Don

Das müßtest Du doch jetzt allmählich gerafft haben?????? Mannomann 13000 Beiträge!

Nein! Kannn ich nicht! Ich hab doch geschrieben, daß kein Motorwechsel ansteht! Sag mal, hast Du wirklich so wenig Phantasie oder willst Du mich verklappsen?

War nicht viel Arbeit. Damit die Traverse unter Belastung waagrecht steht, müssen ein paar Winkelgrade vorgegeben werden. Die Apparatur gibt ein wenig nach. Da muß man vor dem Schweißen ein wenig Obacht geben! Ich habe aber auch nur 2mm-Blech genommen. Zur Not könnte man auch Ausgleichsscheiben drunter legen, und zwar unter die drei Schrauben für die Platte. Die 100Nm für die Achsmutter müßte das Ding eingentlich aushalten; wenn nicht, dann kommen noch zwei 2mm Blechstreifen rechts und links drübergeschweißt. Wenn man den Motor auf die Seite legt, läßt sich die Felge mitsamt Rollbrett ganz einfach montieren. Wenn die Felgenschrauben angezogen sind --> dann das Rollbrett auf die Rollen stellen! Motorwechsel steht erstmal nicht an; deshalb kann ich das Ding leider noch nicht ausprobieren.

Die Traversenschraube geht ja für den Einbau nicht durch die Laschen! Die Schraube wird vorher rausgezogen und die Schwinge noch oben gedreht - etwa 30cm hoch. Dann steht die Traversenbohrung geanu vor den beiden Aufnahme-Löchern im Rahmen. Dann braucht nur noch die Schraube durchgesteckt werden und der Motor sitzt im Rahmen. Es braucht dazu seitlich garnicht mehr der Motor abgestützt werden. Edit: Warte noch mal ab, wenn fertig, stelle ich ein Bild rein, wie es kurz vor der Montage aussehen soll.

Ich mache das immer so mit dem Radausbau/einbau: Ich stelle einen etwas höher eingestellten Stützbock unter den Sturzbügelhalter auf der rechten Seite neben dem Nummernschild. Dann kommt die Maschine so weit hoch, daß ich den Reifen bequem kippen und schräg unter der Maschine rausziehen kann. Die Maschine steht dann immer noch sehr sicher auf dem Hauptständer. Probleme hab ich da noch nicht gehabt. Voraussetzung ist ein vernünftiger Hauptständer (keine Banane ) und zumindest die Halterung für den Sturzbügel hinten. Bei aufgeständerter Maschine hat das mein Vorderrad einige Zentimeter Bodenfreiheit. Edit: Bild eingefügt. Kriegt man das Rad überhaupt seitlich unter der Maschine weg, wenn die Stütze (links) vom Louis-Ständer davorsteht? Fürs Motorrad ist der Ständer bestimmt gut geeignet, weil da die Ständerfüße sehr dicht beieinander stehen. Der Ständer stabilisiert das Motorrad gut. Bei der Vespa sehe ich aber keinen besonderen Nutzen dafür, weil hier die Ständerfüße weit auseinander stehen.

Hallo Micha! Falls Du das Rollbrett noch nicht ganz fertig hast: Ich hab die kleine Hälfte genommen. Für das untere Blech hab ich schon mal eine Papierschablone gemacht. Ich hoffe, wenn die drei Schrauben so plaziert werden wie eingezeichnet, ist die Kräfteverteilung am günstigsten, sodaß auch beim Lösen/Festziehen der Achsmutter mit 100Nm sich nichts verbiegen kann! Ich weiß noch nicht, ob ich für das Blech 2mm oder 4mmm nehme. Die Köpfe der drei Schrauben werd' ich festschweißen. Von unten werden dann Muttern gegengeschraubt. Dann kann die Vorrichtung für eine Totalrevision auch schnell wieder abgenommen werden. Die Felgenstehbolzen werden noch abgeflext. Wenn ich dazu komme, wird morgen der Rest gemacht. Dann hoffe ich mal, daß alles so funktioniert, wie ich ich mir das vorgestellt habe. Das Rollbrett hat übrigens unter der Holzplatte noch eine Aluminiumplatte (2mm). Das war aber schon vorher da...ist gut für die Stabilität. LG Jürgen

@t4 Dazu muß ich sagen, daß das im Moment alles noch graue Theorie ist. Gruß Jürgen 'ne andere Kleinigkeit wäre auch noch zu überlegen: Für eine Komplettrevision des Motors käme dann das U-förmige Halteblech auf dem Rollbrett zum Einsatz. Vorher den Motor hinten hochlegen bis über Felgenhöhe (z. B. mit Holzklotz) und Traversenbolzen vorn durchstecken. Dann könnte man auch an der Bremse arbeiten oder die Hauptwelle rausnehmen. Für den Motoreinbau dann wieder die Felgenlöcher benutzen!

Da kippelt nichts...und einen anderen Montageständer für 99eus brauchst' Du auch nicht...und den Motor in den gekauften Montageständer brauchst Du auch nicht einbauen. Der sitzt ja nach der Demontage (geht ja auch andersrum!) schon auf dem Rollbrett.

Das Ganze zusammen auf die Werkbank stellen, Holzklotz drunter, Zwinge drüber und nichts wäckelt da! Bitte etwas mehr Phantasie aufbringen!

Dann hast Du "goldene Hände"! Gratuliere! Zum anderen könnte man gemäß diesem Topicthema: http://www.germanscooterforum.de/findpost_t78647_p1058891.html den Motor auf dem Rollbrett überarbeiten.

Das wäre es mir wert! Keine verdreckten, zerquetschten Züge mehr - Minutensache!

Was wäre damit?: Meinen Ersatzmotor hab' ich auf einem Rollbrett montiert. So kann ich ihn in meiner Wohnung von einer Ecke bequem in eine andere schieben. So, wie ich den Motor montiert habe (s. Bild), fixiert mit der Steckachse auf dem U-förmigen Blech, das seinerseits auf dem Rollbrett aufgeschraubt ist, ist das im Grunde genommen aber überhaupt nicht gut! Ich hab mal skizziert, wie man das eventuell verbessern könnte. Wie der Motor auf dem Rollbrett so zu befestigen wäre, daß man ihn bequem vom Rollbrett aus in das Vespa-Chassis einbauen könnte, ohne daß der Motor seitlich wegkippen kann. Ich denke mir, man bräuchte nur eine Felgenhälfte nehmen, diese unten plan absägen und daran eine Grundplatte anschweißen (natürlich gut verstreben!). Die Grundplatte wird dann auf das Rollbrett geschraubt, die Stehbolzen werden durch die Felgenlöcher gesteckt und die Muttern gegengeschraubt. So könnte man die Traverse für den Einbau hochklappen (bis auf ca. 30cm für den Einbau), einen Holzklotz zwischen Traversenarm und Rollbrett schieben, um die Höhe zu halten, nachdem man vorher den Motor bequem unter das aufgeständerte Vespa-Cassi geschoben hat. Jetzt, wo der Motor gerade ausgerichtet ist, ist es doch ein Kinderspiel, die Steckachse durchzustecken. So wird ein Motorwechsel zum Happening. Hab ich das richtig überlegt, oder ist da ein Denkfehler drin? 30cm über den Boden hab ich die Steckachsenhöhe bei aufgeständerter, fahrbereiter Maschine ausgemessen. 11cm wäre dann die Unterkante der Bremstrommel vom Boden entfernt. Mein Rollbrett hat 12cm Höhe. Das müßte eigentlich hinhauen, wenn ich die Unterseite von der Felgenhälfte plan absäge. Auch müßte der Schwerpunkt des Motors auf dem Rollbrett so gewählt werden, daß das ganze Rollbrett mit dem Motor zusammen nicht umkippt! Die einzelnen Arbeitsschritte wären folgende: Chassi ist aufgebockt, Motor auf Rollbrett (abgesenkt oder halb abgesenkt?) wird drunter geschoben, Traversenarm wird hochgeklappt und mit Holzklotz (oder sonstwie) abgestützt, dicke Steckachse durch, dünne Federbeinschraube durch, Radmuttern abschrauben, Stütze unter Sturzbügelhalter stellen (ebenso Bierkasten unter Nummernschild oder dergl.) und Maschine hinten etwas anlupfen, damit das Rollbrett drunter weg gezogen werden kann, fertig! Hundertprozentige Passgenauigkeit bei der Herstellung des Motorhalters wäre möglich, wenn bei montiertem Motor im Cassis und montierter Felgenhälfte am Motor die auf dem Rollbrett bereits aufgeschraubte Grundplatte erst ganz zuletzt an die Felgenhälfte angeschweißt wird. Ebener Fußboden und Hauptständer vorausgesetzt. Einfach vorher das Rad abmachen. Der Auspuff kann dran bleiben! Eine so genaue Ausrichtung wird aber wahrscheinlich gar nicht nötig sein. Es wird reichen, wenn die Traverse vor dem Zusammenschweißen waagrecht auf dem Rollbrett liegt, ohne spezielle Ausrichtung. Bisher ist alles nur theoretisch, aber vielleicht freut sich der Mensch drüber, wenn eines Tages der Rollator neben der Maschine in der Garage steht und ein Motorwechsel ansteht? Was sagt die Gemeinde? Würde das funktionieren? Würde das den Einbau erleichtern? ...nur mal so, bevor ich mich ranmache und die Felge schrotte.

Ja, ja! Macht euch nur lustig über mich!

Na, dann werd' ich es das nächste mal mit besser Nachdenken versuchen.

Ob man einen Wicklungsschluß mit der geringen Meßspannung eines Digitalmultimeters feststellen kann, möchte ich bezweifeln. Zumindest nicht mit Sicherheit! Während des Betriebs enstehen an der Wicklung ca. 200V in positiver Richtung und über 1000V bei der negativer Halbwelle. Während der neg. HW fließt nämlich kein Strom und es baut sich in dem Moment eine sehr hohe Spannung auf. Wenn so ein Überschlag dann in der Spulenwicklung vorhanden ist, kann der durchaus bei der geringen Meßspannung eines Multimeters unbemerkt bleiben; aber im Betrieb kann er sich nachteilig auswirken. Ungeklärt ist immer noch, warum einmal 500 Ohm und einmal 200 Ohm gemessen wurden. Wenn Du Dich in E-Technik so gut auskennst, dann wirst Du mir das ja wohl erklären können. Trotz alledem ist es möglich, daß die Zündspule defekt ist. ...hab ich ja nie bestritten! Gruß Jürgen

Es ist mir wirklich ein Rätsel, wie Ihr das so leicht hinkriegt. Auch nach nunmehr 30 Jahren Schrauberei an der Vespa graut mir immer noch vor einem Motoreinbau. ...der Motor kippt doch immer wieder auf die Seite! Man bräuchte vier Hände; zwei für das Einführen der Steckachse und zwei, um den Motor gerade zu halten. Das alles muß doch immer zugleich erfolgen! ...oder bin ich einfach zu ungeschickt?

Dazu mußt Du aber wieder ausbauen für zwei vergleichende Messungen. Dann erst weißt Du, ob es wirklich am Meßinstrument gelegen hat.

...oder man besorgt sich ein paar Stuhlbeine vom Sperrmül. (Diese viereckigen Dinger liegen doch überall rum für gratis)und brät sich schnell mal so einen Ständer selbst zusammen. Schweißgerät kann man sich von dem eingesparten Geld kaufen. Wozu überhaupt Rollen? Ich will doch damit nicht durch die Gegend eiern? Eine abgeplattete Abstützung reicht doch völlig? Was mich aber viel mehr interessieren würde: Ich suche eine Arbeitserleichterung beim Einbau des Motors. Der Vepamotor ist doch sehr seitenlastig! Es ist jedesmal eine lausige, widerliche Fummelei, den Motor so in Stellung zu bringen, bis die Steckachse durch Schwinge und Rahmen gebracht ist. Da hätte ich gerne eine Vorrichtung, die den Rahmen stützt und zugleich den Motor fixiert, so daß der nicht ständig zur Seite wegzuklappen versucht. Vielleicht weiß da jemand eine Lösung zu? Über Vorschläge würde ich mich freuen.

Kann ich mir nicht denken. Wenn Kurzschluß dann --> null Ohm. Falls Du mit einem digitalen Meßinstrument gemessen hast, miß doch mal mit einem anderen z. B. mit einem einfachen Zeigermeßinstrument den Widerstand. Ich weiß es nicht, aber möglicherweise mißt das digitale Gerät mit Impulsen?, sodaß sich ein induktiver Widerstand der Spule nach dem Einbau in das Eisengehäuse zusätzlich ergibt? Neu wickeln, so ohne weiteres, würd' ich nicht. 200 Ohm sind doch auch nicht schlecht? Kondensatorzündungen erzeugen sowiso nie einen starken Funken, wie man es von den Unterbrecherzündungen her kennt.

Doch! Den alten Ring setze ich immer wieder ein. Noch nie Probleme gehabt.

Ja, so könnte es auch gehen!

Wüst' ich jetzt nicht, wie das mit der Zange gehen soll? Ich mache das immr mit einer spitz angeschliffenen Motorradspeiche. Ein spitz angeschliffener kleiner Schaubenzieher ginge auch. Dann damit einfach das Ding raushebeln! Die Fingerkuppe vorhalten, damit der Ring nicht wegfliegt und man ewig suchen muß, bis man ihn wiedergefunden hat.

Hab ich noch NIE getauscht. Gab auch noch nie Probleme deshalb.

So nach ca. 20 Jahren Betriebszeit hatte die PXalt Tachowellen gefressen! Jeden Monat war 'ne neue fällig. Das Kilometerzählergedöns hab ich dann total ausgebaut - und ab damit in die Tonne! ... ist wohl schwergängig gewesen, das Zählwerk? Seitdem ist die Innenwelle heile geblieben.

Ja - Klüverpaste! Gibt's bei Conrad.