Primavera-Opa

Ein guter Freund von mir fährt schon jahrelang einen Polini 133er doppel und ist staubtrocken und zieht auch keine Fremdluft. Wie das so bei en Kurzhublern so ist kann ich nicht sagen, aber es ist sicherlich zu schaffen den Polini doppel dicht zu bekommen.

Möglicherweise Hitzeklemmer - entweder falsche Vergaserabstimmung(Zu kleine HD) oder falsche Zündungseinstellung(zu viel Vorzündung) oder auch beides gleichzeitig. Du müßtest dein Problem sonst etwas genauer erläutern, damit man auch was genaues darüber sagen kann, aber so wie es sich anhört ist es meiner Meinung nach eine falsche Einstellung des ganzen Pipapo.

Polini doppel. Zylindersatzt+Ansaugstutzen+Vergaser+Auspuff und schon geht die Post ab ohne irgendwas gefräst zu haben. Hast du dann auch noch das richtige 2,54 oder 2,56er Primär miteingebaut und sind sonst die restlichen Komponenten im guten Zustand, dann brauchst du nichteinmal den Motor spalten.

Leider eine sehr kritische Lösung wäre der Polini doppel, weil anscheinend der Stutzen schlecht abzudichten ist - muss aber mit guten Dichtungsmassen oder Klingeritdichtungen zu schaffen sein. Hat aber den riesen Vorteil, dass man weder am Einlaß was machen muss noch eine Rennwelle braucht. Man muß sogar für eine einwandfreie Leistungsentfaltung die Originalwelle so belassen wie sie ist. Aso das Argument, dass dieser Zylinder ein Scheiß wegen Abdichten ist, kann ich nicht bestätigen. Ein Freund von mir fährt damit schon Jahre ohne irgentwelche Probleme und der Zylinder ist trocken, da sifft nix. Ganz nebenbei geht er besser als mein Polini Mono mit Membran.

Solche Lüfterräder sind auch Exoten und hab diese deßwegen extra nicht erwähnt, da ich nicht unnötig Verwirrung stiften will. In der Regel braucht man für eine Pick up Grundplatte auch ein Elektonisches Lüfterrad.

guck doch mal hier nachSpannungsprobleme - Abhilfe

Nie in einer 6 Volt Anlage 12 Volt Birnen einfügen. Dazu hab ich schon mal ein Topic eröffnet, weis aber den Titel nicht mehr so genau. Mal nachsehen

definitiv M10

Da kann ich natürlich nicht mithalten, was solls??

ist auch so !!! und das Große Zahnrad mit Kupplung ist das Sekundär. Leider weis ich nicht obs das Primärzahnrad irgendwo zu kaufen gibt. Vielleicht hat auch ein GSF Mitglied so eines einzeln herumliegen

Hab nur noch das Sekundär des 2.34ers. Das Primärzahnrad ist mir leider mal verloren gegangen. Preis 15 Euro

Könnte dir da einen 24er Vergaser eines Freundes besorgen. Der Vergaser war nie eingebaut worden oder hat jemals einen Tropfen Benzin gesehen, nur ist er jahrelang in irgendeiner Ecke in seiner Garage vergammelt und wußte nichts davon bis er mal entrümpelte. Preis 45 Euro, da neuwertig. Den 24er Ansaugstutzen kann ich dir beisteuern. Preis 15 Euro

Was ich noch vergessen habe zu sagen ist, dass du zum Typisierungstermin Fotos von deiner Vespa brauchst. Zumindest war das bei meiner Typisierung 1999 so der Brauch. Diese Fotos werden dann in den Einzelgenehmigungsbescheid eingeheftet und abgestempelt. Es wurde je ein Foto von vorne rechts und hinten rechts gefordert. Warum nicht von hinten links, wo der Auspuff eigentlich zu sehen wäre, kann ich nicht sagen. Auch in diesem Falle müsste es mir theoretisch möglich sein irgedeine Tröte zu fahren die halt nicht alzu laut ist.

Hi Christoph!! Wird vermutlich schwierig werden, eine Kopie österreichischer ET3 Papiere zu bekommen. Soweit ich weis, gabs bei uns keine ET3's zu kaufen. Auskunft kann dir da die Firma FABER als Generalimporteur von Österreich geben. Besorg dir lieber Primavera-Daten und lass dir nötigenfalls die ET3 als PV typisieren. Viele Prüfer dürften bei uns da keinen Unterschied machen, oder überhaupt davon wissen. Äußerlich ists bei deiner ET3 ja nur das Typenschild und rel. unwichtige Details die Aufschluß über eine "ET3-Primavera" geben. Bei der österreichischen Typisierung wird ja sowieso nicht die Leistung oder die Geschwindigkeit gemessen, daher wird es ziehmlich wurscht sein, ob der Zylinder 3 Überstömer hat oder nicht. Theoretisch könntest du auch mit einem 136Malossi typisieren fahren. Das Einzige was passen muss, sind alle sicherheitstechnisch relevanten Dinge wie Bremsen, Licht, Spiegel ... und die Lautstärke die vom Prüfer eigenhändig gemessen wird.

Ein Lüfterrad einer Kontaktzündung kann man leider nicht für eine elektronissche Zündung verwenden und umgekehrt. Es liegt am inneren Magnetsystem, da bei einer ele. Zündung der Pick up mit zwei kleinen überlappenden Magneten angesteuert werden muss. Bei Umbau auf eine ET3 Zündung müssen die 12V Birnen gegen 6 V ausgetauscht werden, sonnst brennen sie alle durch. Das ist kein Witz, sondern reine Tatsache. Kurzum: 12V Birnen haben einen höheren Lampenwiderstand damit sie auch der größeren Spannung gewachsen sind. Beläßt man 12V Biren in einer 6 Volt Anlage, dann passen die Widerstandsverhältnisse nicht mehr zusammen, und die Lima erzeugt eine höhere Spannung.

@ET3: mit einem Proma links war halt nicht die günstigste Abstimmung vor 10 Jahren - heute würd ichs vielleicht anders machen - aber sicher nicht mit einem 2.34er -das ist mir für meinen Geschmack zu lang für einen unbearbeiteten 133er mono

Ein Polini 133er mit 2.34er Primär dreht ohne kurzen 4. so gut wie gar nicht. Hab das schon mal ausprobiert. Dafür sind die ersten 3 Gänge geil zu fahren

Es reicht wenn du nur das obere Teil des Ansaugstutzens für die V50 auf den 3 Loch Membrankasten der PK schraubst - dann hast du den selben Winkel wie bei einer V50. Konkret: Winkel ändert sich erst ab der Membran

@KingKerosin: Da muss ich dir recht geben. Alles andere führt nur zur Verwirrung - deßhalb habt ihr ja auch diese Tabelle gemacht um Verwirrung auszuschließen.

passt scho !! bis dann und saufts net zfü :puke:

Hab da noch einen originalen SIEM Scheinwerfer aus Glas aber ohne Steckfassung für die Birnen. Bei Interesse PM!

Nöhöhöh! Leider nein. Was isn da eigendlich für ein Event ?? Ich weis nicht so genau wann das nächste Treffen in OÖ ist, da bin ich immer schlecht informiert, aber wenn ich es weis, gebe ich dir bescheid und so lange ist sie vorerst mal dein.

Hab noch eines im guten Zustand. Was willst du dafür auslegen ?

Seitendeckel ist nicht mehr vorhanden. Die Schürze ist ein wenig schmäler geworden. Vom Preis kann ich kaum runtergehen, da ich für die einzelnen Teile wie Kaskade und Trittbrett sicherlich mehr bekomme und auch leichter zu verschicken sind, als der ganze Rahmen. Vielleicht findest du aber noch das eine oder andere Smalframe Teil, hab ja genug davon herumliegen.

He Mann. Das ist sie definitiv. An der Motrorbacke und Schürze muss er aber später veränderungen gemacht haben, da passt es mit den Fotos nicht mehr so ganz. Unfallschaden hab ich keinen entdeckt (nichts gestaucht, geknickt) aber an der linken Backe hat sie eine leichte Asphaltlackierung. Wie gesagt, ich habe nur noch den Rahmen. Der Rest ist schon vom Clubpräsi verkauft oder auf Lager gelegt worden. Wenn du mir 100%ig zusagst, dann reserviere ich sie dir, bis du irendwann mal Zeit oder in der Nähe Ulaub hast.