Primavera-Opa

Ganz richtig !!! Nur falsch gedacht und falsche Lampen eingesetzt. Ganz ausschließen kann ich es aber trotzdem nicht, dass deine Zündplatte im Ar... ist, da ich schon gehört habe, dass auch defekte Kupfer-Wicklungen mit gelegentlichen Kurzschluß gegen Masse erhebliche Spannungsspitzen verursachen können. Das Ganze untersucht und darüber nachgedacht habe ich halt auch noch nicht.

Folgendes Problem stellt sich auch vielen von euch: ...also eigentlich müsste das ding vorne 6v 15w und hinten 6 v 5 watt haben aber ich hatte zuhause noch eine 12v birne die hab ich dann vorne rein gemacht und die hat 3 sekunden ... Damit will ich ein für alle mal aufräumen. Ein fataler Fehler von vielen. Man glaubt durch Tausch der 6V Birnen gegen 12 Volt ist das Problem einer überhöhten Lichtmaschinenspannung gelöst. An Alle: Falsch gedacht!!! - Warum ??? Laut Ohmschen Gesetz gilt: für den Widerstand R = U / I ( Gl. 1 ) die Leistung P = U * I ( Gl. 2 ) Wenn dann Strom I nicht bekannt ist, einfach Gleichung 1 umformen (I = U/R) und in Gleichung 2 einsetzen erhält man P = U²/R ( Gl.3 ) umgeformt R = U²/P ( Gl. 4 ) Für den Widerstand einer z.B. 6V/25 Watt Biluxlampe erhält man einen Widerstand von R = 6²/25 = 36/25 = 1,44 Ohm Für den Widerstand einer z.B. 12V/25 Watt Biluxlampe erhält man hingegen einen Widerstand von R = 12²/25 = 144 / 25 = 5,76 Ohm Das Bedeutet, dass wenn ich die selbe Belastung meiner 6 Volt Lichtmaschine mit 12 Volt Birnen erreichen will, gleich 4 Stück oder eine mit 12Volt/100 Watt davon einbauen müsste um wieder auf den selben Widerstand wie bei 6 Volt Birnen zu gelangen. Die Lichtmaschiene unserer Vespen hat aber nun mal einen konstanten Widerstand und deßhalb muss auch der Widerstand der Belastung, sprich Glühlampen, übereinstimmen. Man spricht hierbei von einer sogennanten Leistungsanpassung!!! Kein Mensch würde auf die Idee kommen, bei seiner High-Tech Hifi Anlage mit 200 Watt und Ausgang für 4 Ohm, Lautsprecher mit 50 Watt und 8 Ohm anzuschließen. Um solche Probleme mit auftetenden hohen Spannungen an der LIma in den Griff zu bekommen, setzt man Birnen gleicher Spannung und möglichst großer Leistung ein. Damit wird die Lichtmaschine stärker belastet, und ihre erzeugte Spannung geht in die Knie und es brennen keine Birnen mehr durch!!! Teuere Version mit viel Gefummel & Kabelsalat: 6V Spannungsregler Übertreibt man das ganze mit höherer Wattzahl, so hat man Lampen die nicht mehr leuchten sondern eher glimmen und damit eine beschissene Lichtausbeute. Da gibt es halt nur die Möglichkeit des Ausprobierens - Bei den verschiedensten Lichtmaschinentypen ist es unmöglich genaue Zahlen zu nennen. Hoffe ich habe damit nicht zu viel Verwirrung gestiftet - Bin halt ein leidenschaftlicher Funkenschuster

Hab neuerdings das eigenartige Problem, dass mein neuer Polini im unteren Drehzahlbereich wenig Drehmoment besitzt und nach oben abgeht, ähnlich wie ein Malossi, dann aber gedämpft wird. Mein alter Polini Zylinder hatte bis zu letzt ein wahnsinns Drehmoment und erreichte Endgeschwindigkeiten von 110-115km/h => Verkauft, weil ich Originalumbau vorhatte, ich Idiot. ICh habe nichts an meinen Einstellungen gefummelt und darum wunderts mich einfach Vergaser PHB 25 auf Membran mit geöffnetem Kurbelwelleneinlass und berarbeiteter Vorverdichterplatte, HD 100, ND 55, Mischrohr ???, Polini-Schnecke links, Rennwelle Woran kanns liegen? ev. zu fette Abstimmung im mitleren Drehzahlbereich - Tausch von Nadel und Mischrohr ??? Zündung OK - ist ausgeblitzt auf 17° - auch bei verstellen der Vorzündung kaum Auswirkungen auf Drehmomentverhalten.

das ist der Grund warum ich hier eigentlich Frage. In diesem Bild wird dargestellt, dass sich der Zündzeitpunkt bei höheren Drehzahlen in Richtung FRÜH verstellt zum Unterschied Ich glaube da sind sich einige nicht so ganz sicher.

Ok., das mit der Verstellung in Richtung spät bei hohen Drehzahlen leuchtet eigentlich ein, aber umgekehrt nicht. Also, dass eine hohe Vorzündung im unteren Drehzahlband eine höhere Leistung bringen soll, ist mir noch nicht logisch genug. Der Kolben bewegt sich ja bei extremer Vorzündung entgegen des sich ausdehnenden Explosionsgases und wird ein Stück in seiner Aufwärtsbewegung abgebremst woduch das sogenannte Klopfen oder Klingeln entsteht. Erst bei Erreichen des OT bekommt der Kolben seine Energie zur Abwärtsbewegung. Das eine gewisse Vorzündug von nöten ist, ist eigentlich klar und braucht nicht weiter diskutiert werden. Trotzdem mal Danke für euere Beiträge!

echt krrass ey - hab schon gegucgt. will aber nix lange suchen. Nur eurere Meinugen dazu

Ich habe viele Berichte zu diesem Thema gelesen, bin aber auf vieles wiedersprüchliches gekommen, weßhalb ich gerne euere Erfahrungen dazu lesen möchte. Meiner Meinung nach ist das Ding nur deßhalb auf dem Markt, damit der 2Takt-Motor von Plastikbombern in hohen Drehzahlbereichen geschont wird und gleichzeitig Abgas- bzw. Lautstärkevorsschriften mit den Prüfungsnormen übereinstimmen. Und NICHT, wie viele damit werben, zur Leistungssteigerung. Das Prinzip der CDI beruht ja auf eine variable Zündverstellung - und da beginnt es für mich unlogisch zu werden - in Richtung WENIGER Vorzündung!!! Aus Logischen Überlegungen und Erfahrungen in der Autoelektrik weiß ich aber, dass zu einer Leistungssteigerung bzw. Leistungserhaltung in hohe Drehzahlen die Vorzündung vergrößert werden muss. Das Gemisch benötigt immer eine konstante Zeit zum Verbrennen, und da diese in hohe Drehzahlen einfach nicht mehr vorhanden ist, muss die Vorzündung vergrößert werden. Damit wirkt die Verbrennungsexpansion wieder optimal auf den Kolben. Dies geschieht durch Fliehkraftversteller oder bzw. mit Unterdruckdose. Jener der schon mal eine Blitzpistole an einen alten 4Takt-Vergasermotor mit Verteiler angehängt hat, kann mir bestätigen, dass der Zündzeitpunkt in Richtung größer werdender Vorzündung wandert. Das kann bei einigen Fahrzeugen schon bis an die 35° Vorzündung gehen. Warum soll das gerade bei 2Takt Motoren anders sein? Die Gründe dafür sind wahrscheinlich, dass damit unsere Luftgekühlten Zweitaktorgeln nicht überhitzen und dass sich einige Teilehändler damit eine goldene Nase verdienen. :puke: :puke:

Bei meiner ersten Vespa die ich hatte, gammelten so einige Sachen im Getriebe herum die die Größe von Gewindeschneidespänen aus Alu weit übertrafen. Ich wunderte mich damals auch über die Robustheit des Getriebes und den Silberartigen Ausfluss wenn ich das Öl wechselte . Heute habe ich dazu eine ganz andere Meinung :puke: dazu und es wird nicht mehr so gepfuscht :plemplem: . Aber wenn dir bei deiner Gewindeschneidearbeit ein paar Späne hineinfallen, dann glaube ich kaum das dies deinem Getriebe großartig schadet - Binnen kürzester Zeit sind Aluspäne in flüssiger Form vorhanden. Beim nächsten Olwechsel ist dann das Problem erledigt.

Wo isn da das Poblem mit einer eingeschlagenen Nummer ??? Einfach drüberschweißen und anschließend rausschleifen - Geht auch ohne drüberschweißen ! Hab auch noch so einen Rahmen in einen Super Zustand

Wass willst du für den Ansaugstutzen abdrücken. Hab noch einen auf Lager mit dem ganzen pipapo wie Abdeckplatten Schrauben usw.

Also zunächst glaube ich, dass die Zündung ohne weiteres auf den anderen Motor passt. Könnte auch sein, dass eine Befestigungsschraube der Zündankerplatte nicht völlig hineingeschraubt wurde und so am Lüfterrad scharbt. Einfach Lüfterrad abbauen und nachschauen wo es Reibungen gibt. Hast du eine Zündung mit Unterbrecher oder mit Pick up?? Ist es eine mit Unterbrecher, dann ist diese möglicherweise die originale Zündanlage. Eine mit Pick up und Zündbox stammt sicherlich von einer PV oder PK - kommt drauf an ob alle 4 Lichtspulen mit gleicher Drahtstärkte gewickelt wurden (PK - 12 Volt) oder ob es zwei verschiedene Drahtstärken gibt (PV - 6 Volt). Wenn das Öl schon richtig durch die Schaltklaue rinnt, dann ist das meißtens auf einen verschlissenen O-Ring zurückzuführen. Schafft auch das Wechseln des O-Ringes keine Abhilfe, dann ist die Durchführung durch das Motorgehäuse so ausgeleiert, dass diese nur mehr aufgebohrt werden kann und eine Messinghülse eingesetzt werden muss. =>Piaggio Wald & Wiesen Konstruktion :puke:

Bei Verwendung einer 6V ET3 Zündung sollte man keinen Spannungsregler verwenden, da dieser mit 12 Volt Lampen zwar funktioniert, das aber nicht so richtig. Ich hatte das Problem, dass dann der Spannungsregler mal die Spannung regelte, ein anderes mal aber nicht und mir nachts bei voller Drehzahl die Birnen durchbrannten Abhilfe bei einer 6Volt ET3 Zündung ist nur die Verwendung von 6 Volt Birnen mit höherer Wattzahl, dann geht auch die Spannung bei voller Drehzahl in die Knie und die Birnen brennen nicht durch. Das Ganze ist damit zu begründen, dass der Innenwiderstand der Lichtmaschiene mit dem Belastungswiederstand der Lampen übereinstimmen soll. Besser ist es, wenn der Belastungswiderstand der Lampen ein wenig kleiner ist - das schafft man nur mit einer höheren Leisung (Wattzahl) Bilux 35/35 Watt Standlicht und Rücklicht 10 Watt Bremslicht 15 Watt

Verstärkte 4Scheibenkupplung ist nicht unbedingt notwendig. Ich fahre seit Jahren auf einer originalen 3 Scheibenkupplung. Verschleiß ist grösser, aber dafür trennt die Kupplung sauber. Beim Umbau auf Polini 133er würde ich auf jeden Fall auf Membraneinlass fräsen + notwendige Teile wie Langhubrennwelle, 2,56er Übersetzung, 19er besser aber 24 od. 25er Vergaser mit Membranansaugstutzen, Rennauspuff z.B. Polini usw. Ein Umrüsten auf eine elektronische Zündanlage ist sehr empfehlenswert. Zünd und Vergasereinstellungen müssen für eine lange Lebensdauer optimal passen. Bei Tunigarbeiten sollte auch nie auf die Bremsanlage vergessen, denn was hilft es Top-Speed zu haben den man dann nicht abbauen kann wenns notwendig ist - also ev. auch Bremsbeläge und Seil wechseln. Auch Kleinteile wie Halbmonde Muttern und Sicherungsbleche sowie Federring an der Kupplung sind unbedingt zu wechseln - sonnst spart man an der falschen Stelle.

Hallo Leute!! Jedesmal wenn ich meine original Mono-Sitzbank hochklappe sehe ich die Bohrungen und Ausparrungen für ein Sitzbankschloss. Da ich mir weiterhin es ersparen möchte, dass sich einige Ar...löcher :puke: an meinen Vergaser, Werkzeug und den Tank als Ersatzklo bedienen, möchte ich meine Sitzbank doch irgentwie absperrbar machen. Die Einfachste Lösung wäre halt, wenn ich ein dafür vorgesehenes Schloss einbauen könnte. Vielleicht haben einige von euch eine Ahnung wo, wenn möglich, so eines zu bekommen ist oder wie ihr euch damit abgeholfen habt ?!

Wegen Umbau auf Originalzustand ist mein 1900km gelaufener fast neuer Polini 133er mono um ca. 80 Euro zu haben. Zylinder, Kolben und Kopf in eiem super Zustand - keine Klemmer, Risse oder ähnliches - Zylinderüberstömer an Gehäuseüberströmer angepasst - sonnst nichts gefräßt und aufgeweitet. Bringt Top-Leisung von unten heraus in Verbindung mit einem Membraneinlass. Bei Interesse bitte PM!! Gruss, euer Primavera-Opa

Hallo Leute!! Suche eine Schwingsattelhalterung für VBB ... Ist jenes Teil mit dem der Sattel am Rahmen montiert wird und zum aufklappen zuständig ist. inkl. Feder Bitte alles posten was damit zu tun hat Gruss Markus

Hab einen fast neuen 133er Polini mono mit ~1800 km um ca. 80 Euro wegen Umbau auf Malossi abzugeben. Überstömer leicht angepasst sonnt nichts gefräßt. Gruss Primavera-Opa

Das ist eigentlich völlig normal, wenns ein wenig zwischen den Kontakten bruzelt. Wäre der Kondensator defekt, zb:Kurzschluss zwischen den Kondensatorplatten, dann wär da auch kein funken zwischen den Kontakten möglich. Der Kondensator schließt in diesem Fall die Zündspule kurz. Ein zu starkes Funken zwischen den Kontakten deutet auf Unterbrechung der Kondensatorverbindung hin und der Kondensator hat seine Funktion als Funkenlöscher verloren. Dies macht sich durch einen zu schwachen Zündfunken an der Zündkerze bemerkbar und der Motor springt nicht oder nur manchmal für ein paar Takte an. Einfach mal einen neuen Kondensator kaufen und ausprobieren obs dann funst, und auch gleich den Unterbrecherkontakt mit einem Reinigungsmittel und Druckluft reinigen (Krichströme an den Isolierungen können ebenfalls schlechte Ergebnisse liefern)

Deutsche special mit 4 Blinkern hatten normalerweise auch nur das schwere Lüfterrad wie bei einer PV. Folgedessen müssen diese auch fast gleich schwer sein. Ist halt auch eine Rarität so eine österreichische 4 Blinker 12 Volt special

Jajajajajaja, man kann auch von Opas noch lernen. Klingt komisch, ist aber so.

Der Hammer: Ich hatte mal eine Spezial Bj.81 mit 12 Volt Anlage und 4 Blinker (Kontaktzündung mit 3 Spulen auf der Grundplatte) mit einem Lüfterrrad mit ca. 1,4 kg originalgewicht !!! Soweit ich weiß, gabs das nur in der österreichischen Ausführung. Bei Umbau auf mehr Hubraum hatte man schon das "Carbonlüfterrad" serienmäßig mit dabei.

Alle Anzeichen für Hitzereiber des Kolbenhemdes. Ist weiter nicht schlimm, wenn die Alureste auf Zylinderlaufbahn mit Salzsäure entfernt werden, und die Klemmspuren in Hubrichtung des Kolbens leicht abgeschmirgelt werden. Soll verhindern, dass der Ölschmierfilm abreißt. Diese Maßnahmen sind aber sinnlos wenn die Grundeinstellung des Motors nicht stimmt(Zündzeitpunkt, Vergasereinstellung,...), weil sonnst läuft er wieder heiß und klemmt!

Der Einsatz eines Lüfterrades mit nur 4 Innenmagneten ist nur bei Zündgrundplatten mit 2 Spulen möglich. 12 V Kontaktzündungen benötigen ein Polrad mit 6 Innenmagneten und einer Unterbrechernocke auf dem Passkonus sowie eine Zündplatte mit 3 Spulen. Soweit ich weiß, wurden ab 80 auch schwerere PV Lüfterräder auf Zündplatte mit 3 Spulen verbaut und später sogar Zündplatten, wie bei einer PK mit Sternförmigem Magnetisierungsblech und 5 Spulen dafür verwendet. Anstatt des Pick up's war aber ein Unterbrecher montiert. Solche Zündungen müssten auch auf den ersten PK'S zum Einsatz gekommen sein. Dazu gab es Länderspezifische Abänderungen, die es fast unmöglich machen einen genauen Überblick über die Elektrik zu bekommen.

So is es !!!!!

Das funktioniert nur bis zu einem gewissen Maße. Wenn du dir das Pinasco Primär mal richtig anschaust, wirst du feststellen, dass die Verzahnung nicht mehr nach "Zahn" Sondern eher nach Trapez aussieht. Kurz gesagt, mann erreicht eine höhere Zähneanzahl und damit ein anderes Übersetzungsverhältnis nur mit einer anderen Zahngeometrie und diese ist nur in einem gewissen Bereich zulässig. Ein anderes Primär z.B.ein 18er anstatt eines 15ers einzusetzen geht auch dann nicht, weil dann auch der Achsabstand zwischen Kurbelwelle und Vorgelege zu groß wird. Leider, sonnst wärs ja zu einfach!!!