Primavera-Opa

Vielleicht ist der Zündzeitpunkt grass verstellt (zuviel Vorzündung - Ankerplatte auf Anschlag ??) oder deine Tröte ist völlig versifft und gehört ausgebrannt? :haeh:

Hi Mike!! Kauf dir doch was gescheites. Kleiner Rahmen, goßer Motor, einfach Primavera - dann passen auch die Leisten :puke:

Als erstes würde ich auf eine nicht trennende Kupplung oder zu straff gespannte Seilzüge tippen! Hatte mal ein ähnliches Problem, jedoch mit der Schaltraste. Diese war nach Zusammenbau des Motors ein wenig verbogen. Die Seilnippel schleiften dadurch ein wenig an dem Gehäuse und verhackten sich dann und wann in der Gehäusevertiefung unterhalb der Schaltraste (Weis der Teufel für was die eigendlich gut ist). Ein Schalten in den 1. und Leergang war unmöglich. Besser nachsehen als gleich den Motor spalten! Spart Arbeit und viel Nerven!

Naja mit mehr Vorzündung läuft die Kiste schon schneller, dafür wird auch der Zylinder heißer und hat dann nach einiger Zeit auch eine klopfende Verbrennung d.h. das Gemisch entzündet sich selbst an den zu heißen Stellen im Zylinder bevor überhaupt der Funke an der Kerze überspringt. => starke Belastung der Zylinderkomponenten, klassischer Lochfraß im Kolben Mit weniger Vorzündung steigt das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich jedoch nach oben hinaus ist das wie eine Drosselung. Nicht umsonst sind alte Zündverteileranlagen in Autos mit einem Fliehkraftregler + Unterdruckverstellung ausgerüstet, damit sich bei steigender Drehzahl auch die Vorzündung vergrößert.

17° v.o.T

Meine läuft mit HD102 bei sehr ähnlichen Komponenten und Bearbeitungen

@moldy: Auch wenn ich mich in meinen voherigen Beitrag vertan habe, so hab ich diesen auch editiert und richtiggestellt. So wie jetzt beschrieben funktioniert das mit der Z-Einstellung!! Logischerweise dreht sich das Schwungrad IM Uhrzeigersinn. Wenn jetzt die Zündplatte auch IM Uhrzeigersinn gedreht wird, so können die Magnete für den Zündungs Pick-up diesen erst später erreichen und die Vorzündung wird KLEINER !!! Wird die Platte entgegen dem Urzeigersinn gedreht, dann erreichen die Magnete den Pick-up früher und die Vorzündung wird GRÖSSER !!!

Also soviel ich weis, sind diese Düsen einigermaßen genau gefertigt. Auch wenn du die HD außen z.B am Schraubenschlitz ein wenig abgeschirgelt hast hat sich noch lange nichts an ihrer Durchflusszahl geändert - und die ist ja bekanntlich vom Querschnitt der Bohrung abhängig. Also wenn du die Bohrung nicht mit einem harten Draht oder Ählichem bearbeitet und beschädigt hast, dann hat sich auch nichts an ihrer Durchflusszahl geändert. Aber auch im Falle, dass sich trotzdem die Zahl geändert haben sollte, kann sich die Einstellung nicht so grundlegend verschlechtern. Komischerweise war meine Abstimmung mit einem 25er Gaser beim 136er mit einer HD122. Da für 3/4 Gas die Komponenten wie Mischrohr und Nadel verantwortlich sind, glaube ich es liegt bei dir eher an diesen Dingen.

Gute Frage, aber mit 105 km/h bin ich der Realität ziemlich nahe.

Kann schon sein, dass der Zylinder dadurch nicht so heiß wird. Hab's leider nie nachgemessen. Auch das mit dem Leistungszuwachs bzw. Geschwindigkeisunterschied kann ich dir nicht sagen, denn den 133er hab ich von Haus aus mit einem 24er bzw 25er Gaser und Rennpuffette versorgt. Meiner Meinung nach, brauchst du mit dem 24er weniger Sprit, ist genauso Alltags und Tourentauglich wie der 19er, gibt aber deinem Zylinder das was er braucht nämlich Leistung.

Naja mit neuem Getriebe meinte ich natürlich ein gebrauchtes 4 Gang Getriebe und das ist sicherlich nich so arg teuer und warscheinlich das was du gemeint hast. Außerdem wirst du es wohl nicht im zerlegtem Zustand erwerben ohne dazugehörige Kleinteile! Also immer komplette Hauptwelle mit darauf festsitzenden und gesicherten Gangscheiben und Nebenwelle. Das ist alles. :grins:

Den 133er Polini würd ich in deinem Falle mit 24 Vergaser und Memranansaugstutzen sowie einen Polini Rennpuff links fahren. Es sei denn, dein Motorgegäuse ist unbearbeitet und leise soll sie auch bleiben, dann lasse es beim 19 er Gaser und original Banane. Der Polini ist dann aber noch um Einiges gedrosselt und kann sich nicht richtig entfalten.

Was willst du eigendlich mit dem ganzen Pipikram? Schmeiß doch das alte Getriebe komplett heraus (Komplette Hauptwelle mit den 3 Gangscheiben , 2 Kugeln, Feder, Schaltklaue-denn die passt natürlich nicht mehr, 3 Gangräder, 2 Passringe, 2 Sicherungsringe,Nebenwelle............. ) und setzte so das neue kurze Getriebe mit 4 Gängen im Ganzen ein wie du das alte Herausgenommen hast !!! Mit dieser Maßnahme bleibt alles zusammen wie es ist und es gibt keine peinlichen Verwechslungen an den Teilen, außer du willst die typischen Verschleißteile wie Schaltklaue, Passringe, Lager erneuern. Ein kleiner Tipp am Rande: Hau die alten Sicherungsbleche und Keile über die Häuser und setze neue ein, denn wer an diesen Kleinteilen spart braucht sich nicht über kapitale Motor- und Getriebeschäden wundern !! :grr:

Also dafür brauchst du fast das ganze Innenleben eines Motors. Hauptwelle + 4 Gangscheiben + Nebenwelle. Altes Kickstarterantribszahnrad und Ritzel müssten noch passen. Der alte Schalthebel am Lenkerkopf kann bleiben wo er ist. Das PK Getriebe ist das gleiche wie bei einer V50 mit kurzem Getriebe. Bis auf ein paar Kleinigkeiten wie größeres Gewinde für die Kronenmutter an der Bremstrommel ist es völlig Ident und passt reibungslos in eine V50.

Ich bin ja kein Vergaserspezialist aber ich würde es mal mit einem anderen Mischrohr versuchen. Vielleicht gibt die da jemand Antwort der sich damit besser auskennt.

Die Entscheidende Frage: Was würdest du denn Hinlegen? Hätte da einen auf Lager. :haeh:

So es hat geklappt. Danke !!

Als erstes: Bist du dir sicher mit Kontaktzündung in PK 50 XL ??? Scheint mit eher unglaubwürdig. Schon eher eine elektronische Pick-up-Zündung. Ist aber erstmal egal. Als grober Anhaltspunkt dienen immer die fluchtenden Makierungen von Zündplatte und Motorgehäuse. Diese Einstellung liegt bei allen 50er smallframes bei 19° vor dem oberen Totpunkt. Die meißten Rennsätze benötigen um die 17°-18°. => D.h. du mußt die Zündplatte ein wenig (1-2mm) MIT dem Uhrzeigersinn drehen damit die Vorzündung kleiner wird. Bist du dir da nicht so ganz sicher dann nimm ein klein wenig mehr. Auf jeden Fall soltest du die Einstellung von jemanden kontrolieren lassen der sich damit auskennt damit Leistung und Lebensdauer erhalten bleiben.

Kommt drauf an ob dein Schwungrad ein Innengewinde oder eine Nut mit Sicherungsring hat. Mit Sicherungsring ist es ganz einfach das Schrungrad zu lösen, denn da braust du nur mit einem Ringschlüssel die Mutter lösen bis ein Widerstand zu spüren ist - da presst sich die Mutter gegen den Sicherungsring - und das Polrad ist nach ein paar weiteren Umdrehungen ab. Mit Innengewinde ist ein Abzieher nötig, falls du nicht das Motorgehäuse mit Schraubenziehern oder Ähnlichem demolieren willst.

Probiers doch mal mit dieser Seite: http://mitglied.lycos.de/DrWorbel/zuendung.html

Auch wenn dass Ruckeln verschwunden ist, auf jeden Fall eine grössere HD !!! Ich fahre zur Zeit fast die selbe Kombination und meine HD ist 102 fast an der Grenze zur zu fetten Abstimmung aber genau richtig so !!

Hab noch was vergessen: Warum weniger Kompression? Der neue Kopf hat doch eine Muldenförmige Brennkammer genau wie der Polini - und den hab ich im Vergleich zu Malossi ausgelitert mit dem Ergebnis, dass Malossi weit weniger Kompressionsraum hat und somit mehr Verdichtung. Oder täusche ich mich da gewaltig ? :haeh:

Genau der war's. Ging damit anfangs saugut bis schön langsam die Kompression nachließ und dann Exudus.

Ist dann deine Mühle überhaupt noch alltagstauglich - Ich meine mit den Drehzahlen und Überarbeitungen am Zylinder geht ja dann sicher Langlebigkeit flöten, oder ist das Teil nur für quater mile Strecken gedacht? Hatte einen 10 Jahre alten Malossi, und dem bohrte sich an den Kolbenringen ein schönes Loch vorbei, obwohl Zündung, Vergaser, etc .. alles OK. war. Der hatte nur den alten Kopf mit grösserer Verdichtung.

Was bringt eigendlich dieser riesiege Vergaser noch?? Drehzahl ? Drehmoment ? beides ?