Don

Würde mich auch mal interessieren, was dahinter steckt. Mein Zweitmotor ist in der letzten Zeit auch lauter geworden. Schuld ist dann meist das Lima-Nadellager, wie auch schon weiter oben erwähnt wurde. Das Lager ist aber noch nicht so alt!!! Übermäßig Radialspiel am Lüra ist auch nicht vorhanden. Besonders deutlich zu hören ist das Geräusch, wenn ich bei laufenden Motor die Zündung ausstelle. Da kann man dann auch gleich den Auspuff als Ursache ausschließen. Der jetzt eingebaute, völlig neu gelagerte Motor, hört sich wesentlich leiser/angenehmer an.

Scherzbold hatte uns während der Nachtschicht immer wieder die Sicherung rausgedreht, sodaß wir während unserer Feten (früher war das in der Arbeitswelt so in den 70ern ) plötzlich im Dunkeln saßen, bis ein Kollege dann das Porzellan von der Schraubsicherung abgemacht und zusätzlich noch die Lampe von der Deckenbeleuchtung über dem Sicherungskasten rausgeschraubt hat. Dann war endlich Ruhe.

Finde ich auch nicht lustig! Stell Dir vor, das macht einer mit Dir! Das hat kein Niveau.

In unserer Elektrikerbude war im Salzstreuer neben dem Salz auch immer etwas Sicherungssand mit drinne. Wenn irgendwo ein Hut auf dem Fußboden liegt...und ein Kollege in einem gewissen Abstand wie ein Torwart herumspringt...dann lieber nicht gegen den Hut kicken!

Mit tronic kenne ich mich nicht aus. Da weiß ich nicht, welche Spulen, was für ein Regler usw., wie zusammen arbeiten. ...aber, wenn Deine Blinker nur LED sind, wie Du sagst, dann brauchen die doch sowiso kaum Strom. Es wäre also egal, ob die Blinker nun noch mit an der Batterie hängen oder nicht...bei dem bisschen Strom zusätzlich fürs Blinken!...und dann auch immer nur für ein paar Sekunden.

Ein Bitubu-Dämpfer für hinten (noch ein älteres Modell), dazu ein kleines rotes Heftchen mit allerlei Einträgen. Das ist doch ABE ??? Wenn das mitgeführt wird, dann ist doch alles gut - oder?

Beim Einkauf des Tasters drauf achten, daß er sich gut fühlbar und schön leichtgängig betätigen läßt. Versteh' ich jetzt nicht: Ich denke, Du hast eine Batterie? Wozu dann einen Gleichrichter?

...ist schon zu lange her. Ich kann da im Grunde nicht mehr mitreden. ...aber eines habe ich mir gemerkt: Wenn auch ein Lösungsweg über die Energie möglich ist, dann sollte man sich möglichst dafür entscheiden, weil das oftmals einfacher ist.

Da gibt es bestimmt Mitglieder im Forum, die speziell für das Elektroproblem Deiner Vespa Rat wissen. Ich kenne mich lediglich mit der Elektrik der PXalt ein wenig aus. Für Probleme bei den anderen Modellen kann ich nur Rückschlüsse ziehen. In diesem Topic hier wurde einiges zu dem Thema schon mal intensiv besprochen: http://www.germansco...__p__1065746405 Eventuell kann man so einen Begrenzer auch für das Bremslicht einsetzen? ...mußt`' Dich mal umhören, ob das schon mal einer gemacht hat!

Man sollte aber darauf achten, nicht zu viel Öl oben in die Tachowelle reinzutröpfeln! Ich hab's damit mal übertrieben. Da ist mir dann viel von dem Öl in die Fettfüllung der Bremsankerplatte reingelaufen. Das ist auch nicht gerade gut.

Ich kann mich gar nicht erinnern, die letzte Saison auch nur einmal die Hupe betätigt zu haben. Wenn ja - was kümmert's schon, wenn das Licht mal für eine Sekunde ausgeht? Deshalb braucht man sich doch keine Gedanken zumachen? ...zumal man auch meistens am Tage unterwegs ist. Was den Spezi weiter oben angeht: Wenn man die Zusammenhänge nicht begreift, könnte ein Elektronikkursus an der Volkshochschule weiterhelfen.

Bei uns in Hannover gibt es einen großen Modellbahnshop. Da werden u. a. jede Menge Lock's, auch viele gebrauchte, in Kommission verkauft. Kann man sich ansehen in der Vitrine und auch im Laden fahren lassen. Die sind gar nicht mal so teuer! Für die schwere (alte) Güterzuglock von Märklin BR44 muß man so etwa mit 120 bis 180 Euro rechnen. Andere Locks sind überraschend günstig, andere wiederum (die seltenen Exemplare) ziemlich teuer. So eine Gelegenheit müßte man doch in jeder größeren Stadt haben? Meine BR44 habe ich privat aus dem "Heissen Draht" im Originalkarton (hellblau) für einiges unter 100Euro bekommen (fast unbespielt). Privat wird auch viel angeboten.

Ich frag' mich nur, wer Bremse und Hupe zugleich betätigt? Gelegentlich sieht man das mal bei ausgeflippten Autofahrern, aber doch wohl nicht bei uns!

Nein! Die leuchtet nicht oder nur wenig! Aber das ist vom Hersteller so gewollt! Gehupt wird bekanntermaßen in einer Notsituation. Dann ist das Allerwichtigste ein kräftiges Hupsignal! Was interessiert in dem Moment das Bremslicht, die Beleuchtung oder die Blinker????? Das Wichtigste ist in dem Moment ein lautes Tuuuuuuut in einer Gefahrensituation. Mach da bloß keinen Widerstand vor! Bei der PX ohne Batterie sitzt vor der Hupe ein Hupengleichrichter. Der funktioniert nach dem Spannungsverdopplerprinzip. D. h. er liefert die doppelte Spannung von dem, was von der spärlichen Lichtmaschinenspannung rüberkommt an die Hupe, somit kriegen alle anderen Verbraucher wie Licht usw. kaum noch was ab (weil für die nur noch die Hälfte von der Spannung da ist) ... fast alle Energie der Lichtmaschine steht somit der Hupe zur Verfügung. Dahinter steckt eine sehr gute Überlegung der Konstrukteure.

Wozu einen Spezialgleisreiniger?? Sowas ist doch unnötig. Bevor Du die Bahn laufen läßt, die Gleise mit mit dem Staubsauger absaugen und anschließend mit einem fusselfreien Lappen abwischen. Auf den Lappen ein wenig WD oder Cromputz (wenn verrostet) draufmachen! Kein Schmirgelpapier nehmen! Wenn Du alte Locks hast, solltetst Du die auch gründlich reinigen! Ich sprühe die Radsätze meiner Märklins bzw. die Unterseite mit ordentlich Bremsenreiniger ein! Man sieht, da fließt dann richtig viel Dreck ab. Die Speichen der Dampflock-Räder auf der Seite der Zahnräder sind oftmals total mit Fusseln dicht. Die kann man nur mit der Pinzette und viel Geduld wieder sauber kriegen. Das kann dann schon mal eine Stunde dauern! Wenn alles schön sauber ist, die relevanten Stellen leicht einölen!

Daß es daran liegt, glaube ich eher nicht! Die Ringe sind ja rundum beschädigt!

Mein Salewa ist nun schon viele, viele Jahre alt und immer noch intakt. Ich bin sehr zufrieden mit dem Zelt. Ich weiß aber nicht, ob die neueren Produkte von dieser Firma immer noch so gut sind..oder ob sich da imzwischen was geändert hat? ...aber immer schön 'ne Plane drunterlegen!

Die sehen wirklich sehr gut aus! ...hätte gerne mal gewußt, warum meine dann immer nach ca. 15 000km Schrott sind? Vollsynthetik fahre ich doch! Kolben sieht bei mir aber auch noch aus wie neu.

Ich wollte nur Bescheid sagen. Das Problem ist gelöst. SnoWmax war so nett und hat mir was davon zugeschickt. Genau das hatte ich gesucht. Vielen Dank an alle, die mir bei der Suche geholfen haben.

Das stimmt! Man kann das aber auch anders machen! Ganz einfach! Dann läuft der Motor nicht, wenn man die grünen Kabel abzieht!

Als meine PXalt neu war, war etwa alle 3 Jahre die Innenwelle gebrochen. (Am Knick angerostet und dann durch!) Neue Innenwelle reinziehen reicht. (halbe Stunde Arbeit). 15 Jahre später hielt die Tacheowelle nur noch jeweils 3 Monate. Das lag an dem inzwischen schwergänig gewordenen Kilometerzählwerk. Nachdem ich das komplett entfernt hatte, sind es wieder etwa 3 Jahre, die so eine Innewelle bei mir hält. Wie schnell man unterwegs ist, wird aber wohl auch eine Rolle spielen.

Ich weiß nicht? Das ist ein begehrtes Objekt! Ich hatte mir so ein Ding letzes Jahr neu gekauft und bin jetzt über die Qualität am zweifeln. Teuer war es ohnehin. Paßt eventuell was von der Cosa? Vielleicht lieber 'ne Cosa mit wenig Kilometer kaufen und die Innereien nehmen? Kurbelwelle, Kupplung usw. Das sind doch alles hochwertige Sachen?

Kriegt man heutzutage überhaupt noch diese Vorgelege in der Qualität nachzukaufen, so wie die originalen damals?

Alles ganz normal...recht zahm...aber eben halt etliche Kilometer Laufzeit. Auch mit dem zweiten Kolben, jetzt nach etwa 10000km, kann man schon beginnenden Verschleiß an den Ringen erkennen. Da bin ich aber gespannt, wie die Kolbenringe von jpelfeld aussehen.

...auch wenn mein Vorschlag jetzt großer Unsinn war. Natürlich ist es viel besser und einfacher die Blinkimpulse zu zählen und dann abzuschalten. Total einfach! Ein Timer, wie ich das vorgeschlagen hatte, wird überhaupt nicht gebraucht! Die Zeit wird ja schon vom Blinkgeber über die Anzahl der Impulse vorgegeben. Das war viel unnütze Arbeit meinerseits. Beim Schalter hast Du übrigens die Wahl: entweder den alten PXalt-Schalter (s. Bild Beitrag #4) mit dem Knopf nach unten, oder den Wippschalter von der Lusso. Welcher sich besser für den Umbau auf Taster eignet, kann ich aber nicht sagen. Ich persönlich mag den alten Schalter lieber, weil er sich leichter schalten läßt als die Wippe. Edit: Ganz einfach wäre es, den elektronischen Louis-Universalblinkgeber direkt umzubauen auf Tasterbetrieb. Dafür wäre nur ein einziger NE555 für nötig. ...oder den ganzen Blinkgeber selber bauen! Dafür bräuchte man einen Doppeltimer, ein paar weitere Bauteile und vermutlich nur ein Relais zu - aber Patine anfertigen! Gehäuse usw. wäre wiederrum viel Arbeit. Ich glaube, das Fertiggerät weiter oben ist die beste Lösung. Ziemlich spät, die Erkenntnis!