Don

Ja, die 6er Schraube liegt weiter außen, sodaß dort wegen der Hebelgesetze auch keine übergroßen Kräfte seitlich auf die 6er Schraube wirken können. In der letzten Zeit benutze ich auch das Werkzeug im Bild Beitrag #1. Vorher hatte ich einfach nur ein kleines Türscharnier genommen , das fast zusammengeklappt einfach nur, je nachdem ob festgezogen oder gelöst wird, rechts oder links aufrecht auf den Schwingenarm gestellt wird, aber so, daß die beiden Flachstahlflächen in die Ritzen des Kulukorbes reinragen und so den Korb blockieren können. In die beiden Flachstahlflächen hatte ich vorher noch jeweils eine kleine Rundkehle eingefeilt. Das ganze Teil war wohl grob geschätzt 4 cm hoch? So ging das über viele Jahre problemlos. Die Sache mit dem Haken nach Bild 1 ist insofern besser, weil bei eingebautem Motor, wenn im Radkasten montiert wird, das Haltewerkzeug nicht mehr wegfallen kann. Ist also weniger Fummelei. Gehen tut beides gut.

Klingt gut, aber....wenn ich Vespas mit durchgedrückten Ständergummis sehe, sind die Plastikpuffer im Innern meist noch voll erhalten. Die sind ja dann sichtbar. Egal - durchgedrückte Ständerfüße sehen furchtbar aus! Mit den Metallfüßen hab ich gute Erfahrung gemacht. Einmal montiert und es gibt nie wieder Sorgen wegen durchgedrückter Füße. Klar, Spuren auf dem Boden gibt es dann manchmal bei hartem Untergrund, muß aber, wie px150 sagt, nicht unbedingt stören.

Nein! Zu fett läuft sie wegen verschiedener anderer Ursachen. Der Kurbelraum kann voll Gemisch gelaufen sein z. B. wegen defektem Benzinhahn oder Schwimmernadel, so daß übermäßig viel Sprit vorhanden ist; das Ding ist abgesoffen oder säuft ab, weil das Mischungsverhältnis im Sprit dann nicht mehr stimmt. Außerdem könnte es z. B. sein, daß, wenn nach Vollgastour die Maschine kurz abgestellt wird, sich die Schwimmerkammer im Vergaser so weit erwärmt, daß das leicht flüchtige Benzin dort verdampft und somit das Mischungsverhältnis im Sprit zu fett wird für die warme Kerze, bzw. dem warmen Brennraum. Dann wird halt nicht gezündet, und erst durch den Leertakt, der Abkühlung gebracht hat, ist eine Zündung möglich. Ist aber alles nur Vermutung meinerseits...nix ist bewiesen....braucht letztlich auch nicht der Grund fürs Viertakten sein. Vielleicht äußert sich mal ein Maschinenbauingenieur zu einer Sache, die man nicht unbedingt wissen muß? Thermodynamik - Kolbenmaschinen ...oder ähnliche Fächer gibts doch bei deren Ausbildung. Edit: ...wobei man noch bedenken muß, daß das Gemisch im Arbeitspunkt (also kurz vor OT) zum Teil auch aus den Abgasen des vorangegangenen Arbeitstaktes besteht. Wenn also eine Zündung vorausausgegangen ist, wird die Temperatur des Gemisches dann auch höher sein als ohne. Auch die Zusammensetzung des Gemischs (z. B. Sauerstoffanteil) wird anders sein.

Was genau hinter diesem "Viertakten" steckt, darüber hab ich auch schon nachgedacht. Ich vermute mal, wenn die Zündkerze das Gemisch gezündet hat, dann hat sie sich ein wenig erwärmt - möglicherweise zu viel, um das fette Gemisch beim nächsten Takt erneut zu zünden. Nach dem Leertakt (Nichtzündung) wird sie aber wieder vom Gemisch runtergekühlt und ist so bereit für eine erneute Zündung. Könnte das so sein? Daß ein warmer Motor schlechter mit fettem Gemisch klarkommt als ein kalter Motor, wissen wir ja, wenn wir nach der Startphase den gezogenem Choke vergessen wieder reinzuschieben. Dann fängt der Motor an zu viertakten, sobald er warm ist. T5-Rainer wird uns sicher bald aufklären. Dürfte für ihn ja eine Kleinigkeit sein!

1000 km vom Campingplatz in Verdun nach Hannover schieben? In Verdun mußte ich nämlich mal die Ölkohle unter den Kolbenringen (zu geizig gewesen, Vollsynthese zu kaufen )wegmachen, weil es immer wieder und immer öfter zu Klemmern kam. War schon ein teurer Spaß, in Frankreich das entsprechende Werkzeug für Motor-und Kolbenausbau zu kaufen. Verarscht hatte mich der Verkäufer auch noch, weil er nicht begreifen konnte/wollte, daß die benötigte Seegeringzange schließen und nicht öffnen sollte. Das allein hatte schon 'ne Stunde gedauert. Seitdem habe ich alles Werkzeug für eine komplette Motorüberholung dabei! ...und wenn man bei der Auswahl des Werkzeugs darauf achtet, daß nichts doppelt, also überflüssig bzw. unnötig ist, kommt nicht viel an Gewicht zusammen. Ratschenkasten, Kuluabzieher und Dichtungen z. B. bleiben zu Hause!

Wenn es 30 Minuten dauert, bis sie wieder losbrüllt, ist doch was anderes faul! Bei mir ist es so, daß sie manchmal (nicht immer) nicht anspringt, nachdem sie kurz abgestellt wurde. (z. B. nach dem Tanken) Dann viertacktet sie ein wenig, ist dann aber nach ein paar Sekunden wieder voll da.

...ist das nach einem Rennen - bei einer so hohen Beanspruchung des gesamten Motors - nicht normal? Ich erinnere mich an einen Kommentar: "Wenn nach einem Formel 1 Rennen der Motor anschließend nicht Schrott ist, ist irgendwas falsch gelaufen!"

Ja, das sind DIN-Normen. Dürfte aber auch für die Engländer verbindlich sein.

Nicht raus - Gleichstrom rein!

Nur Kreuzungen! Die Halbkreise bei Leitungskreuzungen wurden schon in den 50er Jahren des vergangenen Jahrhunderts von der Normenkommission abgeschafft.

Kann ich mir gar nicht denken, daß an C Wechselspannung liegen soll! Schade, daß der Plan so klein ist. Man kann die Leitungsführung nicht richtig erkennen.

Keine Verbindung machen! ...auch keine Halbkreise bei Leitungskreuzungen zeichnen!

Das will ich gerne tun! Der Rasenmähervergaser hatte einen Schaumgummi-Luftfilter. Dieses Schaumgummi war total mit Motoröl durchsetzt. Als ich dieses Schaumgummi mit der Hand ausgepreßt hatte, quoll reines Motoröl zwischen meinen Fingern raus. Bestimmt ein ganzes Wasserglas voll. Ziemliche Sauerei! Wo sich das Öl und wo sich das Benzin im Tank befand, hab ich ja schon gesagt. Ob Öl oder Benzin leichter ist, weiß ich nicht, und was aufgrund dessen oben zu schwimmen hat, weiß ich auch nicht. Es war so, wie ich es geschildert habe. Als mein Kumpel dann neues Benzin und neues Öl (2-Takt) reingegeben hat, gings dann.

...is nur so, daß ein Kumpel mich mal vor einiger Zeit um Hilfe gebeten hat. Sein Rasenmäher sprang nach der Winterpause nicht mehr an. Ich hatte ihn gefragt, welches Öl er ins Bezin gekippt hatte. Er sagte 2-Takt Öl, in Wirklichkeit wars aber Mehrbereichsöl 10W30. Da schwamm oben im Tank das gesamte Öl. Unter der Ölschicht war dann nur noch das reine Benzin. ...das wird doch bei der Simson dann wohl auch nicht anders sein? Wie soll denn der Motor das überstehen, wenn im einlaufenden Sprit kein Öl mehr drin ist? Bitte um Aufklärung

Luzifer äußerte sich mal dazu. Er meinte ein Jahr. Ich meine allerdings, daß sie wesentlich länger haltbar sein müßten. Man weiß ja auch nicht, wie lange sie schon vor dem Kauf im Regal lagen. Außerdem laufen gewisse Motoren schon über 20 Jahre und die Simmerringe sind immer noch gut! Evtl. haben Simmerringe eine längere Haltbarkeit, wenn sie vorher mit Motoröl eingerieben werden? Ich weiß das nicht. Bei Reserve- Keilriemen (z. B. aus Kasettenrecordern u. ä.) empfiehlt es sich aber, die vor der Lagerung mit Talkum einzupudern. ======================================================================= Ich hab die drei verschiedenen Siris, die ich noch zu Haus habe, eben ausgewogen. Der blaue Vollgummi-Cortecco war leider nicht dabei. Es waren: 1. Der schwarze Rolf (vollgummiert, das Metall schimmerte lediglich mittig auf der Innenseite durch. Bezeichnung auf den Siri: nur rolf. Den hatte ich noch nie ausprobiert. Der ist neu. 2. Ein weiterer schwarzer Siri (vollgummiert, aber nach hinten scheint das Metall durch) Das ist der, der im meinem Motor versagt hatte. Bezeichnung: kok SCY 31 62 4.3 1513 3. Der braune metallne originale. Bezeichnung: Cortecco Der braune wog 17,8g, die anderen ca. 18,3g. Bei Ring 2 und 3 habe ich eine Blechmaterialstärke von jeweils 0,8mm gemessen. Den 1. Ring hab ich nicht ausgemessen, ich wollte iihn nicht für die Messung zerstören. Ich nehme an, der wird genauso dick sein. Daß, was ich gestern zum Thema Gewicht gesagt habe, stimmt also nicht. Mfg

Du kannst Dich aber anstellen. Hier in der Lungenfachklinik liefen auch mal Hühner rum, die sich dann den Sachen, die da im Rasen lagen, annahmen (aufpickten). Dann würd ich doch lieber Assel-Eier essen!

@BFC Danke für die Aufklärung und die Links zu den einzelnen Paragraphen und Vorschriften. Ich werd mir das ganz genau durchlesen. Leider bin ich nicht "vom Fach". Vielleicht hab ich auch nur Glück gehabt mit meiner Gegenabrechnung, mit der ich mich vehement gegen die hohe Nachzahlung gewehrt hatte. Eventuell hat sich der Vermieter (bei dem mit Sicherheit auch eine Anwaltskanzlei dahintersteckt) gesagt: "Der wohnt schon so lange hier, hat immer seine Miete bezahlt, hat auch sonst nie groß Ärger gemacht; lassen wie die Forderung einfach auf sich beruhen." Ob er noch mal nachhakt, weiß ich nicht. Das Jahr ist noch nicht rum. Erst ab 1. Jan. 2010 hat er die Ansprüche für 2007 verwirkt, so wie ich das verstanden hab. Viele Grüße Jürgen

Kumpel von mir kam mal spät abends nach Hause - war sehr hungrig. ...hat das Licht erst garnicht angemacht und das Marmeladenbrot, was da noch auf dem Tisch lag, gegessen. Mann, hat er sich gesagt, was knirscht denn da so? Sind da Nüsse drauf? Als er das Licht dann angeknipst hat, liefen da Hunderte Schaben über den Tisch . ...da hat er 'nen Herzinfarkt gekriegt - tot! Wieso er das dann noch weitererzählen konnte, weiß ich allerdings auch nicht. :-D Edit hat noch die entsprechenden Smilies eingefügt.

Wenn der "Schwarze Rolf" von Hernn Worb so aussieht wie der originale braune, metallne und auch die gleiche Blechstärke hat und das gleiche Gewicht, aber nur schwarz statt braun ist, dann will ich erstmal nichts negatives mehr über diesen Siri sagen.

War dann aber Getrenntschmierung? Ansonsten entmischt sich der Sprit nach 'ner Zeit wieder. Das kann böse Folgen haben.

Die vollgummierte Version. Ich muß noch mal nachsehen!

@Gravedigger Auf der Rückseite des schwarzen Siries schimmert Metall durch (muß ich mir noch mal genau angucken)! Auf der Innenseite ist alles mit schwarzen Kunststoff aufgefüllt. Das schwarze Ding war wesentlich leichter als der braune Siri. Könntest Du den schwarzen Rolf bei Gelegenheit mal auf die Waage legen und das Ergebnis posten? @Patricks Der Motor ist keine komplette Fehlkonstruktion! Es geht - sogar ganz gut! ...bei einem Fehlschlag ist man nur total sauer (so wie es mir passiert ist), weil dann wieder der ganze Motor raus muß und die Bauerei wieder von vorne losgeht. Deshalb schwingen bei diesem Thema bei den verschiedenen Ansichten wohl auch mehr Emotionen mit als üblicherweise. Auf keinen Fall würde ich die Feder verkleben! Das könnte sich ungünstig auf die Federkraft auswirken. Wieso auch? Die hält doch ewig! Hat denn Gravedigger gesagt, daß beide Siris das gleiche Gewicht haben? Wenn das der Fall sein sollte, ist der schwarze Rolf im Nachteil, weil m. E. da mehr Gummi (Kunststoff) dran sitzt, der auch was an Gewicht bringt, aber nichts zur Belastbarkeit beiträgt.

@gravedigger Meine "schwarzen Rolfs" hatte ich mir mal von sip oder sck schicken lassen! (Weiß ich nicht mehr genau) - Gleich mehrere. Vielleicht sind das jetzt auch andere gewesen, als die, die Worb anbietet? Ich weiß es nicht. Meine Erfahrungen damit sind aber sehr schlecht gewesen, d. h. nach kurzer Zeit war der schwarze Siri kaputt. Mfg

Wär evtl. mal interessant, wieviel die Dinger jeweils wiegen. Hast Du 'ne genaue Waage im 10tel Gramm-Bereich? Mfg

Vielleicht hast Du noch irgendwo alte, kaputte Siris rumliegen? Beim schwarzen Rolf und beim blauen Cortecco müßte man wohl erstmal das Gummi abkratzen, um an die Blechstärke zu kommen. Da wären neue Siris zu Schade zu! Ich hab mich zwar schon für den einen entschieden, für die anderen Mitglieder wäre ein Vergleich aber evtl. ganz interessant. Mfg