Primavera-Opa

Mal die Wellendichringe und das Ansaugsystem auf Dichtheit kontrollieren. Einlaß auf Membran umgearbeitet??? Ansaugpassung bei Drehschieberansaugung in Ordnung??? Vielleicht Membranstutzen auf Drehschieber gefahren ??? - da überschneiden sich die Steuerzeiten von Membrane und Drehschieber und der Motor bekommt einfach keine Leistung. In meinen früheren Zeiten fuhr ich einen 102er Polini auf einem 22er Primär und 22er PHB Vergaser mit Proma links, und der 4. Gang drehte gut aus. Fehler müßte irgendwo im Detail liegen. Besser du machst mal genauere Angaben zu deiner Tunigmaßnahme.

Das ist ein Wort!!! Bin gespannt was da alles rauskommt. Kanst mir auch mal den Schaltplan der CDI rübermailen, dann kann auch ich mir meinen Kopf darüber zerbrechen. Will ja auch einen Beitrag zur Lösung dieses Problemes leisten. Wenn paar Leute an der Sache arbeiten, dann muss das doch was werden. Elektotechnik und Elektronikkenntnisse hab auch ich, Blitzpistole und Gradscheibe auch.

Alle ET3's haben eine 6 VOlt Anlage. ICh hatte eine mit Bj.82 die hatte auch 6V. 12 Volt Spannungsregler in einer 6 Voltanlage einbauen und das Ganze auch mit 12 Volt Birnen zu betreiben funktioniert nur bedinngt, und meißt geht dabei auch der Spannungsregler kaputt. Das liegt daran, dass bei 12V Birnen die Lichmaschiene so stark entlastet wird, dass dadurch noch mehr Spannung produziert wird, und dann brennen auch 12 Volt Birnen ohne Spannungsregler bei einer 6 Volt Anlage sofort durch. Auch mit 12 Volt Spannungsregler passen die Widerstände der 6 V Anlage mit denen der 12V Glühbirnen nicht mehr richtig zusammen, und man bekommt ein Flackern der Birnen oder Manchmal einen Totalausfall des Spannungsreglers - sicher recht interessant bei Nachtfahrt in einer Kurvenreichen Strecke mit 100 km/h. :puke: :plemplem: Hab dazu schon mal ein Topic eröffnet. Ich will es hier nicht wieder bis ins Detail durchkauen, drum schau doch im FAQ Allgemein nach - dann wird dir einiges klarer.

möglicherweise ist das jetzt noch kein Problem sich einen günstigen Zylinder zu besorgen, da viele noch die Meinung vertreten, dass dieser Zylinder nicht auf diese Welt gehört.

Ich würd noch lieber mal dein Ansaugsystem zwecks Fremdluft durchchecken. Ist auch eine mögliche Ursache, dass du so eine fette Abstimmung brauchst.

Ein guter Freund von mir fährt schon jahrelang einen Polini 133er doppel und ist staubtrocken und zieht auch keine Fremdluft. Wie das so bei en Kurzhublern so ist kann ich nicht sagen, aber es ist sicherlich zu schaffen den Polini doppel dicht zu bekommen.

Möglicherweise Hitzeklemmer - entweder falsche Vergaserabstimmung(Zu kleine HD) oder falsche Zündungseinstellung(zu viel Vorzündung) oder auch beides gleichzeitig. Du müßtest dein Problem sonst etwas genauer erläutern, damit man auch was genaues darüber sagen kann, aber so wie es sich anhört ist es meiner Meinung nach eine falsche Einstellung des ganzen Pipapo.

Polini doppel. Zylindersatzt+Ansaugstutzen+Vergaser+Auspuff und schon geht die Post ab ohne irgendwas gefräst zu haben. Hast du dann auch noch das richtige 2,54 oder 2,56er Primär miteingebaut und sind sonst die restlichen Komponenten im guten Zustand, dann brauchst du nichteinmal den Motor spalten.

Leider eine sehr kritische Lösung wäre der Polini doppel, weil anscheinend der Stutzen schlecht abzudichten ist - muss aber mit guten Dichtungsmassen oder Klingeritdichtungen zu schaffen sein. Hat aber den riesen Vorteil, dass man weder am Einlaß was machen muss noch eine Rennwelle braucht. Man muß sogar für eine einwandfreie Leistungsentfaltung die Originalwelle so belassen wie sie ist. Aso das Argument, dass dieser Zylinder ein Scheiß wegen Abdichten ist, kann ich nicht bestätigen. Ein Freund von mir fährt damit schon Jahre ohne irgentwelche Probleme und der Zylinder ist trocken, da sifft nix. Ganz nebenbei geht er besser als mein Polini Mono mit Membran.

Solche Lüfterräder sind auch Exoten und hab diese deßwegen extra nicht erwähnt, da ich nicht unnötig Verwirrung stiften will. In der Regel braucht man für eine Pick up Grundplatte auch ein Elektonisches Lüfterrad.

guck doch mal hier nachSpannungsprobleme - Abhilfe

Nie in einer 6 Volt Anlage 12 Volt Birnen einfügen. Dazu hab ich schon mal ein Topic eröffnet, weis aber den Titel nicht mehr so genau. Mal nachsehen

definitiv M10

Da kann ich natürlich nicht mithalten, was solls??

ist auch so !!! und das Große Zahnrad mit Kupplung ist das Sekundär. Leider weis ich nicht obs das Primärzahnrad irgendwo zu kaufen gibt. Vielleicht hat auch ein GSF Mitglied so eines einzeln herumliegen

Hab nur noch das Sekundär des 2.34ers. Das Primärzahnrad ist mir leider mal verloren gegangen. Preis 15 Euro

Könnte dir da einen 24er Vergaser eines Freundes besorgen. Der Vergaser war nie eingebaut worden oder hat jemals einen Tropfen Benzin gesehen, nur ist er jahrelang in irgendeiner Ecke in seiner Garage vergammelt und wußte nichts davon bis er mal entrümpelte. Preis 45 Euro, da neuwertig. Den 24er Ansaugstutzen kann ich dir beisteuern. Preis 15 Euro

Was ich noch vergessen habe zu sagen ist, dass du zum Typisierungstermin Fotos von deiner Vespa brauchst. Zumindest war das bei meiner Typisierung 1999 so der Brauch. Diese Fotos werden dann in den Einzelgenehmigungsbescheid eingeheftet und abgestempelt. Es wurde je ein Foto von vorne rechts und hinten rechts gefordert. Warum nicht von hinten links, wo der Auspuff eigentlich zu sehen wäre, kann ich nicht sagen. Auch in diesem Falle müsste es mir theoretisch möglich sein irgedeine Tröte zu fahren die halt nicht alzu laut ist.

Hi Christoph!! Wird vermutlich schwierig werden, eine Kopie österreichischer ET3 Papiere zu bekommen. Soweit ich weis, gabs bei uns keine ET3's zu kaufen. Auskunft kann dir da die Firma FABER als Generalimporteur von Österreich geben. Besorg dir lieber Primavera-Daten und lass dir nötigenfalls die ET3 als PV typisieren. Viele Prüfer dürften bei uns da keinen Unterschied machen, oder überhaupt davon wissen. Äußerlich ists bei deiner ET3 ja nur das Typenschild und rel. unwichtige Details die Aufschluß über eine "ET3-Primavera" geben. Bei der österreichischen Typisierung wird ja sowieso nicht die Leistung oder die Geschwindigkeit gemessen, daher wird es ziehmlich wurscht sein, ob der Zylinder 3 Überstömer hat oder nicht. Theoretisch könntest du auch mit einem 136Malossi typisieren fahren. Das Einzige was passen muss, sind alle sicherheitstechnisch relevanten Dinge wie Bremsen, Licht, Spiegel ... und die Lautstärke die vom Prüfer eigenhändig gemessen wird.

Ein Lüfterrad einer Kontaktzündung kann man leider nicht für eine elektronissche Zündung verwenden und umgekehrt. Es liegt am inneren Magnetsystem, da bei einer ele. Zündung der Pick up mit zwei kleinen überlappenden Magneten angesteuert werden muss. Bei Umbau auf eine ET3 Zündung müssen die 12V Birnen gegen 6 V ausgetauscht werden, sonnst brennen sie alle durch. Das ist kein Witz, sondern reine Tatsache. Kurzum: 12V Birnen haben einen höheren Lampenwiderstand damit sie auch der größeren Spannung gewachsen sind. Beläßt man 12V Biren in einer 6 Volt Anlage, dann passen die Widerstandsverhältnisse nicht mehr zusammen, und die Lima erzeugt eine höhere Spannung.

@ET3: mit einem Proma links war halt nicht die günstigste Abstimmung vor 10 Jahren - heute würd ichs vielleicht anders machen - aber sicher nicht mit einem 2.34er -das ist mir für meinen Geschmack zu lang für einen unbearbeiteten 133er mono

Ein Polini 133er mit 2.34er Primär dreht ohne kurzen 4. so gut wie gar nicht. Hab das schon mal ausprobiert. Dafür sind die ersten 3 Gänge geil zu fahren

Es reicht wenn du nur das obere Teil des Ansaugstutzens für die V50 auf den 3 Loch Membrankasten der PK schraubst - dann hast du den selben Winkel wie bei einer V50. Konkret: Winkel ändert sich erst ab der Membran

@KingKerosin: Da muss ich dir recht geben. Alles andere führt nur zur Verwirrung - deßhalb habt ihr ja auch diese Tabelle gemacht um Verwirrung auszuschließen.

passt scho !! bis dann und saufts net zfü :puke: