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Die Pedalstange links ist nun aus Alu. Bei der rechten Seite mit dem Kettenblatt (Eisen) war der Viekant deutlich eingearbeitet. (s. Bild). Mit der Messerfeile habe ich den Viekant nachgefeilt. Das ging ganz gut. Es ist weiches Material. Die Flächen sind nun sehr schön wiederhergestellt. Ausreichender Abstand von der Tretlagerwelle zum Schraubenkopf ist immer noch gegeben, sodaß der Schraubenkopf nicht vorher anstößt. Die Schrauben habe nicht mit extra Unterlegscheiben vesehen. Ist das so richtig? Unter dem Schraubenköpfen ist ja bereits eine Fläche angelegt. Oder macht man da üblicherweise doch Unterlegscheiben drunter? Ein wenig Schraubensicherung "mittelfest" habe ich auch mit an das Gewinde getan. Das "Knarzen" ist jetzt völlig verschwunden. Der Kraftschluß ist 100%. Heute habe ich die Schrauben noch mal nachgezogen. Es hat sich alles noch etwas gesetzt nach 100km. Ich werde auch zukünftig von Zeit zu Zeit nachziehen. Wenn sich die Verbindung auch nur minimal gelockert hat, spürt man das nicht gleich beim Treten. Aber der Vierkant leidet dann schon! Lieber einmal mehr kontrollieren! Alles gut so, oder könnte ich noch was besser machen?

Genau! Zu schick darf ne Alltagsgurke nicht sein! Das sage ich immer wieder.

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Dabei übertreibe ich es mit dem Schweißen auch nicht. Die Gabel war auch schon mal gebrochen. Die Anschaffung einer neuen Gabel war kein Problem. Klar, daß ich da nicht groß anfange zu Schweißen!

Es ist nun mal kein Fahrrad für die Vitrine. Es ist für den Alltag und hat bestimmt schon einige hunderttausend Kilometer runter. Ich tue alles, um es am Leben zu erhalten. Das ist so ähnlich wie mit meiner Vespa. Die habe ich nun 40 Jahre. Da kamen die Leute ständig an, ich soll mir mal was Modernes kaufen. Inzwischen höre ich derart Kommentare nicht mehr, stattdessen kommen diese Leute auf mich zu, um mir die Vespa abzuschwatzen. Dazu kommt, wo bekomme ich einen Rahmen her mit Thompson-Lager und genau den Abmessungen, wie sie für mich optimal sind? So war das eine Sache von einem Nachmittag. Das mit den verlöteten Muffen...ok, aber, es hat gehalten.

Mit der Zahnradkurbel muß ich mal schauen. Für die andere Seite habe ich noch was aus Aluminium. Ich hoffe, damit wird es klappen. @lindy Zu deinem Steuerkopffoto hier mal ein Bild vom Steuerkopf meines Fahrrads. Das Fahrrad hatte ich vor 40 Jahren aus dem Sperrmüll gezogen. Es wurde seitdem jeden Tag voll in Anschruch genommen. Vor zwei Jahren hatte sich ein Ermüdungsriß am Steuerkopf ergeben. Der Riss verlief rundum (Bild). Den Rahmen habe ich nicht getauscht, sondern geschweißt. Vom Fahrgefühl her habe den Eindruck, das zusätzliche Knotenblech hat mehr Stabilität in den Rahmen gebracht.

An das Drehspiel als Ursache für die Lockerung der Schrauben habe ich auch schon gedacht.

Es ist ein Thompson-Lager zum Einpressen. Wenn das Wetter besser wird, werde ich alles auseinandernehmen und dann genau nachschauen was sich machen läßt. Wie bereits angesprochen, habe ich im Internet einen Beitrag gefunden, wo die Problematik genau beschrieben wird. "Das fängt damit an, daß, wenn sich die Verbindung minimal gelockert hat, man das zu Anfang nicht bemerkt. Sogar bei Überprüfung von Hand, also wenn man die Tretkurbeln hin und herdrückt, ist kein oder kaum Spiel festzustellen. Die Verbindung hat dann aber trotzdem schon gelitten. Wenn man dann noch so ne Weile weiterfährt, nimmt die Verbindung immer größeren Schaden. Dann ist kein vernünftiger Kraftschluß mehr möglich". Manch einer nimmt das "Knarzen" hin und fährt einfach weiter, aber ich ertrage das nicht. Erstmal habe ich nachgezogen und es ist nichts zu hören. Das wird aber nicht von Dauer sein. Immerhin kann ich Pedale, Kette, Zahnkranz vorn/hinten, Nabe als Verursacher ausschließen. Diese Erkenntnis ist schon mal viel wert.

Danke für den Hinweis auf die ISO- und YIS Normen. Ich habe daraufhin gegoogelt und jetzt einen Beitrag gefunden, wo auf das Problem näher eingegangen wird. Da kommt noch einiges an Arbeit auf mich zu. L. G.

Danke für die Antwort. Ich muß mir unbedingt dazu was einfallen lassen! So geht das nicht weiter. Ich werde mal zu Schrader gehen. Firma "Gazelle"? Vielleicht ist es auch besser Alu-Kurbeln zu nehmen? Vielleicht passen sie sich dem Vierkant besser an, da Alu ja weicher ist?

Guten Tag, seit Jahren schon habe ich Ärger mit dem Tretlager. Alle paar Monate mußte ich die Schrauben auf beiden Seiten nachziehen. Dann war eine zeitlang Ruhe, aber neuerdings muß ich schon nach einigen Tagen nachziehen. Beide Seiten lockern sich immer wieder. Ich habe schon Locktide mittelfest auf die Gewinde getan. Das hat nicht geholfen! Die Pedalstangen lockern sich nach kurzer Zeit wieder und ich muß nachziehen. Locktide hochfest möchte ich vorerst nicht verwenden, weil ich fürchte, dann nicht mehr nachziehen zu können bzw. beim Wechsel des Tretlagers Schwierigkeiten zu bekommen. Ich habe auch schon eine längere Schraube reingedreht, dann habe ich es mit Unterlegscheiben versucht. Es hat alles nichts genützt. Es quitscht beim Treten. Das Thompson-Lager (gekapselt) ist jetzt 5 Jahre alt. Ich habe aber kein Spiel festgestellt. Eigentlich ungewöhnlich! Normalerweise ist nach 5 Jahren ein neues Tretlager fällig. Die Kurbeln auf beiden Seiten sind aus Stahl. Was kann ich machen? Es nervt! Ich fahre jeden Tag mindestes 20 km. Dabei trete ich immer kräftig durch. Haben die Fachleute einen Tip für mich? Was könnte ich noch machen, ohne den ganzen Kurbeltrieb neu zu kaufen? Vielleicht weiß jemand weiter? Für einen Tip wäre ich dankbar. LG

Danke. Dann versuche ich es morgen noch einmal.

Hallo, gerne hätte ich im Corona-Topic dem Mitglied PV 211 für seinen Beitrag ein "Herzchen" zukommen lassen. Aber neuerdings geht das nicht. Es erscheint die Meldung: "Sorry, you cannot add any more reaction today" Habe ich etwas falsch gemacht?

Da hast du Glück gehabt. In meinem Rücklicht steckt eine winzige Platine. Einen Kondensator und eine Diode habe ich entdeckt. Viel mehr ist nicht vorhanden. Ich denke, das läßt sich ohne großen Aufwand auch woanders hin verpflanzen. So ein Eigenbau, auch wenn es zuerst einfach erscheint, kann doch unter Umständen Schwierigkeiten machen. Dann würde ich doch lieber auf das fertige Rücklicht zurückgreifen. Da sind die Bauteilen alle aufeinander abgestimmt. Kostet ja auch nicht viel. Ohne mein Batterie-Pack hätte ich mich wohl auch für einen Nabendynamo entschieden?

Antiparallele Schalung der Dioden ist wohl ganz gut? Ich habe ein billiges Rücklicht von Pegasus? mit Einzelled. Das Ding gab es letztens bei Kaufland im Angebot für etwa 5 Euro. Ich war erstaunt, wie hell es ist. Scheint nur eine Einweggleichrichtung vorzuliegen. 50mA sind auch nicht viel, aber es ist wirklich sehr schön hell und leuchtet auch sehr früh mit. Ich weiß nicht, wie es ist, wenn das Hauptlicht mal ausfallen sollte...ob dann das Rücklicht durchbrennt?

Was bei den neueren Reifendynamos, aber auch beim alten Nordlicht zu bemängeln wäre, ist die Bedienunfreundlichkeit der Mechanik beim Anlegen des Dynamos. Bei den ganz alten Reifendynamos kann man noch gut mit dem Daumen während der Fahrt den Dynamo zuschalten. Bein Nordlicht muß man dafür anhalten, bei den ganz neuen sowieso. Gut fand ich früher auch die Rändelschraube bzw. Mutter. Der Kabelanschluß war einfach und ganz schnell erledigt. Beim Nordlicht gefällt mir der Kabelanschluß schon nicht mehr so gut und bei den neueren Produkten ist es eine einzige Katastrophe.

Ja, bei Nässe können Probleme auftreten. Das ist wahr. Aber ich habe das Batteriepack sowieso immer dabei, weil ich jetzt jeden Tag weite Strecken mit dem Fahrrad zurücklegen muß...und es wird ja auch früh dunkel. Manchmal stelle ich das Fahrrad auf den Kopf und tue ein Tröpchen Öl in das Hütchen und lasse das dann über Nacht einwirken. Das macht auch viel aus, was die Leichtgängigkeit anbetrifft.

Findest du aber noch öfters auf dem Flohmarkt (falls er mal wieder stattfindet). Der Nordlicht Dynamo ist wunderbar leichtgängig und effektiv in der Stromerzeugung. Ich habe volles Licht schon bei langsamem Schieben. Nachdem ich das Ding montiert hatte, kam das ehemals teure AXA sofort in die Tonne. Ich hab* fast den Verdacht, daß im AXA gar keine Kugellager drin sind, so schwergängig wie er war. Ein Nabendynamo käme für mich gar nicht in Frage.

Bloß kein AXA!!! Nordlicht ist gut. Aber warum kein kleines Batteriepaket zusätzlich mit Stecker und Buchse in der Lampe? 5000 mAh (2 x 5 Mignonzellen) machen Licht für 24 Stunden. Mit zwei 2W-LED (+ Reflektor) vom Drogeriemarkt (Taschenlampe <6 Euro) sind es immerhin noch 12 Stunden und du hast Flutlicht. Das Batteriepack kommt abends an den Lader.

Inwieweit sich eine größere Unwucht durch fehlendes Material ergiebt, kann ich nicht sagen. Ich hatte die angeschlagenen Abdeckplatte (von der auch etwas Material fehlte) mit UHU Endfest neu eingeklebt. Noch ein wenig mehr in den darunterliegenden gebrochenen Magneten eingefüllt. Das hat bis jetzt gehalten. Unwucht habe ich nicht festgestellt.

An der Stelle saß auch mal eine Abdeckung. Wie an meinem Lüfterrad eine Abdeckung mal abgeschlagen wurde, hatte ich deutlich wahrgenommen. Es hat ziemlich laut geknallt, als ich mit Maximalgeschwindigkeit auf der Autobahn unterwegs war. Einige Zeit vorher war aber schon ein erhöhtes Spiel am Lürarag festzustellen, was mich schon besorgt machte. Der Schaden war aber noch größer als der auf dem Bild oben. Das Blech war großflächig mehr zur Mitte hin rausgeschlagen. Ich habe es dann geklebt. Bei dem Schaden oben im Bild würde ich gar nichts machen und einfach so weiterfahren. Da kann m. E. nichts passieren.

Nein, es ist eine Abdeckung über dem Magneten. Die Abdeckung ist ausgeschlagen, weil das Limalager über die Zeit zu viel Luft bekommen hat.

@Markus2802 schreib doch mal 'ne Zahl hin!! Vielleicht hat jemand Interesse und kauft dir den Motor ab?

Wieso strahlen?...mit Zorro den Kurbelraum sauber machen. Neue Kurbelwelle rein und gut! Der Drehschiebereinlaß ist doch einwandfrei. Wenn das Getriebe ok ist, und der Preis gestimmt hat, war das vielleicht sogar ein Schnäppchen? Wo willst du heutzutage einen bezahlbaren 200er Motor herkriegen? Die Nachfrage ist groß und die Preise für diese Motoren sind hoch.