Primavera-Opa

Aber auch nur, weil zwei Kerzen über ein Y-Kabel angesteuert wurden. Der Funke hat dann nur die Möglichkeit dort oder da überzuspringen - niemals gleichzeitig, was ja die Idee von Twinspark gewesen wäre. Hätte man das mit einer Doppelfunkenzündspule realisiert, wäre es sicher interessant geworden

Bei der 2ten Serie der Zylinder wurden ja die Stehbolzenbohrungen etwas verkleinert, was ja neben der zusätzlichen Verkleinerung der Phase am Fuß größere Dichtflächen rund um die Bohrungen brachte. Gleichzeitig dürfte sich das Fleisch von Zyl-Bohrung zu Stehbo-Bohrung vergrößert haben. Von da her könnte sich EIN Übermaß schon ausgehen, bei der Erstserie ist das fraglich. Ich gehöre leider noch zur Generation "wenn möglich Selbermachen und Instandhalten statt Wegwerfen", von da her würde ich meinem toten Pferd noch gerne eine Chance zum Reiten geben wollen.

Dein Argument könnte ich nachvollziehen wenn der Spalt größer als 0,2mm... 0,3mm wäre, aber bei 0,2mm Übermaß wäre der Ringspalt gerade mal bei 1/10mm?

er ist von SIP

Meine Hochachtung für die Beharrlichkeit bei der Fehlersuche. Aber manchmal sind es die einfachsten Dinge die einem (fast) verzweifeln lassen.

Ja, die mein ich. wird schwierig werden, den Zylinder in brauchbarem Zustand aufzutreiben - wäre selber auch interessiert .

Projektfarbe Rot?

ja gibt’s natürlich https://www.racing-planet.de/schwimmerkammer-malossi-fuer-dellorto-vergaser-transparent-p-243345-1.html

Wobei sich ein mögliches Abmagern durch ein zu kleines SNV ja nicht sofort bemerkbar macht. Kann gut sein, dass deine Bedüsung passt und dein AFR stimmt, solange die Schwimmerkammer noch ausreichend befüllt ist, aber bei Vollast kann das nach einer Zeit x ganz anders aussehen. Ich sah bisweilen noch kein Problem mit einem 200er NV, werde das aber sicherheitshalber mal größer machen.

Das war mir auch neu - Danke für den Hinweis!!!

Es gibt nix, was es nicht gibt Seit ich Vape-Fahrer bin, kenne ich solche Zickereien - zumindest bei der Zündung - nimmer.

Was hast du für eine Zündung verbaut? Ich habe einen ähnlichen 133er Patienten mit einer originalen PK-Zündung gehabt. Nach abgerissenem Kurbelwellenstumpf und defektem Drehschieber auf Membran umgebaut. Im Betrieb keine Auffälligkeiten, aber die Kiste lief einfach nicht - Pick-Up getauscht und dann wars fast wie vorher

Ich denke die Frage @RobKBoh zielte auf den Kurvenverlauf bzw. auf die Verluste durch die Kühlung. Da müsste Erich vielleicht mehr Daten haben.

Ich streue da wieder Salz in manche Wunden (weil ich bis jetzt auch noch nichts gegenteiliges gehört oder erfahren habe) … aber ich hoffe für dich, dass der VMC Kolben auch hält was er verspricht und die Ringpins halten und sich nicht verdrücken. Die Zylinder selbst sind meiner Erfahrung nach Top und bringen auch Leistung. Wenn bei dir die QK nicht einstellbar ist, kann da auch an die Maßhaltigkeit des Gehäuses schuld sein

Die Auspufffeder könnte ein heißer Tipp sein

Gerade beim Auspuff - da hab ich damit gute bis ausgezeichnete Erfahrungen.

Und wie siehts mit geglühtem Kupfer aus? Ich denke das wär der Ideale Dichtungswerkstoff ...

Zu 99% die CDI

da könnte aber die nächste Hürde lauern, weil man - im Typisierungsland auch seinen Wohnsitz braucht - oder täusche ich mich da?

Ich möchte das Ringpin-Thema der VMC Kolben wieder auffrischen. Wie sind den aktuell die Standzeiten der VMC Kolben - halten die Ringpins jetzt oder sind wir immer noch auf der Suche nach Ersatzkolben in allen Größen und Versionen???

Ich tippe auf Ring- Stoßspiel war zu klein. Indiz hierfür sind die extremen Reibspuren direkt am Ringstoß und auf der gegenüberliegenden Auslassseite die punktuellen Abstütz-Reibspuren des noch nicht flächig aufliegenden Ringes. ... aber sicher doch. Den würde ich sogar noch mit nachbearbeiteten Erstkolben fahren - dann noch Ringe tauschen und auf korrektes Stoßspiel prüfen und der läuft wieder

@Patricks EDIT: Hab hier noch einen Link gefunden - lt. dortiger Beschreibung muss C mit dem Pluspol verbunden sein, ansonsten keine Ladung 5-poliger Spannungsregler GGB+CM - Vespa-T5.org

Ja. Mit dem Sense-Anschluss wird die Spannung an der Batterie gemessen, und der Regler weiß so was er nachregeln muss, wenn die Spannung noch zu klein ist. Soweit ich das noch im Kopf habe, wird der Sense-Anschluss beim Abstellen über das Zündschloss aufgetrennt, damit kein Rückstrom die Batterie entlädt. Aus dem Grunde kann nix schiefgehen, wenn du C des Reglers mit dem Pluspol der Batterie verbindest.

Also wenn die Masseverbindung OK ist und deine Wechselstromverbraucher alle arbeiten, dann wird die fehlende Batterieladung (vorausgesetzt der Spannungsregler ist völlig OK) in folgenden Punkten zu suchen sein: - Sicherung - Batterie (ev. Defekt) - unterbrochene + Verbindung Den Sense-Anschluss kannst du probehalber ja direkt mit dem Pluspol der Batterie verbinden, um auch hier einen Fehler auszuschließen.

Wie ist es um die wechselstromseitige Masseverbindung bestellt? Die 60V an der Vape kommen mir sehr hoch vor -die sollte durch die wechselstromseitige Belastung der Scheinwerfer-Lampen weit in die Knie gehen. Das schwarze Kabel der Vape sollte mit der Rahmenmasse verbunden sein