Primavera-Opa

Im 2ten Punkt kann ich mich täuschen, den die Bilder geben leider nicht viel her. Edit: schön wäre es, wenn jemand wie @egig hier Klarheit schaffen könnte. Ich denke er hat dorthin die besten Verbindungen von uns und schließlich war er auch der Eröffner dieses Topics

Bei Betrachtung des Wössner Kolbens stellen sich folgende Fragen: 1. ob die Pins auch richtig gesetzt sind - siehe da 2. und ob die Kolbendachwölbung zur Quetschfläche des Kopfes passt. die VMC Kolben hatten alle ein sehr flaches Dach

Das is die Königsfrage. Da es viele hier gibt, die sich das nicht schreiben trauen, bleibt nur das Bild von jenen die es dann doch getan haben. Ich für meinen Teil hatte 2x Kolbenschaden am ET7 - 1x falsche Gaserabstimmung (mein Verschulden) und 1x das Pin-Problem - letzteres mit dem Ersatzkolben. In beiden Fällen blieb die Beschichtung fast unbeschadet, was für die gute Qualität des Zylinders selbst spricht. So gesehen würde ich schon auf den Wössner Kolben setzen - so wie es auch egig tut - denn da weiß ich, was ich bekomme.

so kann man sich täuschen. Hätte nicht gedacht, dass es den sobald einzeln gibt.

185/128 hab ich mir notiert

Bin absolut kein Spülbild-Experte, aber ich kann hier keinerlei Detonationsspuren erkennen - weder am Kolben noch an der KoDi. Demnach würde ich sagen, von der Verbrennungsseite her gesehen klingelt da nix

Ja sicher, aber das hat meist so seine Grenzen. Bei den meisten 2Ring-Kolben findet man an der Innenseite der unteren Pin-Position einen Wulst der hier dem tief sitzenden Pin Material und damit Stabilität gibt. Würde man die Bohrung für einen neuen Pin mit gleicher Länge weit dieser Position setzen, besteht die Gefahr des Durchbruches. Der Pin könnte dann an der Innenseite des Kolbens herausgedrückt werden. Könnte man, wenn es den einzeln gäbe. Ich kann (will) mich sehr täuschen, aber vermutlich wird VMC den Wössner-Kolben sobald nicht als einzelnes Ersatzteil anbieten. Zum Anderen sind die Kolben für Alu-Zylinder um ca. 0,02mm größer im Durchmesser, da hier kleineres Kolbenspiel gefahren werden kann. Im Graugusszylinder müsste man dann mit der Hohnbürste etwas Spiel schaffen. Aber Grundsätzlich müsste es von den restlichen Geometrien her klappen!

Saufen die? vermutlich nicht nur das. Schade, VMC hätte großes Potenzial

Wie ich sehe war der ZZP NOCH nicht der Grund für den Ausfall Schade um das Teil

Sofern ein Umtausch nicht mehr möglich ist (was ich mir schwer vorstellen kann), würde ich nur das Kolbendach nachdrehen. Das würde auch die Steuerzeiten moderat halten.

Definitiv JA Der Aluguss ist sehr hochwertig, die Beschichtung hat bisher 2 kapitale Kolbenschäden mit ori-Kolben so gut wie schadlos überstanden. Mit dem GS Kolben läuft er jetzt schon einige tkm stressfrei. Mit meiner Konfig (Superbanana, 27/69, 10-14-18-20, 30phb, italkast Sauger, 54hub) ist er eine Drehzahlsau. Hab leider keine Kurve davon, aber gut ü20

... und ich geil Ich werte das als Eingeständnis, dass es ein Kolbenproblem gibt/gab. Wenn jetzt noch die Kolben einzeln verfügbar wären..., dann wären sie vermutlich gleich ausverkauft

ich Vermesse nach einfacherer und schnellerer Methode mit montierten Kopf durchs Zündkerzenloch, da bin ich vielleicht nicht zu 100% auf Maß, weil der Kolben eiseitig belastet wird und ev. ganz leicht kippelt, aber die paar 1/100 mm schenk ich mir. Zum Anderen sind bei dieser Methode alle Dichtungselemente auf Kraft belastet, was dieser Messung eher zu gute kommt. Zum Topic: gefällt mir 👍 hoffe, es gleitet nicht in die Richtung „eure Armut kotzt mich an“ ab

… und polini mag das GSF, denn nirgendwo anders hat man soviele freiwillige Testpiloten oder auch Testidioten und bekommt frei Haus soviel Info über Schrottprodukte der Konkurrenz. Das erklärt dann den Preis.

das ist ein ganz normaler EGIG-Sound. Ich fahr noch keinen Kolben zweiter Generation, aber das Kolben-Kippelgeräusch wird auch da nicht anders sein - ist konstruktionsbedingt

Also solange @LukyLauser zu den Schäden keine näheren Angaben machen kann, ist alles noch sehr spekulativ um den DR Alu völlig abzuschreiben. Mir kommt es eigenartig vor, dass die Ringe im unbearbeiteten Auslass einhaken oder ohne erkennbaren Grund brechen. Bei den VMC Kolben gibts ja das Problem, dass sich die Ringpins in den Kolben verdrücken, was dort das Einhaken der Ringe erklärt. Also, ob es einen stressfreien Zylinder gibt, wage ich mittlerweile zu bezweifeln, der Polini 130 dürfte aber dazugehören.

JA Für diesen Aufwand würde ich eher nur die Lichtspule der 50ss Zündung tauschen. Noch was: der ET3 Schwung hat an die 3kg was für die Fahrdynamik nicht sonderlich prickelnd ist, aber mit der Pickup-Grundplatte hast du zumindest die Möglichkeiten später mal leichtere LüRä zu fahren

Also ich hab da gebohrt wo es ging und dann einen Durchführungsgummi eingesetzt. die 3 Kabel für die CDI brauchen nicht viel Platz, daher muss die neue Bohrung auch nicht so groß ausfallen wie es bei den PK-Motoren der Fall ist. Was dann den PK-Kombistecker für den Lichtstrom betrifft, so bin ich da rel. schmerzbefreit und zwicke den ab und verbinde das dann alles über Flachstecker im ET3-Kabelkasten

Also ich möchte da etwas sachlicher bleiben und nicht so schwarz malen. Der Lenkerkopf und Gabel sind augenscheinlich noch brauchbar, ja sogar der Tunnelrahmen samt Trittbrett dürfen noch nicht ausgeglüht haben, da die Trittleisten dort noch in ihrer Form- und noch nicht weggeschmolzen sind. Das passiert je nach AL-Legierung so bei 500-600^C. Starke Bedenken hätte ich beim Heck, denn da haben weit höhere Temperaturen gewütet, und wenn man sich das zweite Bild genauer ansieht, so sieht der hintere Bereich schon thermisch verformt aus. Theoretisch könnte man sich durch Blechteile das Heck neu zusammenzimmern, aber ob der Aufwand lohnt, und ob nicht doch der Mitteltunnel weich geworden ist, kann man aus der Ferne nicht beurteilen. Wenn sich die Sicherheitsbedenken bezüglich des Restrahmens (Tunnel) ausräumen ließen, könnte es ein interessantes Phönix aus der Asche Projekt werden

Hast du vor dem Einbau das Stoßspiel der Ringe gemessen? ich hatte bei meinem Aufbau gerade so 0,20mm erreicht was in etwa dem Sollwert entspricht. Auffällig war mir aber das gefühlsmäßig sehr geringe Kolbenspiel Kannst du Aussagen machen, in welcher Lastphase dies passiert ist, also war das zu Beginn der Tour (Zylinder noch kalt) oder erst am Ende?

Die Frage ist, warum die Ringe am Auslass einhackten. Sind die Ring-Pins noch vorhanden bzw noch an ihren Positionen? ich hab gerade so einen DR Motor bei Nachbars PV verbaut - eben da wollte ich absolut keinen Stress haben …

Aber auch nur, weil zwei Kerzen über ein Y-Kabel angesteuert wurden. Der Funke hat dann nur die Möglichkeit dort oder da überzuspringen - niemals gleichzeitig, was ja die Idee von Twinspark gewesen wäre. Hätte man das mit einer Doppelfunkenzündspule realisiert, wäre es sicher interessant geworden

Bei der 2ten Serie der Zylinder wurden ja die Stehbolzenbohrungen etwas verkleinert, was ja neben der zusätzlichen Verkleinerung der Phase am Fuß größere Dichtflächen rund um die Bohrungen brachte. Gleichzeitig dürfte sich das Fleisch von Zyl-Bohrung zu Stehbo-Bohrung vergrößert haben. Von da her könnte sich EIN Übermaß schon ausgehen, bei der Erstserie ist das fraglich. Ich gehöre leider noch zur Generation "wenn möglich Selbermachen und Instandhalten statt Wegwerfen", von da her würde ich meinem toten Pferd noch gerne eine Chance zum Reiten geben wollen.

Dein Argument könnte ich nachvollziehen wenn der Spalt größer als 0,2mm... 0,3mm wäre, aber bei 0,2mm Übermaß wäre der Ringspalt gerade mal bei 1/10mm?

er ist von SIP