BugHardcore

Ich frag mich die ganze Zeit wie man das sieht, ohne so einen Motor jemals in realo gesehn zu haben... Ich mein, die Lage diverser Anbauteile zu ändern ist doch das kleinste Problem...

Wer kann mir denn erklären wann welche Sprint wie viele Traversen unterm Trittbrett haben muss? Meine deutsche Veloce hat 2. BJ. sagt Scooterhelp, deutsch sagt mir das Zündschloss am Blinkerschalter.

Ein kleiner Teil von denen arbeitet in Düsseldorf bei Vodafonix. Der Rest hat gemerkt, dass es hier so ist, wie Skrotum schreibt und freut sich jetzt in anderen Finanzkrisengeschüttelten Einwanderungsländern des Lebens.

Nach meiner gestrigen Tour durch Bochum und dem Zustand diverser Straßen, weiß ich nicht ob ich das so ohne weiteres unterschreiben würde. Ich persönlich käm zwar nicht auf die Idee nen Automaten zu fahren, aber das gerumpel zwischen Asphaltflicken und Kopfsteinpflaster muss man schon mögen...

Keine Sorge, du bist nicht Björn.. Björn ist Akademiker und kann Takt und stinkt richtig schreiben.

Geil, dass ausgerechnet du jetzt das Verhalten der Investoren als sinnlos aburteilst, wo es dir ausnahmsweise mal nicht passt...

http://www.fahrrad-r...roducts_id=3378 Edit: Quelle

Gabs hier im Forum nichtmal so'n Mountainbike Teil, was nutzbar sein sollte? Das war quasi son Bogen in flexibel...

Ich würd das mit sonem Sicherheitsdosenöffner mal probieren. Die Gibs ja in jedem Supermarkt für deutlich weniger Geld als im Teleshopping...

Webspace müsst ich sonst auch noch haben...

Nachdem mir unter "Eine schnelle Tachnikfrage" keiner antworten konnte, versuch ichs hier nochmal: Macht ein Sip Road auf einem Motor mit großer Membran etc. Sinn? Habe jetzt, Malossi mit Langhub, MRP Ansauger und 33er Koso und RZ Right. Das fährt sich soweit auch gut, ist aber zu laut für die Nachbarn. Als Quick&Dirty Lösung dachte ich für jeden Tag einfach nen SIP Road drunter zu hängen, und bei bedarf wierder umzubauen. Funktioniert das? Ein paar PS weniger wären mir egal, soll halt fahrbar bleiben.

Da wird auch höchst wahrscheinlich nix passieren. Besser als 50 Jahre alte Originalfelgen werden neue verchromte wohl auch sein, würde ich vom Gefühl her sagen. Aber ich muss ja auch nix unterschreiben, wo drauf steht dass du die nächsten 2 Jahre damit keinen tot fährst.

Nee, mach ruhig, ich bin sehr gespannt... Gerne auch per PM.

Doch, und genau das ist das Problem: Durch das verchromen verändert sich die Gefügestruktur der Felge, zumindest an der Oberfläche, was dann zu Festigkeitsproblemen führen kann...

Die Kraft wird über die Flächenpressung der Grundplatte übertragen :wacko: Ich glaube allerdings auch nicht, dass Fett dir da weiterhilft...

Da meine Nachbarn mich hassen werden, wenn ich weiter mit RZ Right unterwegs bin: Jetziges Setup: Malossi 210 60'er Kaba Welle MRP Membran 33'er Koso RZ Mk I Right Machts Sinn den Auspuff gegen irgendwas richtung SIP Road zu tauschen, um das Geräuschniveau großstadttauglicher zu machen? Wenn da am Ende 3-5 PS weniger anliegen werd ich das wohl verkraften, aber bleibt das fahrbar? Kleinerer Vergaser dann auch ratsam?

Nee, so war das nich gemeint... Ich hab Labview, aber ich könnte das nur so bauen, dass du nen PC mit dir rumfahren musst, weil ich von ICs und sowas zu wenig Ahnung habe.

Schrittmotor mit drehzahlabhängiger Verstellung? Servo-, Stell- und Schrittmotor sind ja nicht das selbe... Aus der Hüfte geschossen, halte ich das für machbar. Kräfte werden sich in grenzen halten. Größte Hürden sind wohl saubere Spannungsversorgung und sauberes Drehzahlsignal. Ich könnte sowas allerdings nur mit Labview und passendem PC, also eher rollerungeeignet

Geile Analogie: Du stehst also nach dem Rennen als zweiter auf dem Treppchen und erklärst den Zuschauern, dass du ja viel schöner gefahren bist und alle Bremspunkte besser getroffen hast... Nur zum schneller sein hats nicht gereicht, aber eigentlich hättest du gewinnen müssen...

Wenns nix kostet ists natürlich super

Wie kommst du auf die DLC Beschichtung, Reibwerte verbessern? Bei uns inner Firma ist DLC wegen der hohen Kosten schon fast wieder tot.

Wenn der im 4. bei dem Tempo klemmt kannste mit der HD rummachen so viel du willst. Vergaser wie wieder angezogen? Ich habe meinen ersten SI damals krumm gezogen bei den ersten Basteleien mit 16. Eine Schraube zu fest angezogen und das Ding war hin...

Lief der Motor mit anderm Zylinder richtig? Hast du nur den Zylinder getauscht, oder war z.B. der Vergaser auch mal runtergeschraubt seit dem Umbau? In welcher Situation klemmt der Motor? Vollgas? 3/4? Finde die Festlegung aufs Laufspiel bei der Informationslage auch recht gewagt...

Da musste nix stehen lassen, der ist bei der Schleuder Serie und kommt von ganz alleine!