neueren 5-Pol-Regler, wo zwei Anschlüsse mit GG gekennzeichnet sind! Den alten Regler mit den beiden AA-Anschlüssen kannst Du dann nicht mehr nehmen! Mit der neuen Verschaltung und dem neuen Regler hast Du dann auch eine wesentlich leistungsfähigere Elektrik! Edit: Da war was falsch in meinem Beitrag. Ich habe soeben editiert.

...

Kein Hupengleichrichter nehmen! Genau so schwer und so groß wie ein Hupengleichrichter ist ein 4000mA-NIMH Akkupack. Zellen selbst zusammengelötet. Hab' ich vor 5 Jahren verbaut. Einmal eingebaut - nie wieder drum gekümmert. (allerdings hatte ich die Ladespannung um 1V abgesenkt, müßte aber auch mit normalem Vesparegler gehen ohne zu überladen? ) Den modernen 5-Polregler dran und gut! Wenn die Benzinpumpe plötzlich 1,4A Strom zieht, wirst Du das bestimmt am Hauptlicht merken, das wird dann unangenehm dunkler...und der Blinker??? ...wenn Spezialschaltung (abwechselnd vorn und hinten blinken) kann die erhöhte Strombelastung Schwierigkeiten machen, so daß es nicht ausreicht. Wenn Du nicht monatelang vergeblich an der Elektrik rumbasteln willst, dann laß das! Vor allen Dingen, vergiss die Sache mit dem dicken Kondensator! ...zumal du auch kein Elektrofreak bist!

Ohne Batterie wird es mit den Blinkern wahrscheinlich Probleme geben. Spannung sollte etwa 14,4 V= sein. Ohne Batterie bei der vorgesehenen Anwendung mit Benzinpumpe 1,4A sehe ich kaum zu überwindende Probleme.

Dann nimm doch die gerade! Die Wellscheibe habe ich absichtlich rausgeschmissen.

Mußt' mal gockeln auf den China-Seiten. Da wirst Du fündig! Angebote ohne Ende. Neuerdings gibt's die auch mit kleinem Reflektor. Hat sich ein Freund von mir schicken lassen. Das Ding hat er immer dabei. Da kannst' ein ganzes Fußballfeld mit ausleuchten. Unschön ist der Taster am anderen Ende der Lampe...schlecht zu bedienen...billig gemacht. Schaltet um (umständlich) auf Impuls, Spar- und Flutlicht...kann man aber anders machen...das Ding da wegmachen und einen Kippschalter an die Seite setzen. Alles andere an der Lampe ist hochwertig. Bekannten Markennahmen gibt's nicht. Bis auf den Schalter (inzwischen geändert) ist auch nichts weiter kaputt gegangen. Leuchtkraft immer noch voll da.

Für ca. 20 Euro kann man sich eine 900 Lumen Taschenlampe aus China schicken lassen, Akku NIMH, Ladestecker...alles inclusive. Ziemlich kleine Taschenlampe, aber das Licht ist umwerfend...so noch nie gesehen!

Vielleicht ganz interessant zum Thema dieses neue Topic hier:http://www.germanscooterforum.de/topic/303412-kytronik-pick-up-filter-pifi-nutzen/?p=1068032376 Falls das nun wirklich der Grund für die ZZP-Wanderung sein sollte?

Kaum zu glauben, was man schon für 1 Euro an LED plus fertiger Beschaltung kriegt.

6 Liter sind sehr viel Für uns Privatleute vielleicht etwas sehr viel? Man soll ja auch solche Geräte immer bis obenhin befüllen...anschließend die Flüssigkeit ablassen, abfüllen und lagern...da sind 6 Liter schon mal nicht wenig. Ich finde das 2-Liter_Gerät von Emag gut. Ultraschalleistung 120 oder waren es 160 Watt? (2 Impulsgeber) Fast so viel Leistung wie das vorgestellte 6-Liter-Gerät. Die Anschaffung richtet sich vor allem nach der Größe der zu behandelnden Teile. Nun, er hat ja 3 Transduktoren...separate Schalter sich auch dran...viel Geld ist das nicht für diese Ausführung.

So ganz sicher läßt sich das nicht voraussagen!! Bei Batteriebetrieb (12V) - ok, keine Probleme, an Wechselspannung ist das aber ganz was anderes! Noch mal zu meinem Beitrag gestern: Sperrwiderstände vom PN-Übergängen, z. B Dioden, sind allgemein sehr hochohmig. Ich denke mal so an 100 MOhm, vielleicht noch mehr? Die genaue Größenordnung weiß ich jetzt aber im Augenblick nicht. . Es gibt jedoch große Unterschiede in der Höhe der einzelnen Sperrwiderstände. Da sich die Spannungen im Verhältnis der Widerstände aufteilen, kann es durchaus sein, daß an einer LED fast die komplette Versorgungsspannung anliegt, an der anderen aber nur ganz wenig Spannung anliegt. Deshalb habe ich ja auch vorgeschlagen, der LED einen Widerstand, der nur ein Bruchteil des LED-Sperrwiderstandes ausmacht, parallelzuschalten. Edit: 10k...100kOhm wären gute Werte dafür. So macht man das z. B. mit Dioden, wenn man wegen sehr hoher Betriebsspannung mehrere in Reihe schalten muß. Jede Diode bekommt dann einen gleichhohen Widerstand parallel, sodaß man vorher genau weiß, daß die Spannungsaufteilung symmetrisch sein wird und nicht versehendlich ungleich ausfällt und eventuell die Spannungsfestigkeit einer einzelnen Diode in Sperrichtung überschritten wird....zu kompliziert erklärt? Den genauen Sperrwiderstand einer LED weiß ich jetzt nicht, ich denke aber, daß die Verhältnisse so ähnlich sind wie bei normalen Dioden.

Glaub ich nicht, weil ich so ein vermatschtes Ding mal auswechseln mußte und mich damals schon über den hohen Preis von 6 Euro gewundert hatte. ..und jetzt sollen es zehn sein? Edit: Ein Kronenkorken ist in der Herstellung billiger!