Don

Hier zwei Bilder zur Öse:

Wieso? Das sind doch Schrauben im Vergaserdeckel. Die würde ich doch nicht einkleben! Stehbolzen und Muttern würde ich auch nicht nehmen. Zu gefährlich, wenn sich die Mutter löst

Bei Gelegenheit. Vorher schon mal ganz kurz: Im Bereich neben der Rücktrittbremse für unterhalb des Trittbretts ein kurzes Flacheisen nehmen, dickes Loch fürs Schloß am Ende reinbohren, nach unten leicht abkröpfen (etwa 4cm vom Ende), zwei Gewindelöcher M6 reinschneiden und mit 6er Imbusschrauben von oben festziehen (u. U. Endfest), ggf. von unten noch mit Muttern abkontern. Innensechskant mit Endfest auffüllen, damit kein Schlüssel mehr reinpaßt!!! (Eventuell aus nicht zersägbarem Material oder weich und nur im Ösenbereich eine harte Scheibe gegen Absägen. Kann man machen oder nicht.) Sehr konfortabel später in der Anwendung. Stört nicht bei Schräglage.

Ja, stimmt! ...hab' mich vertan. s. Beitrag #31.

Sehr schön gemacht!

Was ist das für ein Rohr über dem Stoßdämpfer?

Weil das Killkabel zerbröselt war, hatte ich mal ein neues separat eingezogen, von ganz hinten bis nach vorn zum Zünschloß. Keine Sache, 2 Stunden Arbeit, mehr nicht!

Ach so! Na dann ist klar.

Öse unters Trittbrett!

Verstehe ich nicht!!! Wieso das Gewinde bei den Alt-Pxen durchschneiden? Dazu muß ich ja vorher erst die Stehbolzen rausdrehen, durchschneiden dann neue, längere einsetzen, einkleben??? Außerdem halten ja die Stehbolzen der PXalt. Die lösen sich doch nie? Wieso da neue Gewinde reinmachen? ...und den Beitrag von CDI verstehe ich auch nicht!!!! Wenn Stehbolzen da sind, stört die unabgesägte Luftgemischschraube bei der Vergaserdemontage - egal bei welcher Wanne! Davon ab möchte ich die große Wanne garnicht haben, weil ich Zusammenschmierung fahren. Ich möchte bei der kleinen bleiben! ...oder liege ich da falsch, was übersehen? ...und wie Howdy sagt, in ein 10mm Gewinde das 7er reinschneiden, dürfte ohne Drehbank ja wohl auch schief gehen???

Gute Idee - Danke!

Sehe ich auch so! Bei der PX alt (Vergaser-Stehbolzen) hatten sich die (langen)14er SW-Muttern noch nie von selbst gelockert. Angezogen immer ohne Drehmomentschlüssel - stets nur mit Hand und Steckschlüssel. Loktide oder Dichtungsmasse habe ich am Vergaser noch nie gebraucht. Meinen neueren Lusso-Motor werden ich auch auf Stehbolzen umrüsten. und die Leerlaufeinstellschraube absägen - muß ja! Wenn Schwimmerkammerdeckelschrauben nicht halten, ist das Gewinde ausgenudelt. Größeres und längeres Gewinde reinschneiden. Löst sich nie wieder von selber. Sicher, daß mit Sprengringen nicht eventuell Federscheiben gemeint sind?

...hat einer mal was angeboten, den Artikel gut beschrieben, aber weiter unten dann folgendes: "Der Preis ist fest! Falls Du meine Sprache nicht sprichst - vergiss es einfach! Nein, ich tausche auch nicht!." ...also, ich fand's gut!

...hat jetzt aber mit Internet nichts zu tun: Bekannter hatte sein Auto an einen Polen verkauft. "Ja, Ja - gib her, ich gehe morgen zur Zulassung und melde um." ...hat er aber nicht gemacht , sondern ist gleich damit nach Polen gefahren und auch dort geblieben. Die Rechnungen von Versicherung und Steuer mußte mein Kumpel weiterhin bezahlen. Selber abmelden konnte er nicht. Gelegendlich kam unangenehme Post, für das, was der Käufer in Polen noch so mit dem Auto verbockt hat. Zu dem Zeitpunkt, wie er mir das erzählt hat, lief das schon 2 Jahre. Was dann draus geworden ist, weiß ich nicht...ist etwa 10 Jahre her. Ich weiß aber noch, wie sauer der war.

Es wurde schon soo oft gesagt: Bei Wechselspannungsmessungen im Bordnetz der Vespa ist vielerlei zu beachten. Drum gräme dich nicht, wenn du das nicht verstehst.

Finde ich auch! Die 20 Fragen an Kassiererinnen auf demselben Portal sind aber auch sehr gut!

Ich habe Okulare aus einem Feldstecker in einen Brillenrahmen gepackt. Ohne das hätte ich Schwierigkeiten schon mit der normalen Technik.

Kann sein, aber meine ganze Bastelkiste, alles was so an Bauteilen da ist, das ist alles die herkömmliche Größe...und dafür brauche ich auch schon eine recht starke Brille zum Verlöten.

Am Motor von meiner Werkslock Spur N sind auch SMD-Teile verbaut (geht ja nicht anders bei den Maßen). Das defekte Teil habe ich nur durch Zufall gefunden...und das gerade nur mal so eben wieder hingekriegt. So ganz ignorieren kann ich die SMD-Technik nicht. Vorteile bietet sie ja vor allem beim Frequenzgang, falls es darauf ankommt.

Ich habe zu meinem Beitrag # 1031 noch mal etwas hinzugefügt. Ich glaube nicht, daß es eine Standlichtlampe (9mm Metall-Sockeldurchmesser) mit weniger als 2W Lichtleistung gibt! Wenn im Plan 0,3W dafür angegeben sind, wird es sich m. E. um einen Druckfehler handeln. Für 12V gibt es noch die ganz kleinen Kontrolllämpchen für Blinker und Licht. Die haben aber keinen Metallsockel. Vielleicht sind die gemeint. Die könnten noch weniger Leistung haben.

Ich habe noch nie SMD-Bauelemente verlötet. Das ist ja alles so winzig. Braucht man zum Einlöten nicht einen speziellen, besonders kleinen Lötkolben? Ich stelle mir das schwierig vor. Vielleicht könnte man aber auch die normale, größere Variante verwenden? Es müßte dann aber die Möglichkeit bestehen, das Ding am Gehäuse zu befestigen (u. U. isoliert) und mit drei Drähten dann die Verbindung zu den Anschlüssen machen. Für so ein Leistungteil wäre eine bessere Kühlung bestimmt kein Nachteil.

Ich denke mal, kleiner als 5W wird es in der Bauform als Glühlampe nicht geben. Edit: Die Lampe mit dem dicken Sockel (15mm Durchmesser ohne die Nasen mitzumessen), sag ich mal, wird es unter 5W nicht geben. Die kleine Standlichtlampe, mit 9mm Durchmesser hat üblicherweise 2 bis 4 Watt.

A = Alternating, das ist eine Bezeichnung für Wechselspannung/-strom. G=Generator (was vom Generator kommt ist aber auch eine Wechselgröße!) Wie das mit den Kabeln ist, hat Gue schon erklärt! Beim alten, uneffektiven System (7Kabel) ist die Lima aufgeteilt in 2x2Spulen, also sozusagen in zwei Generatoren - einer für Licht und einer für die Batterie, wobei das Licht mit reinem Wechselstrom versorgt wird, also AC. Im Regler sind diese beiden System ebenfalls getrennt und arbeiten beide unabhängig für sich. Später hat man das anders gemacht. Nach der Modernisierung geht die Spannung der Lima mit nur 2 Drähten in den Regler (G + Masse). Die Scheinwerfer kriegen ebenfalls Wechselstrom ab. Innerhalb des Reglers wird dann der Ladestrom für die Batterie abgeteilt, sozusagen vom AC "abgezwackt". Um Verwechlungen zu vermeiden, hat man die Bezeichnungen am Regler nun umbenannt (statt A nun G), denn Regler für "2x Zweispulen-Limas" können nicht an "1xVierspulen-Limas" verwendet werden, was leicht nachzuvollziehen ist. Also hat man über die Bezeichnungen der Anschlüsse Klarheit geschaffen!

In der Zylinderfußfläche ist eine Bohrung. Ich weiß jetzt nicht genau wie groß - vielleicht 6mm??? Bei den Gußzylindern ist da ein Zapfen drin, der für eine genaue Ausrichtung des Zylinders zum Gehäuse sorgt. Wie macht Ihr das? Nicht drum kümmern oder einen kleinen Aluzapfen basteln und da einsetzen?

Hab' mir auch so ein Kulu-Lager zurechtgemacht. Das ist schnell erledigt und erfüllt seinen Zweck!