Primavera-Opa

Also den August kannst vergessen - „Ferragosto“ . Der September, schätze ich, wird brauchen, um den Verkauf - auch für die großen Vespashops vorzubereiten … dann kommen wir hoffentlich dran

Ja, natürlich geht das. Sobald einer der parallel geschaltenen Kontakte das „Kill-Signal“ (= Spannungsversorgung der CDI mit ca. 400V~) gegen Masse legt, geht die Kiste aus.

Ja! Dreipoliger Spannungsregler von Ducati lässt sich durch dreipoligen BGM Regler ersetzen

@Erich: heißt das, du nimmst ab jetzt Bestellungen für den Zylindersatz samt Membranstutzen entgegen?

Hallo Olli! Ich hatte vor kurzem ein ähnliches Problem an einer 50 special mit PK-Motor. Nach paar km Fahrt ging der Motor ohne Vorankündigungen aus, als wenn der Killschalter gedrückt würde. Prüfung der Zündkerze - kein Funke. Nach Abkühlphase von ca. 1h springt sie wieder normal an, nach paar km Fahrt wars wieder vorbei... Ursache: defekter PickUp der Zündung. Ein defekter Pickup kann dir alles mögliche vorgaukeln, sogar einen satten Funken an der Kerze erzeugen, aber vielleicht dann nicht mehr zum richtigen Zeitpunkt und die Reuse springt dadurch einfach nicht mehr an.

Das liegt vermutlich am korrodierten Kontakt des Hupenschalters oder einer Klemme. Ist hier ein größerer Übergangswiderstand vorhanden, fließt nicht mehr der gesamte Lichtstrom über den Hupenschalter, sondern auch über die Schnarre die ja parallel zum Schalter liegt.

Kann jemand darüber berichten, wo diese Dinger stehen und ob diese auch besichtigt werden können? In der frühen Jugend war der rollershop Katalog mit der roten h2o-ET3 DIE Bibel und Wichsvorlage ...

Danke für den Tipp! Mich würde in diesem Zusammenhang interessieren, was dafür (technisch) die Ursache ist, und warum bei dickeren Zwischenscheiben das nicht mehr vorkommt. Muss mal die Suche bemühen.

Aus dem Bauchgefühl raus würde ich sagen, dass es dann wohl mit dem 170er vor August/September nix mehr werden wird, eher noch später oder?

Ja und sie passt Ich habs heute ausprobiert - geile Egig Allround Puffette

Wie würde hier die Egig Superbanana abschneiden - gibts hier auch schon Erfahrungen oder Tests? Liege ich falsch, wenn ich meine, dass die Steuerzeiten des ET7 gut mit der Superbanana zusammenpassen würden?

Kann ich heute Abend fotografieren und einstellen. Der Schaltplan für die österreichische special findet sich an letzten Seite des Betriebsbüchleins als Zusatz eingeheftet.

Es soll Leute geben, die gerne eine Seitenfachbacke gegen eine Backe ohne tauschen würden (dh. flexen und schweissen) . Ich kenne da jemanden...

Hallo Erich! Wo wird denn die Verfügbarkeit zuerst verkündet? Facebook, EGIG-Homepage, GSF? Falls ich Pech habe und im ersten Anlauf nicht dabei bin - wird lange wird es voraussichtlich dauern, bis die 2te Charge verfügbar sein wird? VG, Markus

Kein Problem - ich hab mir die Farbe anmischen lassen, wie es aussieht passt sie genau zu diesem komischen Blau - trotzdem vielen Dank!

Kurze Frage: Könnte es sich hier um blu pavonne 220 handeln? Der Erstlack war ein giallo chromo - leider nur mehr an wenigen Stellen erkennbar, da für die Zweitlackierung bis aufs Grundmetall abgeschliffen wurde - aber so wie es aussieht ist für die Zweitlackierung eine Piaggio- Farbe verwendet worden

Mit Stand meinte ich das Schieben mit gezogener Kupplung und eingelegtem Gang an der Kreuzung stehend. Das Verhalten kenne ich auch von „moderneren“ Mehrfederkupplungen wie zum Beispiel die Stoffi-Kupplung die ja eine Kopie von Pinasco ist. Dieses Problem dürfte die Summe vieler Ursachen sein, denen ich einzeln mit Sicherheit zu wenig Aufmerksamkeit geschenkt habe. Die Hoffnung steigt gewaltig, dass dieses Problem bald der Vergangenheit angehört.

@egigMit Ausnahme von original 3S-Kupplungen ist mir ein sauberes Trennen - besonders mit 4S-Kupplungen im Stand - bis heute kaum vergönnt gewesen. Die Vorbehalte, dass sich das bei deiner 5S-OneFingerClutch wiederholen könnte, sind da. Bisweilen hatte ich ein sauberes Trennen auch nur mit leichter Wölbung der Zwischenscheiben in den Griff bekommen. Bei gezogener Kupplung haben diese dann nur eine punktuelle Auflage auf den Reibscheiben, da sie diese auch leicht auseinander drücken und dadurch ein flächiges Aneinanderkleben der Scheiben nicht möglich ist. Leider hat das Ganze nicht lange Bestand und nach paar Hundert km sind die Scheiben wieder plan. Wie wird das Aneinanderkleben bei der OneFingerClutch gelöst oder ist das kein Thema?

Servus Geri! Danke für die Info! Ich hab leider einen PWK 28 in KTM-Version, da stimmen die Werte so überhaupt nicht mit den "normalen" PWK's überein, weil da ein ganz anderer Düsenstock mit Mischrohr und Nadel am Werken sind: Zum Vergleich hier erstmal meine Parameter: Nadel: N5HG, 1 Clip von oben HD: 114 Polini ND: 35 (Luftregulierschraube 3 1/4 Umdrehungen herausgedreht - immer noch zu fett) Getriebe: 27er Primär gerade, 4 Gang Zahnpaarung 48/21 Auspuff: Jolly Moto Welle 54/105, A-SZ 186° Erst mit Rückenwind komme ich damit auch mal im 4. Gang in Reso ansonsten nicht, weil noch von 1/2 bis 3/4 Gas die Nadel nicht stimmt - macht so überhaupt keinen Spaß Hatte auch bei HD130 angefangen - ich hab mir mit der Vergaserabstimmung einen Wolf geschraubt Bekomme jetzt noch andere KTM-Nadeln (N5HH) zum Testen. Wenn sich das dann nicht bessert muss wohl oder übel ein neuer Gaser her

aha... ich geh mir schon mal Taschentücher holen ... Bis Juli wirds dann wohl eine anstrengende Zeit werden...

Wenn alle Hausmittelchen nicht helfen, dann würde ich mir mal den Kolben und seine Ringe zur Brust nehmen. Kann sein, dass er nicht mehr die notwendige Verdichtung bringt. Die Kolbenringe gehören auch zu den Verschleißteilen

Leider Nein! Ich bekomme erst diese Woche noch alle notwendigen Düsensets und Nadeln zusammen. Danach wird abgestimmt. Wenns Ergebnisse gibt, dann stelle ich diese hier vor!

Mann tut sein Bestes