Don

Genau! Ein Stück davon habe ich unter die Sitzbank gepackt.

Katze mußte nicht ran. Dafür habe ich ein größeres Tier genommen. Die Wärmedämmung macht sich wirklich angenehm bemerkbar. Den Bezug muß man sich dann aber schon selbst passend nähen. Die Sitzbank ist nun minimal höher und breiter geworden. Aber ich finde, sie sieht immer noch gut aus. Wer sich für die alte Sitzbank mit den Stahlfedern entschieden hat, wird sowiso mehr Wert auf Bequemlichkeit als auf Schönheit legen. Schöner kann man sie aber schon machen, wenn man die Bügel wegläßt.

Ich hatte unter meier Sitzbank echtes Fell eingefügt, kein Kunststoff. Sie ist nun etwas breiter geworden. Man sitzt sehr angenehm darauf...ist auch wärmer.

Da bleibt dir nichts anderes übrig. Der Schlauch muß kurz sein!

Nun, es geht ja ums Ersetzen der Lager in einem alten Motor.

Das ist nicht gesagt. Heutzutage wird viel in China gefertigt. Wo es geht, halte ich mich da lieber an die original Piaggio-Teile.

Dann freu dich doch!

Eine bessere Qualität als original Piaggio kriegst du nicht. Warum die Arbeit machen, wenn unnötig? Verstehe ich irgendwie nicht. Zumal die Lager sowieso im Ölbad sind. Was spielt denn das Alter da für eine Rolle? Solange kein Wasser mit im Spiel ist! Getriebeöl sollte natürlich auch ab und zu gewechselt werden. Meine PX hat inzwischen weit über100 000 km runter. Vielleicht sogar 200 000? Bis auf das Limalager sind die Lager alle noch gut. Das am Hinerrad, weiß ich nicht mehr so genau, ob ich das mal gewechselt hab. Aber das merkt man schon, wenn da zu viel Spiel reinkommt.

So wenig für alle? Kann ich gar nicht glauben. Hätte ich trotzdem nicht gemacht. In deinem Fall hätte ich gar kein Lager gewechselt, sofern kein Hinweis auf einen Defekt vorliegt. Rausgeschmissenes Geld.

Unrelevant? Ich hatte auch mal daran gedacht, alle Lager zu erneuern. Was hast du denn bezahlt? Sag mal! Für mich wäre das damals sehr teuer geworden. Ich war Anfänger. Dann hat mir noch der Chef vom SCK vom Austausch abgeraten, mit der Begründung, wie ich sie weiter oben angeführt habe...und wenn das SCK das Geschäft nicht machen will, bzw. wollte, dann ist da schon was Wahres dran.

Was hat das mit der Standeit zu tun? Die Lager laufen im Ölbad. Was soll da kratzig sein? Bis auf das Kurbelwellenlager alles Langsamläufer. Bei der PX läuft das Limalager nicht in Öl. Vielleicht hast du eins von den älteren Modellen. Da laufen beide in Öl. Was hast du denn bezahlt für die ganzen Lager? Vorsicht, wenn billig. Bau dir mal kein Fake-Lager ein! So was soll es lheutzutage auch geben. Gerade Neulinge sind übereifrig, neigen zur Perfektion und versuchen immer alles immer besonders perfekt zu machen, wie gerade letztens der mit dem Drehmomentschlüssel für Gehäuseschrauben. Ergebnis waren ausgerissene Gewindegänge. Jetzt fragt er schon nach einem neuen Motorgehäuse.

Ich würde es so lassen wie es ist - also weiterhin mit dem verschweißten Tannenbaum fahren. Derjenige, der das so gemacht hat, scheint sich auszukennen. Was soll denn groß passieren? Bestenfalls leiden die Zähne vom Tannenbaum etwas mehr, weil die Laststöße nicht mehr so gut abgefangen werden. Wenn kaputt, kannst und ihn immer noch wegschmeißen. Ich wette, jeder zweite PX-Fahrer fährt mit zerbrochenen Federn durcht die Gegend und zwar schon jahrelang. Na...und? Tannenbaum verschweißt wechseln heißt: Neuer Tannenbaum für viele, viele Euro...und wenn kein Originalbaum, bist du mit einem Nachbau noch schlechter dran als mit dem verschweißten Ding. Die Zähne von den Ritzeln, die in den Tannenbaum greifen, nutzen sich sowieso nicht ab. Da brauchst du keine Angst haben. Die halten ewig. Warum sich die Mühe und Kosten machen, wenn überhaupt nicht nötig? Alle Lage gewechselt? Da frage ich: geht's noch? Das einzige Lager, auf das man achten muß, ist das Limaseitige Nadellager. Das muß rechtzeitig vor der Verschleißgrenze gewechselt werden. Sonst kann der Schaden groß werden. Aber die ganzen Lager wechseln in totaler Unsinn.

Ich erinnere mich an meinen alten Citroen. Der hatte diese berühmte Hydraulik. Für jedes Rad gab*s eine grüne Kugel. Die war im Innern durch eine Membrane geteilt. Oben war Stickstoff, unten Hydrauliköl. Öl und Stickstoff waren getrennt. Das hat man bei unseren Bitubos wohl anders gemacht. Bleibt trrotzdem die Frage, warum die Hersteller unbedingt und immer wieder darauf hinweisen???

Vorstellung mal beiseite. Es wird schon seinen Grund haben, daß da Stickstoff drauf muß. Nicht umsonst sagen das die Dämpferanbieter. Bei Autostoßdämpfern genau so. Ich würde keine Luft auffüllen! Wenn schon, dann mache ich ganze Arbeit!

Mein Bitubo hinten ist jetzt 20 Jahre in Gebrauch. Die Dämpferpatrone hat von der Feder inzwischen ziemlich tiefe Riefen abbekommen, ist aber dicht. Beim vorderen Dämpfer scheint diese Gefahr wohl weniger vorhanden zu sein? Den Ausgleichbehälter habe ich mit BW-Gewebeband olivgrün umwickelt. Ebenso das Ventil. Da ist nach den vielen Jahren nichts durchgerostet oder eingerostet. Finde ich besser als Chromglanz. Wenn ich Chrom sehen, denke ich immer an rostige Gepäckträgern und Stoßstangen. Ich frage mich nur, warum der Hersteller immer wieder eindringlich davor warnt, die Dämpfer mit Luft zu befüllen. Das wird doch wohl einen Grund haben?

Es heißt doch immer, man soll Stickstoff nehmen und keine Luft! Warum keine Luft? Wegen möglicher Korrision? Ist das der Grund?

Das ist pille palle? ...in 'ner halben Stunde erledigt?

Aber ich frage mich, warum überhaupt reparieren? Der hat es doch hinter sich. So was kauft man erst gar nicht. Was ist mit Stickstoff und Öl nachfüllen? Machst du das alles selber? Da kommt ein neuer Dämpfer insgesamt billiger! Selbst, wenn alle Dichtungen erneuert werden, hat es die Dämpferstange bestimmt auch angegriffen. Da nehme ich mir doch lieber 200 Euro in die Hand und kaufe einen neuen Dämpfer und spare mir den ganzen Aufwand. Ich wüßte wirklich was besseres mit meiner Zeit anzufangen.

....und wie lange hält die Batterie?

Wen wundert's? Wie will man in dem kleinen Gehäuse auch eine komplette Ladeschaltung für die Batterie unterbringen? Da sitzt mal höchstens eine Diode drin für die Stromgleichrichtung.

Dann laß doch den Drehmomentschlüssel weg! -So ein Unsinn, bei derart kleinem Gewinde.

Lötfett ist für den Fall gut. So ein Gerät muß man erstmal haben.

Es ist nur leider so, daß du keine NiCd-Zellen mehr kaufen kannst. Die sind verboten. Auf jeden Fall besser als NiMh. Eine gute Idee ist es, 11 statt 10 Zellen zu verbauen. Das schützt vor Überladung. Aber auch nicht immer! Wenn im Ladezweig erst gar keine vernünftige Regelungsschaltung eingebaut ist, nützt das auch nichts. Wenn die Aufladung nur eine Diode + Widerstand übernimmt, werden auch die 11 Zellen überladen. Man muß nur lange genug fahren. Gewisse China-Regler sind winzig klein. Da freut sich der Rollerfahrer drüber. Aber ich frage mich, wo soll bei den Abmessungen eine funktionierende Regelung mit den dafür erforderlichen Bauteilen untergebracht sein? Das ist Leistungselektronik, keine Mikroelektronik! Bei einem solchen Mini-Regler darf man sich nicht wundern, wenn die Batterie nach einer oder 2 Seasons defekt ist. Aber wenn man nur wenig fährt, funktioniert natürlich alles wunderbar. Für Vielfahrer sieht es nicht so gut aus. Ich habe 10 Zellen NiMH verbaut. Die halten einige Jahre. Den Laderegler habe ich überbeitet, die Regelung um einiges verbessert. Unabhängig ob Licht eingeschaltet ist oder nicht, die Ladespannung 14,4V wird in keinem Fall überschritten. Das ist das Wichtigste überhaupt an der Sache. Bei längerer Standzeit sollte jedoch nachgeladen werden. Tiefentladung ist der Tod für die Zellen. Wenn man aber "eneloop-Zellen" nimmt, braucht man sich darum auch keine Gedanken machen. Die halten die Spannung über Jahre und entladen sich nicht eben mal über den Winter....ist nur leider nicht ganz billig.

20A maximal fließt bei Kurzschluß, also bei 0V Spannung. Das macht: 0W. Die Leistungskurve ich abhängig von der Spannung. Sie fängt an bei etwa 150V, 0A und hört bei 0V, 20A auf, richtet sich also nach der Belastung. Das Leistungsmaximum liegt ungefähr in der Nähe der Bordspannung, also bei etwa 12V. Mehr als 10A werden dann nicht fließen. 120W wären das dann bei optimaler Leistungsanpassung. Mehr Leistung liefert die Lichtmaschine nicht.

Ob die anderen Lichtmaschinen stärker sind, das glaube ich gar nicht mal. Die Größe des Eisenpakets ist vorgegeben, die Magnete sitzen im Polrad. Vielmehr wird jedenfalls nicht dabei rauskommen.