Primavera-Opa

Nirgendwo

Die Quetschkante hat aber nur indirekt was mit der Verdichtung zu tun. Die Klopffestigkeit des Benzins richtet sich im Allgemeinen nach der Höhe der Verdichtung, oder umgekehrt, eine niedrige Verdichtung verlangt nach einem zündfähigerem Gasgemisch was durch eine kleine Oktanzahl des Benzins herstellbar ist. Aus der Perspektive laufen die Originalmotoren mit Normalbenzin besser als mit Super

Zum Auspressen der Zerstäuberbuchse hab ich mich der Schraubstockmethode mit einen halben M7 Zylinderstehbolzen bedient. Einpressen der neuen Buchse mit einer 8er Nuss und einer kleinen Verlängerung. Das geht so einfach, dass dran nix russisch sein kann

das würde ich so nicht unterstreichen. Richtig ist, dass Benzin mit niedriger Oktanzahl zündwilliger ist, heißt aber nicht, dass es schneller verbrennt. Aber je zündwilliger, umso schwieriger lässt sich der Zeitpunkt der Verbrennung kontrollieren der ja auch von anderen Faktoren abhängig ist.

Manch schlechter Scherz von mir sollte zum Denken anregen und nicht beleidigen. Sorry, wenn es so war Der 170er im Graugusshemd ist nach meinen Erfahrungen thermisch an der Grenze des Vertretbaren, deshalb erlaubt der Betrieb als Tourenmotor auf der Straße keine Schlampereien. Der Betrieb ohne Vergaserraum-Abdichtung führt dem Gaser heiße Luft zu, was wiederum dem Fahrer eine fette Einstellung vorgaukelt, wodurch dieser vielleicht auf eine magere HD greift - mit fatalen Folgen. Die verminderte Innenkühlung und Verschleiß durch den Dreck blieb noch unerwähnt. Nun, wenn jemand für Testzwecke oder für den Rennbetrieb dann doch ohne fährt, ist das ja OK - für die Straße definitiv nicht. Ich bin mit Erich nicht immer einer Meinung, aber wenn er schon mehrfach darauf hinweist hier unbedingt eine Abdichtung herzustellen, dann verstehe ich ehrlich nicht, wenn das bei einigen egig-Piloten keine Beachtung findet.

Mann kann auch im Puff ohne alles, geht sicher, schlau is aber was anderes, oder?

Leider nein, aber es ist keine Hexerei. Ich hab die Aufnahme als U-Profil mit 3mm Flachstahl nachgebildet. Die Schwierigkeit war dabei die Radfreiheit sicherzustellen.

Wenn man die Stoßdämpferaufnahme etwas modifiziert, dann ist der Dämpfer auch gerade und die Dämpfungskräfte werden genau in Richtung Lenkrohr geleitet. Die Kolbenstange wird dadurch auch von radialen Kräften befreit. Das bedingt aber Schweißarbeiten an der Gabel.

Das hört sich nach einem Kontaktfehler einer Anschlussstelle bei Wärmeausdehnung an - das sind die beschissensten Fehler überhaupt. Da hilft nur auf Verdacht alles nachlöten, reinigen, säubern oder nach und nach austauschen. Kontaktzündungen und SHB Vergaser gehören zu den größten Fehlerquellen unserer SF-Vespen. Geht man hier konsequent andere Wege, dann sitzt der Fehler meist hinter dem Lenker

Verstehe ich nicht, … das sollte einem der Hausverstand sagen. für mich ist mit wenig Aufwand die PKW Achsmanschette die beste Lösung zur Abdichtung.

Man baut sich für 3.500€ ein echt geiles Motorkonzept (oder lässt bauen) und fährt dann ohne Abdichtung und ordentlichen Luftfilter, damit der eingesaugte Dreck und Schmodder binnen paar 1000km die Kurbelwelle, Lager, Kolben und Zylinder zerhobelt? Klotzen statt Kleckern

Grob fahrlässig ist es ohnehin, mit einem Scheißhaus auf Schubkarrenrädern herumzufahren - wir tun es aber trotzdem, mit oder ohne Scheibenbremse....weil wir richtig geile Affen sind. Deine Bedenken betreffend der Anti-Dive Konstruktion kann ich zwar nicht ganz folgen, aber ich geb dir Recht - wer es richtig uns sicher machen will, der gibt sich Mühe mit einer echten (Scheiben-)Bremsanlage

Versuchs mal mit Induktivgeber oder alternativ mit Hallgeber

nicht unbedingt wenn keine dickere Nadel mehr reinkommt, dann kann der Messingniet nachgeschlagen werden, sodass die Nadel dann strammer sitzt. ansonsten, wirst du die Wirkung der Feder nicht gleich merken, im schlimmsten Falle wird irgendwann deine Einstellung mit mehreren tausend Kilometer fetter

das ist (war) die Feder zur Nadelfixierung im Schieber. Wenn du dir den Schieber genau anschaust, siehst du eine radiale Bohrung in Richtung Nadel die mit einer Messing-Niet verschlossen wurde. Darunter war dieser Draht als Feder aufgerollt. Dient vermutlich zur Reduzierung von Nadelschwingungen im Mischrohr und somit zur Verschleiß-Minimierung dieser beiden Komponenten.

Dass die Hauptdüse verstopft ist kann vorkommen - eher vermute ich, dass der AS locker ist oder der Filzring nicht richtig dichtet. Wenn aber der Gaser schon mal ausgebaut wird, dann würde ich auch die Spritzulauf und dessen Siebe kontrollieren bzw. den Gaser durchreinigen. Soweit ich noch weiß, sollte bei den SHB-Vergasern mit Druckluft sorgsam umgegangen werden. Ich hab seit über 30Jahren keinen mehr in Verwendung, aber ich bin der Meinung, das es im Vergaser eine Anreicherungsbohrung gibt, die sehr leicht verstopfen kann und mit Druckluft wird da oft nicht besser. Schau mal da:

Hallo, solche Phänomene lassen sich meist auf die Gemischaufbereitung (Vergaser und Ansaugtrakt) reduzieren. Wenn die fehlende Gasannahme so passiert, als wenn man bei voller Fahrt länger auf den Abstellknopf drücken würde, dann würde ich auf eine zu magere Einstellung tippen. Was du ohne großen Aufwand machen kannst wäre, das mit (leicht)gezogenem Choke zu beobachten. Wenn sich die Situation verbessert, darf die Hauptdüse größer ausfallen bzw. sollte die Dichtheit des Ansaugtraktes kontrolliert werden.

Anti-Dive is richtig geil, wenn man dazu einen „weichen“ (original) Dämpfer verwendet.

Beim PHBH28 schaut das so aus:

die 4T Dinger haben meist noch einen Power-Jet, aus dem Grunde könnte der "echte" 2T-Vergaser besser gelaufen sein. @11hannes11 mach mal ein Bildchen von der Schwimmerkammer. die Powerjet-Düse müsste neben der Choke-Düse angebracht sein. Aber auch die PJ ließe sich stilllegen, wenn man möchte. Den Unterdruckanschluss kannst du durch Verlöten stilllegen. den passenden Mischrohradapter habe ich über den Malossi-Store bezogen.

Sono Io Seither immer beste Abdichtung zum Vergaserraum. Erhöhter Kolbenverschleiß sollte aber bei fehlender Abdichtung nicht sein, außer man gönnt sich keinen Luftfilter?

Was wäre für Dich die Verschleißgrenze des Kolbens und was würdest du bei einem möglichen Tausch für für Maß (A, B, C oder D) empfehlen? Ich weiß, die Frage ist schwammig und Abhängig von vielen anderen Faktoren aber ich stelle sie deshalb, weil nicht jeder die Möglichkeit hat den Zylinder bzw. Kolben auf µm auszumessen.

Gratuliere Motor selbst gebaut?

Bin mindestens auch so lange beim Smallie-Schrauben, sowas hab ich - bis zu deinem Beitrag hier - noch nie gesehen ... Ich selbst hab auch Klötze und Schalt-Gabel von FA-Italia verbaut, aber die sahen nach über 7000km wie neu aus - fast kein Verschleiß

@jolle Danke für den Link. Für mich wird Vespafahren immer mehr zum Lotteriespiel, mann darf sich auf nix mehr verlassen - nur noch qualitativer Dreck bei den Ersatzteilen @padzed: sorry, ich nehm alles zurück