Primavera-Opa

Also ich hab da eine Glockenwelle mit 105er Pleuel im Einsatz. Die gemessene Steuerzeit mit ergibt sich mit einer 6mm Unterlage. Dh, mit den notwendigen Papier-Dichtungen unter und über dem Fuß-Spacer verschieben sich die Zeiten eher in jene, wie von dir vorgeschlagen. Die restlich notwendige Distanz samt Quetschkante muss ich dann im Kopf gutmachen, wobei ich hier auf Grund der Toleranzen und Quetschungen experimentell ermitteln (muss) möchte... Dafür bräuchte ich dann Kopfdichtungen bis 3,5mm Stärke, wobei ich hier auch noch gerne dünnere anschaffen möchte, falls die Steuerzeiten später doch noch fußtechnisch verschärft werden sollen.

Habe mich auch für den für den VMC ET7 entschieden und möchte diesen gerne auf 54mm Hub fahren. Komme da mit provisorischer Unterlegung von ca. 6mm am Fuß auf 185°/128° Steuerzeiten. Eigentlich ideal für die Franz-Tüte, oder? Wer kann mir bezüglich der Spacer für Fuß und Kopf weiterhelfen? Eine Anfrage bei Stahlfix blieb leider noch ohne Antwort! Vielen Dank schonmal und Grüße, Markus

Wie wärs mit einem ET3 Zylindersatz samt neuen Kolbenringen?

Hallo Bernhard! Im Prinzip keine schlechte Idee, aber auf den ersten Blick eine Zündverstellung für Falschtakter (4Takt-Motoren), da mit steigender Drehzahl sich der ZZP in Richtung FRÜH anstatt wie bei zweitaktern üblich in Richtung OT verschiebt. Das Konzept für 2Takter umzuarbeiten, würde hier keinen Stein auf den anderen lassen. Gruß, Markus

Hab einen originalen ET3-Zylinder (ca. 7.000km) Kopf, Kolben und neuen Kolbenringen herumlummern - 75 Euros - Wär das was?

@griesgnaddeld: Wen meinst du?

@Auweia: Im Grunde schon - hab aber momentan wenig Zeit - Da ich schon einige Zündverstellungen nachbauen soll, werd ich versuchen dies gleich parallel dazu zu dokumentieren und hierzu dann Bilder reinzustellen.

@all: Momentan bin ich noch im Urlaub, weshalb ich mich eueren Anfragen noch nicht besonders widmen kann. Ich würde Vorschlagen, jedem den ich eine analoge Zündverstellung bauen soll, sich hier anschließend einzutragen. Sobald ich aus dem Urlaub zurück bin gebe ich euch Alles bekannt, danach beginne ich mit den ersten Aufbauten. Danke!

@PinkeRostlaube: Das kommt ganz darauf an, welche Bauteile man verwendet. Im Normalfall wird die analoge Zündverstellung sehr sehr klein zu bauen sein, es kommt eben auf die verwendeten Bauteile - im speziellen auf die Spannungsfestigkeit des Kondensators und der Leistung des Widerstandes bzw. Potis - an. Meine Zündverstellung ist momentan etwa halb so groß wie eine Zigarettenschachtel, da ich einen 1uF/500V Kondensator, einen 0,1uF/160V Kondensator, ein 500Ohm und ein 1kOhm Poti mit zusätzlich zwei Schaltern verbaut habe. Das alles, damit man mehrere Einstellungen finden kann. Hab ich meine Einstellung gefunden wird meine analoge AddOnV gebaut. Die könnte dann weitaus kleiner sein als jene die es zu kaufen gibt. Im Extremfall könnte ich mir die Größe eines Fingerhutes vorstellen.

Na dann ab zum Lötkolben

KONKRET KORREKT :sabber: Ein LR-Tiefpassfilter ist für diese Anwendung zu belastend für das Pick-Up Signal. Mann könnte aber noch eine Induktivität nach dem Widerstand einfügen. Dann hätte mann ein RLC Tiefpassfilter mit der Eigenschaft der Schwingkreisresonanz, sprich dadurch kann man bei entsprechender Dimensionierung ein leichtes Überschwingen des Filter erreichen, was in einem bestimmten Bereich eine Erhöhung der Ausgangsspannung zur Folge hätte. Zum Nachschlagen: http://www.didactronic.de/hptp.htm#oben

@Elektronico: ...BINGO... Verflixt, da hat es doch einer verstanden. Dann lass ich hier doch mal meine Hosen runter :wasntme: => RC-Tiefpassfilter aus 500 Ohm Poti und 1uF Kondensator. Ich schätze die AddOnV wird aus einem aktiven Tiefpassfilter (Operationsverstärer mit RC-Glied) einem Komparator und einer stabilisierten Spannungsversorgung bestehen. Im Gunde nichts besonderes... Ich habs dann mal mit einem ordinären RC-Tiefpassfilter ausprobiert und es hat prima funktioniert. Über das Potti kann ich °/Upm einstellen. Dadurch kommt es auch zu einem Grundversatzt wie bei der vCDI beschrieben. Ich schätze die vCDI wird deshalb auch so ein Tiefpassfilter besitzen. Viel Spaß beim Nachbauen!!! - alles zusammen mit Gehäuse und PIPAPO kommt so auf ca. 10 Euro - Die gesparrten 62Euro kann man dann ja in leistungsbringendere Sachen investieren. Edith meint, falls wer in Elektronik nicht so fit is und nicht weis was ein Lötkolben - geschweige ein RC-Tiefpassfilter ist - dem kann ich auch Eines nachbauen.

@atom007: Ich glaub da hast du micht nicht richtig verstanden ... Ich hab weder eine originale AddOnV besessen noch eine zerlegt und nachgebaut :grr: Ich hab mir - wie so viele andere auch - selber Gedanken zu diesem Thema gemacht, zumal ich von Eletrotechnik und Elektronik ein wenig Ahnung habe. Herausgekommen ist eine Schaltung, die mit der käuflichen Version aber absolut nichts zu tun hat, und falls ja, dann wärs purer Zufall

@atom007: Warum immer alles kaufen, wenn man es ev. selber bauen kann...? Zur Info: bin gerade dabei meine eigene lineare Zündverstellung zu testen. Bin nach einer 50km langen Testfahrt ganz zufrieden. Roller springt jetzt sehr leicht an - Leerlauf konnte mit Zündverstellung magerer eingestellt werden und der Steckpolini dreht etwas weiter aus. Zwar sind deshalb keine abnormen Leistungszuwächse zu vermelden, aber für mich reichen diese positiven Erkenntnisse allemal. Technisch gesehen gute Verstellung - maximal bis zu 0,6°/1000 Upm - zudem sehr sehr einfach und ohne zusätzlicher Spannungsversorgung aufgebaut :sabber: Edith meint, dass das Spaß macht - was will man mehr?

Ich habe einige Kurbelwellen lagernd die bis auf das untere Pleuellager bzw. deren Laufringe aus Kupfer in Ordung wären. Da ich auch noch selber gerne an Kurbelwellen herumexperimentiere, wäre es von riesen Vorteil, wenn es dafür Vorrichtungen oder Werkzeug gäbe sodas man selbst seine Wellen auseinander nehmen kann. Eine hydraulische 5Tonnen Presse will ich mir hierfür nicht unbedingt anschaffen müssen. Mir gehts in erster Linie NUR ums Zerlegen der Wellen, da ich bei Einigen auch gleich die Wangen bearbeiten möchte. Den Zusammenbau könnte ich dann wieder einer Fachwerkstätte überlassen... Also falls wer hierzu hilfreiche Anregungen hat oder weis wie es gemacht wird, dann nur her damit!!!

Als Black Box hatte ich die AddOnV gemeint, und die ist laut Bonehead mit SMD Bauteilen aufgebaut

Hallo Da mich dieses Topic sehr interessiert, hab ich mir gestern mal die noch nicht gelesenen Seiten 37 bis 53 reingesaugt. Das BLABLA davor kannte ich schon ... Das ganze Thema würde ich daher in folgende Punkte beschreiben: 1. die Funktion (Schaltplan) der ursprünglichen vCDI konnte nicht enträtselt werden ? wohl aber der originalen CDI. Die Fehlfunktion der vCDI (keine Verstellung) ist möglicherweise auf die unterschiedlichen Toleranzen der Schwungräder zurückzuführen (Polmagnete für Pick-Up fluchten nicht mit denselbigen, HP4 Lüfterräder scheinen davon besonders betroffen zu sein zumal ja auch deren Magnete anscheinend schwächer sind => Abhilfe: Anheben der Zündgrundplatte, Pole neu magnetisieren lassen usw.... ) 2. Die kleine und rel. preiswerte AddOnV mit deren linearen Verstellung bringt nicht das, was sich alle (einschließlich meiner Person) insgeheim erwartet hatten (abartiger Leistungszuwachs über das ganze Band). Nichtsdestotrotz wird sie aber von vielen als Sahnehäubchen im High-End-Tuning gehandelt, da sie das Band etwas spreizt, trotzdem etwas Leistung bringt, Klingelneigung reduziert (besserer Wärmehaushalt) und somit die Einsatzdauer eines Zylinders erhöht. ?Nachteile? (sofern es überhaupt welche sind) sind die lineare Verstellung, die Spannungsversorgung durch Batterie oder Bordnetz und die Frage über die ordnungsgemäße Funktion bei einem internen Defekt 3. Da sich deshalb jetzt viele an den letzten Strohalm der frei programmierbaren Zündung klammen, wird diese von einigen neu entwickelt, getestet und folgend auch bewertet. Bisherige Ergebnisse stehen noch aus und warten darauf gepostet zu werden. Zu erwarten sind aber auch hier keine Wunder, jedoch viele Verbesserungen zu den linear verstellenden Typen. Zusammenfassend kann man sagen, dass eine Spät-verstellende Zündung sehr wohl etwas bringen kann. Ich würde mir nach dieser Diskussion eine AddOnV zulegen sofern ich einen klingelkritischen Motor hätte. Abzuwarten sind die Ergebnisse der Frei-programmierbaren Zündungen, weshalb ich hierzu noch keinen Senf abdrücke. Vielen Dank schon mal an allen optimistisch eingestellten Testern und Tüftlern die eine wirklich großartige Engineering-Leistung erbracht haben und immer noch erbringen ....

Hat schom mal wer versucht die "Black Box" zu enträtseln. Ich denke die eingegossene Schaltung wird nicht sehr aufwendig gestaltet sein, weshalb ein Nachbau ganz interessant sein könnte.

Gute Idee , vor dem nächsten Bowdenzugwechsel werd ich das mal testen...

Danke, habs gefunden

Bin schon lange nicht mehr im Smalframeforum unterwegs gewesen, deshab bitte ich euch um den Link des alten DRT Topics. Suche funktioniert noch nicht, oder??? Danke,Primavera-Opa

Hab dieses Wochenende mal den Vergaser ausgebaut und ordentlich mit Druckluft durchgeblasen. Dabei hab ich mit dem Ausblasen an den Bohröffnungen im Venturirohr begonnen, sodass eventuelle Verstopfungen über die größer werdenden Bohrungen (Nebendüse, Hauptdüse) ausgeblasen werden. Andersrum - so hab ichs mir halt vorgestellt - würde sich der Dreck verkeilen und die feinen Bohrungen - besonders bei der Nebendüse - verlegen - diesen Dreck bekäme man dann nur schwer wieder raus. Ich denke genau das machen viele von uns falsch und ruinieren sich so den Gaser. Die Erfolgsberichte mit Ultraschallbad erklären, dass dies eine Methode ist um jeglichen Dreck aus dem Vergaser zu bekommen. Jedenfalls hat bei mir das Ausblasen geholfen, noch nicht zu 100%, aber das krieg ich auch noch hin. Ich bemerke nur mehr einen sehr kurzen Moment der Verzöherung beim schnellen Gasgeben, und dass auch nur wenn vorher der Han aprupt zugemacht wurde.

nicht vergessen: je brutaler das Tuning bzw. je höher die effektive Verdichtung, desto mehr erfordert dies ein Verkleinern der Vorzündung und Verwendung eines höherwertigen Kraftstoffes. Hochverdichtende Motoren haben einen höheren Wirkungsgrad und sind folglich thermischer empfindlicher (besonders luftgekühlte Zylinder), weshalb diese nur mit wenig Vorzündung und mit Super Plus (98 bis 100 ROZ) einigermaßen Tourentauglich werden. Viele vernachlässigen den Einfluss des Treibstoffes auf die Klingelneigung. Kann aber auch sein, dass etwas anders an deinem Roller rasselt und dir so eine klingelnde Verbrennung vorgegaukelt wird.

@Beni: Danke für den Hinweis, aber am Füllstand des Benzintankes liegt es nicht, dass der Motor in unteren Drehzahlen ein Beschleunigungsloch hat. Vielmehr könnte es bei meinem (unserem) Problem auch an einer zu hohen Vorzündung liegen. Muss das alles mal am WE abchecken

@borky: ... auch keine schlechte Idee , ... werd mal alles ausprobieren