Don

Schau Dir mal die Kolbenringe genau an:

So ungünstig, wie der Durchbruch sich darstellt, wüßte ich jetzt auch nicht weiter. Bei der 3. Rippe von links hätte man ja noch mit einer gebogenen Gewindestange einen Keil gegenziehen können...beim Durchbruch daneben funktioniert das aber nicht mehr! Mit einer Gewindestange hatte ich schon mal einen Malossi-Zylinder gerettet, bei dem der Auslaß komplett abgerissen war...Sackloch bohren, Stutzen machen, hält anschließend ohne Probleme. Die Gewindestange liegt dann genau zwischen den Rippen.

Auch wenn es wesentliche bessere Lösungen fertig zu kaufen gibt...hier noch mal mein überarbeiteter Plan: Edit: Schaltung noch mal geändert. Zumindest auf dem Schreibtisch hat es funktioniert. Nennspannung der Relaisspulen: 6 oder 8 Volt, nicht jedoch 12 V! Die Schaltung ist wegen ihrer Kompliziertheit nicht zu empfehlen!

Dann bist Du ein Trottel! Aber, wenn Du ein gutverdienender Trottel bist, bleibst Du immer noch begehrt.

Wenn Du nur LED-Blinker hast, brauchen die nur sehr wenig Strom. Dafür würde ich dann auch nur DC nehmen - also Batterie. AC ist nicht nötig und wäre von Haus aus auch problematisch zu realisieren. Die Schaltung, die ich hier reingestellt habe, kommt dann sowiso nicht für Dich in Frage. Die ist nur für einen originalen DC-Thermo-Blinkgeber gedacht mit 25/25W Blinklampen...und außerdem auch nur Spielerei meinerseits. Aber davon ab, das möchte ich dazu noch sagen: Sinn der Sache sollte sein, daß nach Betätigung einer der beiden Taster der Blinkvorgang gestartet wird, und nach einer bestimmten Zeit abgeschaltet wird. Ich nehme an, so etwas wolltest Du haben? (...kannst Du mit nur LEDs und einer anderen Schaltung aber viel einfacher erreichen.) Nach meiner bisherigen Schaltung wird das aber leider nicht immer der Fall sein. Wenn ich einen Taster bediene und während des Blinkvorgangs den Taster oder den anderen Taster noch einmal, dann wird die Zeit nicht noch einmal neu gestartet, d. h. es folgt nicht noch einmal eine weitere volle Zeitspanne, sondern weniger bis kaum was. Erst, wenn ein Blinkvorgang abgeschlossen ist, gibt es wieder die volle Zeit. Es müßte also noch ein weiteres, ein 4. Relais eingefügt werden, das den Kondensator im Moment der Betätigung eines Tasters entlädt, damit die Aufladung wieder von 0V an anfängt. Das wäre möglich, aber auch wieder etwas komplizierter. Vielleicht hat aber der eine oder andere da Interesse dran und möchte sich damit gern beschäftigen. Wegen der Vollständigkeit werde ich bei Gelegenheit das andere Relais noch in den Plan eintragen, aber sonst keine weiteren Versuche in der Richtung mehr machen. Für mich tendiere ich eher zur einer Blinkererinnerung, wie ich sie in Beitrag #4angesprochen habe. Das zu realisieren wird schwierig genug werden...wenn überhaupt möglich? Nochmal zur Schaltung: Nicht nur die über die Zeit, zusätzlich könnte auch über eine Wegmessung die Blinkerzeit beeinflußt werden. Ein Kontakt an einer geeigneten Stelle im Plan könnte das ermöglichen. ...wäre aber alles viel zu viel Aufwand. ...und zu den Blinkerpiepsern (falls sich das jemand wirklich antun möchte). Warum zeitgleich mit jedem Aufblinken einen Pieps?...also im Takt? Man könnte ohne weiteres ganz leicht von z. B. 5 Blinkvorgängen, nur einen durchlassen zum Pieper....also ein Filter vorweg! Das wäre wenigstens nicht ganz so nerfig, und man würde den Blinker dann auch nicht vergessen.

Wenn absolut nichts mehr geht, alle Vespa-Gehäuse kaputt sind und keinen neuen mehr gebaut werden: Gabelaufnahme vom Stoßdämper verlängern (was dran schweißen) damit Platz ist für den oberen Steg.

Mach mal ein Panoramabild! Damit man sieht, an welcher Stelle des Zylinders der Durchbruch ist.

Soll er doch! Ich hab' nichts dagegen.

Kann doch auch nicht so viel kosten?? Könnte man zwar selber bauen (Ich hatte so ein Ding mal aufgemacht und den Schaltplan dann hier reingestellt), aber die Arbeit lohnt sich wírklich nicht für nur ein einziges Exemplar. Zu der Timerschaltung: Wenn Relais d3 einen Sekundenbruchteil später einschaltet, vergrößern sich m. E. die Chancen, daß das Ding funktioniert. Den für die Verzögerung nötigen Widerstand + Kondensator habe ich grün eingezeichnet. Die Diode oben rechts im alten Plan habe ich weggelassen. Die scheint überflüssig gewesen zu sein.

Ja, ständig wollen sie uns verändern ...und wir wollen, daß sie so bleibt...und nicht noch 40kg zunimmt!

Was nützt dann so ein Gerät? Dann blinkt ja das Licht im Takt mit! Nur LED??? Na, da ginge das vielleicht mit dem Vorschlag von Gravedigger? Weil ich so gerne an Elektrosachen rumknobele, hab' ich mir mal eine Timerschaltung ausgedacht. Für Vespa mit Batterie und Normalblinker, also je Seite 2x25W gleichzeitig in der vorhandenen Bordanlage: Ob es funktioniert, weiß ich nicht. Aber wir haben ja genug gute Elektriker hier, die das überprüfen könnten. Ich bin mir nicht sicher, ob, wenn ich z. B. Taster links drücke, nicht nur d1, sondern auch dazu noch d2 kurz anziehen könnte, und so den ganzen Einschaltvorgang behindern könnte. Wenn ja, könnte dann die Pause nach dem ersten Taktimpuls vom Blinkgeber das klarstellen? Schwierig, das alles vorherzusagen.

Soll nun mit Wechselspannung oder mit Gleichspannung geblinkt werden?

Lufteinschlüsse ab Werk? Ja, das kann möglich sein! ...überschätzte Schweißkünste aber auch! Wonach soll man sich richten?

... ist nicht gesagt, daß das in der Kurve passiert! Gibt 'nen kleinen Ruck und dann sitzt das Chassi auf dem Vergaserdeckel. Edit: Wahrscheinlich wird es nie in der Kurve passieren, da man ja wohl nicht gerade in Schräglage durch tiefe Schlaglöcher fährt.

Da hat einer gepennt!

Na und? Laß doch! Deshalb legt man sich doch nicht lang?

Gimp!

Nehmen wir mal an, das Ding reißt ab! Was soll schon groß passieren? Da muß man sich doch nicht unbedingt gleich auf die Fresse legen? Einen Reifenplatzer hinten bei 100kmh fände ich schlimmer - oder der Supergau, wenn der Tourenauspuff abfällt (wär bei mir beinahe mal soweit gewesen). ...dann würde der hintere Reifen da drüberbrettern.

In meinem Tachogehäuse habe ich einen kleinen Reedkontakt eingebaut, der wird während der Fahrt betätigt von dem drehenden Magneten und liefert dann Impulse (für meinen Fahrrad-Tageskilometerzähler). In der Art könnte man schon mal feststellen, ob das Fahrzeug steht oder fährt. Ansonsten wird da noch irgendwo ein Schalter für den Lenkereinschlag bzw. Geradeausfahrt irgendwo sitzen??? Ich weiß aber auch nicht genau, wie die das gemacht haben. Mein Freund sagte, sehr zu seinem Bedauern, daß so etwas hier in Deutschland nicht mehr zugelassen sei.

Ich finde Deine Idee gut! ...das noch zum Thema: Freund von mir hatte mal ein japanisches Motorrad. Da hatte sich der Blinker abgeschaltet, nachdem der Lenker wieder gerade gestellt wurde. Er war damit überaus zufrieden und bedauert, daß das an seiner neuen Maschine jetzt nicht mehr so ist.

Das war zwar noch eine andere Arbeit, aber so ähnlich sah es aus! Die Strebe war noch ein wenig länger. Also, ich finde, das sieht sehr gut aus! Obendrüber paßt ja leider keine zusätzliche Strebe. Das ist ja das Federbein im Wege. Schade - das wäre optimal!

Schon seit Jahren mache ich mir Gedanken zum Blinker. Gefährlich, wenn man ihn vergißt. Aber ein Blinkerpipser kommt nicht in Frage! Ich hätte eventuell auch eine Idee, wie das zu realisieren wäre. Einfach am Gasgriff ein Drehmoment/Drehimpuls im Blinkertakt erzeugen: ...ist aber nicht ganz einfach zu machen und wäre auch nicht ganz billig. ...ein Taster ist aber auch eine gute Sache. Ich werde mich diesen Winter mal damit beschäftigen, ob das mit dem Gasgriff so möglich ist. Gruß Jürgen

'hab das alte Topic auch schon gesucht, aber leider nicht wiedergefunden. Die Arbeit sah sehr gut aus. Auf dem Bild konnte man noch eine zusätzliche, senkrechte Strebe sehen, die da nach unten hin angeschweißt war. So repariert, bestimmt noch haltbarer als das Original.

Für den Batterietest hatte ich mir mal eine Entladevorrichtung selber gebaut: Damit kann man für alle möglichen Akkus bis max. 12V die Kapazität einzelner oder mehrerer Zellen genau ermitteln, ohne die ganze Zeit daneben stehen zu müssen. Hat nichts gekostet. Klingeltrafo, Relais, Schalter, zwei Sufftitten, 2 Transistoren, Widerstände, 220V-Uhr und ein bißchen Kleinkram aus der Bastelkiste. Funktion: Gnadenlose 1Ampere (oder wahlweise nur ein halbes) werden in umgekehrter Richtung durch den Akku gejagt, bis die Klemmenspannung auf den zuvor gewählten Wert abgesunken ist. Ist dieser Wert erreicht, verliert das Relais die Selbsthaltung und die Entladung wird gestoppt...also Tiefentladung unmöglich! An der Uhr kann man die Zeit ablesen, wie lange der Strom geflossen ist. So weiß man genau, welche Kapazität vorher in der Batterie drin gesteckt hat ...und zwar unbeeinflußt von der sich über der Entladezeit ändernden Klemmenspannung. Bei einer 6V-Bleibatterie stelle ich z. B. Stufe 5 vorher ein, bei 12V Blei Stufe 10. Dann wird das Ding gestartet. Wenn bei 1A Voreinstellung nach Abschaltung 8 Stunden auf der Uhr angezeigt werden, dann weiß ich, daß die Batterie 8Ah Kapazität bringt. Bei 4 Stunden wären es dann nur 4Ah. Bei NIMH-Zellen, einzeln oder im Verbund, richtet man sich nach der Beschriftung am Schalter! Die großen Zahlen stehen für die Zellenzahl, die kleinen Zahlen für die Ladeschlußspannung von Ni- oder Cadmiumzellen. Bei einer einzigen Zelle NIMH wird bei Stellung 1 der Entladestrom bei etwa 0,7V Zellenspannung unterbrochen, bei zwei Zellen ist es doppelt so viel, also 1,4V usw....bis circa 7V bei Stellung 10. Für kleine Batterieen geht das ganz gut. Autobatterieen würde ich damit jedoch nicht testen...aber mit der kleinen Vespa-Batterie kann man das machen. Sie muß jedoch nach der Entladung gleich wieder aufgeladen werden!

Jetzt muß ich doch mal eine Frage stellen: Wie überlebt man so was ohne jegliche Prophylaxe? Irgendwelche Schutzimpfungen sind doch gar nicht gemacht worden? ...ich meine das jedenfall so verstanden zu haben. Eine Bekannte war mal in Kamerun und hatte sich schon nach drei Monaten 'ne Malaria eingefangen. Ich verstehe nicht, wie man als Europäer da wieder gesund nach Hause kommen kann.