Don

Das sehe ich auch so! Der Arbeiter hat einen schlechten Tausch gemacht. Vormals ging's an dem Feiertag ins Grüne, jetzt sitzt man zumeist bei Herbststürmen und Regen an dem freien Tag daheim und guckt auf die nasse Fensterscheibe. Man hätte doch den 17. Juni beibehalten und ihn zum Tag der Einheit umwidmen können? Man hätte an diesem Tag die Deutsche Einheit feiern, sich zugleich aber auch an die Helden bzw. die Opfer des 17. Junis erinnern können.

Interessant wäre zum Abschluß des Projekts noch ein Vergleich der Zylinderkopftemperaturen vorher und nachher. Das läßt sich ja leicht ausmessen.

Beim Regler für die 7-polige Lichtmaschine mit den Anschlüssen A A B+ M G wird definitiv über die Klemme B+ der Ladekreis des Reglers zugeschaltet. Bei Deinem GG***-regler wird das auch so sein (über C). Was bisher noch nicht geklärt ist, warum ich mich auch in Dein Topic eingeklinkt habe, ist eine Frage, die ich vor einiger Zeit mal gestellt habe: http://www.germanscooterforum.de/index.php...mp;p=1066134879

Leider hab ich einen solchen Regler noch nie in der Hand gehabt. Ich hab das mit dem "C" so verstanden, daß, wenn die Zündung über das Zündschloß eingeschaltet wird, +12V vom Zündschloß an den Regler gelangen. Damit wird der Teil des Reglers eingeschaltet, der für die Batterieladung zuständig ist. Frage an die Experten: Stimmt das so? Ich hab mir meine Regler selber gebaut. Auf den Eingang C konnte ich dabei völlig verzichten. Der war bei meinem Selbstbau-Regler überflüssig. Warum Piaggio darauf unbedingt Wert legt, ist mir auch nicht klar. Man kann eine funktionsfähige elektronische Reglerschaltung für die Batterieaufladung auch ohne '"C" realisieren.

Brauchst doch nur mal kurz den Finger in den Auspuff-Auslaß stecken. Dann schnurrt sie wie ein Kätzchen.

Das bedeutet Schweißarbeit! Das könnte schwierig werden. Ich denke an Verzug usw. ...aber man kann sich ja mal mit dem Thema beschäftigen. Edit: Aber auch bei Umgestaltung der Kühlrippen wird das die Luftstromaufteilung ändern.

Die Frage ist: "Sollte man sich weiter mit diesem Thema beschäftigen?" Mit einem Aluzylinder, orig. Lüfterrad, entsprechenden Einstellungen usw. bekommt man die Betriebstemperatur des Motors schon sehr schön weit runter. Das sollte man immer anstreben. Ich bin davon überzeugt, je kühler der Motor gehalten werden kann, desto besser ist das für Haltbarkeit und Spritverbrauch und Leistungsentfaltung. Wenn die Haube nun so geändert wird, daß vermehrt der Kopf gekühlt wird, könnte es dann sein, daß das auf Kosten des Luftstroms am Zylinder(auslaß) geschieht? Dann wird an der Stelle evtl. weniger Kühlung vorhanden sein? Immerhin kann man da ja mal drüber nachdenken.

Guck mal nach, ob das Entlüfterröhrchen vom Bezinhahn noch fest im Benzinhahngehäuse steckt.

So ein Digital/Analog Umsetzer IC wird im Datenblatt angegeben mit einer Genauigkeit von ca. 1%. Das ist schon sehr gut. Die Ungenauigkeiten der Bauelemente innerhalb der Schaltung werden durch Kalibrierung weitestgehend beseitigt. Bei einem analogen Anzeigeinstrument (Zeiger) muß man jedoch schon mit 3% Ungenauigkeit (vom Meßbereichsendwert) rechnen. Eine digitale Anzeigeeinheit ist da wesentlich besser. Aber ich glaube schon, daß auch ein reiner analoger Drehzahlmesser ziemlich genau anzeigt. Edit: Das gilt aber nur für das obere Drittel der Anzeige! In unteren Bereichen wird die Anzeige ungenauer.

Interessantes Thema! Wie sieht es denn bei den Smallframes mit der Zylinderkopfkühlung aus?

Nein, das ist nicht der Fall!

So kenne ich das auch. Endlich mal jemand, des sich auskennt und das richtigstellt!

Klingt irgendwie nach Colombo.

Danke für die Info. Das war neu für mich. Es ist immer gut, wenn man so was auch "im Hinterkopf" hat.

Ob diese Lager, von denen hier die Rede ist, wirklich schlecht sind, das ist noch gar nicht raus. Das kann man erst sagen, wenn man gemessen hat. Edit: Außerdem interessiert es mich, wo genau die Abnutzung auftritt. Das ist hartes Material. Kann das einfach so verschwinden nach 500km? Wenn das Schwungrad irgendwo schleift, kann, wie es bei mir der Fall war, auch eine verdrehte KW dahinterstecken.

Wo tritt das Spiel dieser fast neuwertigen Lagers denn auf? Hat jemand, der davon betroffen war, mal nachgeguckt wo die Abnutzung stattfindet? Ist es der innere-, der äußere Lagerring, oder sind es die Nadeln? Kann nicht mal einer nachmessen? Im übrigen glaube ich nicht, daß in Fernost nur schlechte Sachen hergestellt werden. Da kommen schließlich auch fast alle Computer her.

Das ist ja interessant! Das hab ich noch nie gehört! Gibt es diesen Effekt mit der Schwimmerkammer wirklich? ...auch beim 24er Si bei der 200er PX?

Nachdem mir der Flansch wegen der zu festen Auspuffschelle zerquetscht und dann total abgerissen war, ging's um alles oder nichts. Den Reststutzen hatte ich sauber abgesägt, dann ein Holzstück bearbeitet, so daß es gut in den Auslaßkanal reingepaßt hat, dann genau mittig in das Holzstück eine Führungsbohrung für den Flachfräser reingemacht (ca. 5mm - je nachdem wie groß der Spanndorn für den Fräser ist), dann den Flachfräser in eine Akkubohrmaschine reingespannt und los ging's, 10mm tief. Mit viel Gefühl. Vorher hatte ich an einem Holzklotz die Generalprobe gemacht, ob die Fräser-Bohrung für den selbstgeschweißten Stutzen genau richtig ist. Man hat nämlich nur einen Versuch! Den Fräser hatte ich (Ich hatte das Krümmerrohr (genau der richtige Durchmesser) vom T5-Auspuff genommen mit dem rundumlaufenden Klemmkragen am Anfang) vorher am Schleifstein auf das erforderliche Maß runtergeschliffen. http://www.germanscooterforum.de/index.php...t&p=1340215 Hält besser als vorher. Edit: Man sollte möglichst gerade bohren, damit anschließend noch der Auspuff richtig positioniert ist. Gelingt das nicht, muß der Auspuffkrümmer neu angeschweißt werden. Ich hatte Glück. Es ging gerade noch so.

LKW hat mich kürzlich innnerhalb der Baustelle (50km/h) mit 80 durchgepreßt. Ist schon bewegend, wenn man im Rückspiegel sieht, wie so'n "Riesen Scheunentor" bis auf ein paar Zentimeter ans Nummernschild rankommt. Am Ende der Baustelle war noch ein Absatz in der Fahrbahn, sodaß die Gabel noch voll durchgeschlagen ist. Hoffentlich erwischt elbochos mal einen von denen!

In meinem Fall hätte ich mir das Öffenen sparen können. Es hatten sich lediglich die zwei Schweißpunkte gelöst. Die Punkte aufbohren und neu verschweißen hätte gereicht. Das Blech vorher natürlich wieder in die richtige Position klappen! Das sieht man anhand der alten Schweißstellen. Ob sich nun auch in Deinem Fall dieses Blech gelöst hat, kann man evtl. mit dem Schütteltest feststellen. Wenn es in der einen Richtung klappert und in der anderen nicht, wird es evtl. wie bei meinem Auspuff sein. In welche Richtung Du schütteln mußt, kannst Du auf dem Bild gut erkennen. Da ist das Blech zum Teil sichtbar. So muß aber nicht jeder T5er innen aussehen. Mein anderer hat an der Stelle ein durchgehendes Trennblech. Wenn Du mit Schütteln zu keinem Ergebnis kommst, dann mach doch einfach mit der 1mm Flexscheibe ein Fenster rein! Das ist doch ruckzuck wieder zugeschweißt!

Dann hast Du ja genug Potential für 'nen kurzen 4. Gang.

Trotzdem sollte man Verabredungen einhalten! Ich hab inzwischen auch meine Erfahrungen gemacht. Vielleicht sehe ich das jedoch nicht gelassen genug, aber mir hatte so was mal die Laune für einen ganze Saison verdorben.

Bei mir war das die Ursache: http://www.germanscooterforum.de/index.php...mp;p=1065706755 Es gibt aber auch orig. T5-Auspuffe mit einem durchgehenden Blech. Da tritt der Fehler nicht auf. Ich hätte den Auspuff auch nicht auftrennen brauchen. Das Nachschweißen der beiden Punkte hätte gereicht.

Das wird ein ausgedrehter Cosa-Kopf sein. Den hab ich auch drin. Damit bin ich sehr zufrieden! Nicht so schön finde ich allerdings das Kurzgewinde. Läßt sich aber wohl nicht anders bewerkstelligen? Ganganschlußprobleme kenne ich bei diesem Kopf überhaupt nicht. Manchmal, wenn der 4. hoch zieht, glaub ich, das ist der 3 und wundere mich dann, daß ich nicht weiter hochschalten kann. Auch am Berg oder bei starkem Gegenwind zieht sie trotzdem zügig hoch. Deshalb glaube ich nicht, daß Vespa1981' Ganganschlußprobleme was mit diesem Kopf zu tun haben. @Vespa1981: Was ist denn nun max. topspeed in der Ebene? Was läuft sie denn grob geschätzt? Da hat man doch 'ne Vorstellung.

Kurzes Rohr mit entsprechend großem Durchmesser drunterlegen! Edit: Oder aus einem Flacheisen sich etwas zurechtbiegen.