Primavera-Opa

Vielleicht ist beim Einbau eine Schraube oder ähnliches ins Kurbelgehäuse gefallen => Ansaugpassung im Arsch=> Vorverdichtung nicht oder kaum mehr vorhanden:

Tank muß raus damit man an die Verschraubung rankommt. Dann gehts ganz einfach.

Das die Kupplung nicht richtig trennt, kann auch daran liegen, dass das Sekundär und Kulu-Korb an den Auflagekanten der Scheiben schon sehr verschlissen sind, dh. sich tiefe Rillen gebildet haben. Neue Kupplungsscheiben haben es da schwer drüberzurutschen und trennen dann nicht mehr richtig. Abhilfe: Abplanen der Kanten mit Feile oder besser durchs Fräsen auf ner Maschine, oder eine neue Primärübersetzung einbauen

Also die ET3 Züdung passt ohne Probleme auf deine 19er Welle. Wenn du später auf eine 20er Welle umrüstest, dann brauchst du unbedingt auch ein Lüfterrad mit 20er Konus, also z.B eines von einer PK, oder ein HP Lüra.,.. mit dem du aber ohne weiteres deine 6V ET3 Zündgrundplatte weiterverwenden kannst.

Naja es kann auch sein, dass durch irgendeinen Umstand beim Umbau oder Reperatur das Polrad mit großem Konus gegen eines mit kleinem Konus oder umgekehrt verwechselt wurde. Da die gesammte Kraftübertragung auf den Schwung eigendlich nur über die Konusfläche erfolgen soll und nicht über den Halbmond ist es besonders wichtig, dass die Konusflächen übereinstimmen und auch nicht angekratzt sind. Auch ist die Mutter am Schwungrad mit ordendlichem Schmalz anzuziehen!! Kreidenstaub hilft bei schon gequälten Konussitzen recht gut - aber Vorsicht !!! Ist schon mal vorgekommen, dass dadurch der Schwung nicht mehr abging und nur durch Zerstörung dieser zu entfernen ist.

Nachdem ich einige Probleme mit meinen nachträglich eingebauten Spannungsregler in meiner PV ET3 hatte, stellte sich mir die Frage ob ich die ganze Elektrik wieder zurückbauen solte. In diesem Falle hat man ja ein Teil weniger welches sich bei nächtlicher Fahrt vertschüssen kann. Diese ET3 Elektrik hat ja onehin zwei Kreise namlich einen für Hupe, Stand-, Brems- und Rücklicht und einen für die Bilux Scheinwerferlampe. Da mir beim Umbau auffiel, dass auch 12 Volt Lampen in einem 6 Volt Kreis duchbrennen können möchte ich gerne wissen ob es auch 12Volt 45 Watt Scheinwerferlampen gibt um die Lichtmaschine ausreichend zu belasten? Damit würden auch die zerstörerischen Spannungsspitzen verschwinden. :grr:

Hast du eine Elektronische Zündung, so kann für dieses Stottern im oberen Drehzahlbereich auch defekter Pick-up verantwortlich sein. Einfach mal austauschen. Kann sowieso nicht schaden, weil die Dinger ofters mal kaputt gehen.

Also deine Abstimmung mit deinen Komponenten müsste eigendlich passen. Warum jetzt sie nur noch gut mit Joke läuft verstehe ich nicht. Das Ganze hört sich immer noch so an, als wenn der Motor zu mager abgestimmt ist oder doch noch irgendwo Fremdluft zieht. Auch wenn es komisch klingt, aber einzige Abhilfe ist da wohl eine noch größere HD und diese halt solange vergrößern, bis der Moror richtig läuft. Kerzenbild kann dir bei der Suche nach der richtigen HD viel helfen (Ruß=>zu fette Abstimmung, Rehbraun oder grau => OK, hellgrau oder weiß => zu mager ). Dazu muß aber der Motor auf einer Strecke vom mind 1Km gleichmäßig bewegt, ausgekuppelt und sofort abgestellt werden. Ein Lauf im Stand oder sogar mit Joke, kann das Kerzenbild stark beeinflussen. VORSICHT !!! Bei Verdacht auf zu mageren Motor immer mit einer großen HD beginnen. Ich hoffe das kann dir ein wenig weiterhelfen - Ferndiagnose ist halt scheiße !!!

Tseseseseseses Michl ?????? Bist denn immer no net fertig? Mir scheint es feiglt a bissl mit deiner Prinzessin ? Muss mir das Teil mal direkt zu Gemüte führen. Is ja wirklich was besonderes so ein Breitarsch und hat so seine Reize (Ritze). Also nix für ungut, und gut Ding braucht eben Weile.

Also mir ist ehrlich gesagt ein schweres Lüfterrad lieber, weil dann auch der Motor bei geringer Standgas-Drehzahl rund läuft. Wheelis sind dann nicht mehr drinn, aber darauf scheiß ich erhlich gesagt weil das sowiso alles am Motor (Karosse)ruiniert. Die Lager werden es dir danken. :grins:

Tippe da eher auf schlecht eingestellten Vergaser oder Zündung. Wenn es die Kupplung wäre die rutscht, dann gäbe es trotzdem rel. hohe Drehzahlen bei geringer Geschwindigkeit.

Polini 133 ist langlebig und bringt extem viel Spaß auch im ungetunten Zustand.

Wenn es der Bowdenzug ist(die Hülle in dem das Seil flutscht) den du meinst, dann kannst du ihn auf jeden Fall kürzen. Nur aufpassen, dass keine scharfen kanten entstehen oder du das Seil dabei verletzt.

Ich tippe da auf Fremdluft im Ansaugsystem. Mal besser alle Dichtungen und Verschraubungen überprüfen sonnst ist bald ein neuer Zylinder fällig. Vielleicht ist auch die HD zu klein - kenne mich bei den Kurzhublern nicht so richtig aus aber 60 er HD scheint mir ein wenig zu klein zu sein.

Ich nehm da immer einen Schaltseilzug, denn der ist dicker und vor allem auch viel länger. Beim Einhängen in den Vergaser wird dieser vorerst auf die richtige Länge gekürzt und je nach dem welcher Vergaser und wie schnell es gehen soll, wird das Seilende mit einem dünnen Kupferdraht ( ca 0.5 mm²) umwickelt, mit einem 50-100W Lötkolben verlötet und anschließend mit einer Feile auf die richtige Größe zugeschliffen. Einfachere Version: Schraubbarer Nippel drann und gut ist's. Passt aber nur bei SHB Vergasern bis 19 mm.

Ein Tipp beim Getriebezusammenbau: Wenn nicht mehr bekannt ist wie die Scheiben drauf waren, dann erstmal alle 4 Scheiben bis auf Passring runter. Schaltklaue ganz nach hinten ziehen bis sie am Passring ansteht. Große Scheibe (1.Gang ) nehmen und so aufsetzen , dass Schaltklaue mit größtmöglicher Fläche auf Zahnrad sitzt. Jetzt Schaltklaue eine Raste nach vor (Leergang) und 2. Gang draufsetzten, sodass sich beide Scheiben ganz leicht drehen lassen. Wieder eine Raste nach vor und jetzt darf sich nur mehr das 1. Rad drehen lassen. Das Ganze genauso bei 3. und 4. Gang. Immer darauf achten, dass bei jedem geschaltenem Gang Schaltklaue mit größtmöglicher Fläche im Zahnrad aufliegt,dann kann kaum was schiefgehen.

Dann gutes gelingen !! Fehler ist meißtens da, wo man ihn nicht vermutet.

Wenn es wirklich aus der Entlüftungsschraube sifft, dann hast du wirklich ein Problem. In einem solchen Fall ist, wenn du Glück hast, nur das Kurbelgehäuse durch eine gerissene Dichtung undicht geworden. Aber wenn es das ist was ich denke, dann kannst die Gehäusehälften weggschmeißen.Ein Loch im Kurbelgehäuse lässt sich nicht so leicht mit Kaltmetall oder einer Schweißnaht flicken. Wenn du sowieso den Motor auf Membran umbaust, dann wirste den Fehler schon finden.

Problem müßte ansich die Spritversorgung sein. Möglicherweise ist dein Vorfilter im Tank verdreckt oder der Benzinhahn ist nicht in Ordnung. Probier es auf alle Fälle mit frischen Sprudel und kontrolliere auch den Filter direkt am vergaser (dort wo der Benzinschlauch angezapft ist )- kann ja sein, dass die jemand was in den Tank geleert hat. Hatte so ein Problem an einer PK und es war der Vorfilter am Vergaser so verdreckt, dass kein Tropfen Sprit mehr durchging.

Naja die Überarbeitung deiner HP ist ja dringend fällig, da weis ich nicht ob du noch Zeit für das Treffen haben wirst. Egal, ich bin leider nicht dabei. Hab zu viel zu lernen (ca 2 Wochen noch). Macht euch aber trotzdem ein Wochenende ohne mich !!

Und wie sieht es mit den Wellendichringen aus ? ev. verkehrt rum eingebaut. Gehäusedichtung verrutscht oder gerissen ? Nebelt die Kleine ohne Joke? Fahrleistung?

Vermutlich ist es Fremdluft in deinem Ansaugsystem. Gibt es ohne Joke so komische Drehzahllöcher oder stottert sie beim Hochlauf? Eine genauere Beschreibung wäre da sehr hilfreich.

Ja so 17-18°. Ich glaube es müsste dann die Zündplatte sein die voll auf Vorzündung steht. Wenn du es weist was es war, kannst ja zurückposten - interessiert mich !

Vielleicht ist der Zündzeitpunkt grass verstellt (zuviel Vorzündung - Ankerplatte auf Anschlag ??) oder deine Tröte ist völlig versifft und gehört ausgebrannt? :haeh:

Hi Mike!! Kauf dir doch was gescheites. Kleiner Rahmen, goßer Motor, einfach Primavera - dann passen auch die Leisten :puke: