Primavera-Opa

So is es !!!!!

Das funktioniert nur bis zu einem gewissen Maße. Wenn du dir das Pinasco Primär mal richtig anschaust, wirst du feststellen, dass die Verzahnung nicht mehr nach "Zahn" Sondern eher nach Trapez aussieht. Kurz gesagt, mann erreicht eine höhere Zähneanzahl und damit ein anderes Übersetzungsverhältnis nur mit einer anderen Zahngeometrie und diese ist nur in einem gewissen Bereich zulässig. Ein anderes Primär z.B.ein 18er anstatt eines 15ers einzusetzen geht auch dann nicht, weil dann auch der Achsabstand zwischen Kurbelwelle und Vorgelege zu groß wird. Leider, sonnst wärs ja zu einfach!!!

Wäre schade, ist ein interessantes Projet mit guten Absatzchancen. Vielleicht wirds noch was Gruss Primaveraopa

Meißtens ist es eine 4 Scheibenkupplung, die immer wieder Probleme bereitet, und eigentlich nie richtig auskuppelt. Meine Erfahrung hat mir gezeigt, dass es doch besser ist alte Kupplungskörbe und Sekundärkäfige gegen Neue zu ersetzten oder die Riefen die sich mit der Zeit eingefressen haben wegzuplanen. Das geht schon soweit, dass mir sogar die 3 Scheibenkupplung wieder lieber ist, da diese wirklich sauber trennt - sie verschleißt halt schneller, aber das nehme ich gerne in kauf. Ein weiteres Prob kannn sein, dass der Messingbolzen oder die Druckplatte schon zu verschlissen sind, und dadurch der Trennweg für eine saubere Auskupplung zu gering ist. Auch Austausch des Kupplungsdeckels mit kleinem Hebel gegen einen mit langen Hebel kann Abhilfe schaffen.

Der Denkfehler passiert immer wieder, und auch ich muss beim Einstellen der Zündung immer wieder nachdenken wie es richtig ist.

Wenn man die Grundplatte entgegen dem Uhzeigersinn dreht, entsteht früher ein Zünsignal im Pick-up, was wiederum eine Erhöhung der Vorzündung bedeutet. Wenn du aber deine Zündplatte auf unterste Makierung einstellst, dann wird diese zwangsläufig mit dem Uhrzeigersinn gedreht - Vorzündung wird kleiner. Dein Denkfehler besteht darin, dass du der Meinung bist die obere Zündungsmakierung sei für 19° und die untere für 21°. Das ist aber genau UMGEKEHRT !!! Gruss Primaveraopa

@Andi Wohl zu fest mit dem Christkind herumgespielt ??? Kann passieren, Kopf hoch, bis zum nächsten Treffen ists wieder gut. Schau im eBay D nach, da ist sowieso auch A dabei. Gruss

Ja, kann schon sein, aber ich vertrete halt die Ansicht, dass zum tunen ein originaler Zylinder zu schade ist, da man mit Fräßarbeiten bei einem Originalen kaum auf die Ergebnisse eines Tuningzylinders kommt. Wenns mal hart auf hart her geht, und das kann bei Tuningarbeiten schon mal vorkommen, kann man beruhigt auf den originalen ET3 Ersatz zurückgreifen. Such dir lieber ein 22er Primär, wirst sehen, da hast du und deine Geldtasche mehr davon. Gruss und gutes Gelingen

Hi Andi !!! Wie gehts sonnst so mit deinen Projekten? Kannst ja mal ein paar Bilder reinstellen. Ach ja und kauf dir deine Gabel bei eBay. Da hab ich schon etliche Male eine zu günstigsten Preisen den Besitzer wechseln sehen. Gruss

Lass es !! Kauf dir lieber einen 133er Polini oder wenns sein muss dann halt einen D.R. Einen Originalen Zylinder zu bearbeiten, ist für mich fast ein Verbrechen.

Falls es euch hilft, im rollershop-express Katalog Seite 124 gibts einen Konus zu kaufen. Schätze es ist ein 19 mm Konus für 6 und 12 Volt Kontaktzündungen - müsste auch für PK Lüfterräder passen da Unterbrechernocke dabei sowieso sinnlos ist und die übrigen Abmaße ähnlich oder gleich sind.

Wenn du die volle- oder zumindest einen Großteil der Leistung vom 133er Polini haben willst musst du mindestens die Kurbelwelle abschneiden, das sich die Steuerzeiten verländern oder die beste Möglichkeit, den Einlass aufzufräßen und mit Membranansaugstutzen fahren.

Hab das auch schon mal ausprobiert, und hat einwandfrei gepasst. Hatte mir nämlich eine PK Schwinge in eine PV Gabel montiert, und hatte dazu aber nur eine PV Bremstrommel. Ob das aber immer so durch die ganzen Baujahre ist, kann ich auch nicht bestätigen. Einfach ausprobieren.

Wenigstens einer der mir recht gibt. Sonnst glauben noch manche, dass ich totalen Stuss verzapfe. Also Zündschloss hin oder her, auf jenden Fall ist es nicht schlecht wenn man eines Hat oder sich nachträglich eines einbaut. Viel Spass beim Basteln euer Primavera-Opa

Das liegt erstens wahrscheinlich daran, dass es davon nicht viele gibt, da erst die V50 mit Blinkern, 12Volt Anlage mit Spannungsregler und Seitenfach erst ab 1980 oder '81 auf den Markt kam, und zum zweiten, sich jeder diese häßlichen Dinger abgeschraubt, und die Löcher am Rahmen zugekittet hat. Die österreichische 12Volt special hatte ja nicht 2Stk. Blinker an den Schaltrohrenden des Lenkerkopfes, sondern insgesammt 4Stk. zwei am Lenkerkopf aufgesetzt und zwei hinten an der Backe. Die sah von hinten und von vorne wie ein Frosch aus. Zusätzlich hatte sie ein serienmäßiges Zündschloss. Zu bermerken ist auch das diese V50 mit ihrer 12 Volt Kontaktzündung, serienmaßig ein Lüfterrad mit 1,4 kg Gewicht besaß !!! Kann mir aber eigentlich nicht vorstellen, dass diese Ausführung in Deutschland völlig unbekannt ist ?!

Was meinst du eigentlich damit ? Gibt es keine deutsche V50 Ausführung mit Blinker und Zünschloß serienmäßig?

Sorry, ist schon verkauft

Hallo!! Ein Freund von mir verkauft wegen Fehlkauf einen Lagersatz (Lima, Kupplung, Hauptwelle, Sekundär) inkl. Simmerringe(Lima, Kupplung, Hauptwelle). Hat dafür 65 euros bezahlt, und ist mit satte 30 Euros zufieden. Anfragen bitte N U R unter [email protected]

Eine V50 ab Baujahr 80 mit Seitenfach, Blinker und 12 Volt Anlage hat ja auch ein Zündschloß, also warum soll eine nachträglicher Einbau nicht funktionieren? Ein Freund von mir hat sich mal in seiner 6v Special einen Schlüsselschalter für Schaltschränke in elektr. Anlagen usw. nachträglich in den Lenkerkopf eingebaut. Einfach genügend großes Loch bohren, Schlüsselschalter am Abstellkabel der Zündung anschließen, verschrauben und fertig. Zünschloss kombiniert mit Lenkradsperre, wie in der Pk serienmäßig verbaut, wird einiges an Umbauarbeiten bedeuten - steht nicht dafür. mfg Primavera-Opa

hätte einen v50 Motor OHNE Zylindersatz, Zündung, Vergaser, Ansaugstutzen. Gehäuse und Innenleben in gutem Zustand (Vorverdichterplatte OK, Keine Fräßarbeiten und Risse) bei Interesse PM Gruss Primaveraopa

Mit PV ET3 war E I N E Vespa 125 Primavera ET3 mit Kontaktzündung gemeint.

Hab eine PV ET3 im Angebot. Pv geht an Bestbietenden. Fotos gibts am Wochenende. Gruss Primaveraopa

Ich hätte einen V50 Special Motor ohne Zylinder, Auspuff und Zündung, und einen kompletten 125 Primaveramotor ohne Vergaser anzubieten. Komponenten des PV Motors: Langes V50s Getriebe mit original 24er Primär (Extreme Übersetzungen bis Über 140 km/h möglich !!!), 4 Scheiben Kupplung, originaler 1a ET3 Zylinder (super Zustand), Originale 125er Kurbelwelle, 19er Ansaugstutzen, 12 Volt Pk Zündgrundplatte leider ohne 19 mm Schwung (20 mm PK Schwung vorhanden), Bremsgrundplatte & trommel, Felge mit Reifen, 125 PK Sportauspuff. Gehäuse ist unbearbeitet-guter Zustand Preis auf Anfrage Komponenten des V50 motors: kurzes Getriebe, 3 Scheibenkupplung, 15er Primär, 16er Ansaugstutzen, original 50er Kurbelwelle, Bremsgrundplatte & Trommel & Zündspule. Gehäuse in super Zustand (Keine Gewinde ausgerissen, Keine Bolzen abgebrochen, keine Randsteinoberfläche des Gehäuses) unbearbeitet Preis um die 90 EUR

Ich hätte einen V50 Special Motor ohne Zylinder, Auspuff und Zündung, und einen kompletten 125 Primaveramotor ohne Vergaser anzubieten. Komponenten des PV Motors: Langes V50s Getriebe mit original 24er Primär (Extreme Übersetzungen bis Über 140 km/h möglich !!!), 4 Scheiben Kupplung, originaler 1a ET3 Zylinder (super Zustand), Originale 125er Kurbelwelle, 19er Ansaugstutzen, 12 Volt Pk Zündgrundplatte leider ohne 19 mm Schwung (20 mm PK Schwung vorhanden), Bremsgrundplatte & trommel, Felge mit Reifen, 125 PK Sportauspuff. Gehäuse ist unbearbeitet Preis auf Anfrage Komponenten des V50 motors: kurzes Getriebe, 3 Scheibenkupplung, 15er Primär, 16er Ansaugstutzen, original 50er Kurbelwelle, Bremsgrundplatte & Trommel & Zündspule. Gehäuse in super Zustand (Keine Gewinde ausgerissen, Keine Bolzen abgebrochen, keine Randsteinoberfläche des Gehäuses) unbearbeitet Preis um die 90 EUR

Hätte eine komplette Primavera ET3, mit wenig Dellen und Oberflächenrost um 500 Euro anzubieten. mfg Primaveraopa