Primavera-Opa

Dann hast du in der AUS-Stellung des Lichtschalters einen Kurzschluss der geregelten Wechselspannung gegen Masse. Dafür spricht auch das Glimmen des Rücklichtes, da über den widerstand der Leitung etwas Spannung abfallen wird. Suche den Fehler im Lichtschalter!

Wenn schon mal eingeplant, dann sollte man das Beste daraus machen, quasi „wann ist ein Mann ein Mann…“ Außerdem: mit Frau wirds in der Regel auch nicht billiger

Mich interessieren hier ALLE Dinge (Meinungen, Fotos, Reiseberichte, Missgeschicke ...) rund um die Eurovespa 2023 in Interlaken/Schweiz. Skeptisch bin ich noch etwas, was das Publikum und die Veranstaltung selbst angeht. Im Vorfeld gab es ja einige unschöne organisatorische Dinge zu lesen - insbesondere was der Konsumierung von Getränken und Speisen am gesamten Gelände angeht. Da dürften aber die Organisatoren mittlerweile ein Einsehen gehabt haben, zumindest ist hier nix mehr auf der HP der VWD zu lesen. Schade ist, dass der Major Ride Out nicht wie geplant stattfinden wird, stattdessen gibt es am Samstag eine Runde um den Flugplatz aber immerhin besser als nix. Unser Club wird mit 9 Schaltrollern direkt aus dem Innviertel anrollern - ohne Begleitfahrzeug oder Anhänger, dafür sind aber zwei Tage Anfahrt mit Zwischenübernachtung geplant. Etwas wie das hier aber: irritiert mich etwas mehr. In unserem Falle lässt sich das nicht vermeiden Im Grunde aber soll uns das vom Spaß an der Sache nicht abhalten - es ist ja der Weg das Ziel - und so mancher feuchtfröhlicher Abend führt auch zum Ziel

Das Geräusch ist permanent da und kommt vom Lüfterrad. Egal mit oder ohne Kupplung. Wie Erich schrieb hört man das extrem, wenn der Schall von Mauern oder Gartenzäunen reflektiert wird.

OK, das macht Sinn, viele Teil-Varianten natürlich weniger. Vielleicht aber hast mal Lust und Laune und machst ein High Flow Lüfterrad mit mehr Masse für den 170er passend (das wär mein persönlicher Wunsch ans Christkind)

Ich messe über/hinter der Kerze in der Kühlrippe - ist nicht ideal, aber um qualitative Aussagen zu machen reichts Edit: Bei ca. 30 Grad Außentemp: original Sip Vape Lüfterkranz: max. Temperatur bei ca. 149 Grad, nach dem Abstellen hoch auf 177 Grad Egig High Flow Lüfterkranz: max. Temperatur auf ca. 128 Grad, nach dem Abstellen hoch auf 160 Grad

Nein, weil es eine Leihgabe war. Hatte dafür einen ähnlichen Gedanken dazwischen eine ausgeschnittene Gummidichtung zu verbauen, daraus is aber noch nix geworden.

@egigHab hier passend zu den Außentemperaturen mal ein Kühlungsthema bzw. einen Änderungsvorschlag zu einer Egig Komponente. Bei meinem 170er ist - statt dem original Sip Vape Lüfterrad - testweise das Egig High Flow Lüfterrad verbaut und komme mit der Temperatur um satte 20 Grad runter. Für mich echt eine Ansage Bei rund 300g des Lüfterkranzes wiegt der gesamte Schwung jetzt gerade mal so um die 1,1kg was sich in noch aggressiveren Fahrverhalten aber auch in unrundem Motorlauf bei niedrigen Drehzahlen bemerkbar macht. Bis hierher wäre ich trotz des schlechteren Rundlaufes superzufrieden, denn die Kühlleistung ist für mich das Entscheidende. Leider wird mit dem High Flow Lüfterrad das Kolbenkippel-Gerassel derart laut, dass mir dabei jede Freude verloren geht. Nach rund 300km bin ich wohl oder übel wieder auf das original Sip-Vape Lüfterrad umgestiegen... Die Ursache liegt vermutlich daran, dass der extrem leichte Lüfterkranz wie ein Schallverstärker wirkt oder durch die Kippel-Vibrationen des Kurbeltriebes selbst zum Schwingen angeregt wird. Nun, wäre es möglich diesen High Flow Lüfterkranz auch in schwererer Ausführung zu fertigen bzw. die Drehoperation an markierter Stelle wegzulassen? Auch wenn es damit nur paar hundert Gramm sind, aber es würde der Rundlauf wieder verbessern und höchstwahrscheinlich das Gerassel drastisch reduzieren.

Ohne Modifikation passen die Kerzen da leider nicht rein (ist mit dem Dremel aber in paar Minuten erledigt). Fraglich ist, warum sowas ohne eigene Prüfung zum Verkauf angeboten wird.

Hört sich gut an. Hoffentlich hast du dann keine Probleme mehr mit einer zu mageren Einstellung - halte uns auf dem Laufendem!

Wie hast du den Klemmer am Kolben und Zylinder behandelt?

Da fehlt die Montageplatte für die Zündspule. Damit wandert die Spule vom Gehäuse und der Dämpfer hat Luft

Vermutlich selbst von vnb1t angefertigt. Einfach mal direkt anfragen ...

Sorry, wenn ich Hoffnungen geweckt habe, ich muss mich leider korrigieren. Diejenige die ich noch über hat nur 1x Nut für den O-Ring. Die ich verbaut hatte hat aber definitv 2 Nuten. Vielleicht bekam ich hier auch Ausschuss- oder Sonderware, dürfte aber nicht die Regel sein. Auf allen Darstellungen von FA ist nur eine O-Ring Nut vorhanden ...

Dann gibt es dahingehend noch Potential in der Standgemischschraube. Ehrlich gesagt, hab ich die jetzt auch etwas vernachlässigt, da der Standlauf Top ist. Aber das wäre noch eine Sache für heute Abend Danke für den Hinweis 👍

1.) die Schaltklözchen in der Gabel sollten kaum radiales/kippelndes Spiel haben und auch nicht stark eingelaufen sein (das Maß weiß ich momentan nicht auswendig, kannst aber an einer nicht eingelaufenen Stelle messen) 2.) die Umlenkung sollte ohne Luft, also spielfrei sein 3.) die Welle im Bereich der Ppassung des Motorgehäuses nicht eingelaufen und gerade sein 4.) das die Bohrung des Sicherungsstiftes für die Seil-Klaue nicht ausgeschlagen ist 5.) Wenn die Hauptwelle ohne Scheiben verbaut- und in die Gabel eingehängt wird, dann sollten die Schaltklötzchen nach Möglichkeit zu gleichen Teilen in die Nut der Schaltklaue greifen. bzw. nirgendwo kollidieren und schleifen ev. lässt sich das etwas an der Welle ausdistanzieren Edit: 6.) Um etwas mehr Gewissheit zu haben, ob die Welle auch dichtet, richte ich mich nach meinem Gefühl. bei neuem O-Ring sollte die Drehung - trotz ordentlich klebrigem Radlager-Fett auf der Welle (dichtet zusätzlich auch etwas ab) - etwas strenger sein.

Wenn die Nebenwelle fest im Lager sitzt, dann geht das nur, wenn du die Kupplung abnimmst. Ohne festem Nebenwellensitz schaffst du das nur bis zu einem gewissen Grad, dann steht die Nebenwelle am Kurbelwellengehäuse an. Die Stehbolzen und Kurbelwelle verhindern ein Wegghebeln, daher geht sichs nicht aus

Auf dem 2,34er mit 21er Benelli Nebenwelle. 30er PHB , HD154 polini, 2ter clip von oben, X2 Nadel und das ganze mit Luftfilter bei ca. 380m Seehöhe Ja, vorher schaffte ich mit 4L 100km, jetzt sinds 80, aber ich geb deinem Ableger auch mal gut Stoff… das braucht er, weil er es kann

genauso isses. Hab jetzt statt der Superbanana mal den Unisex drauf und das ist jetzt genau mein Ding. Damit verliere ich zwar Topspeed, werde aber mit ordentlich Nm belohnt. Bei knapp 120 geht mir eh schon gewaltig der Stift… Auffällig ist jetzt der Mehrverbrauch. Mit 4Liter komme ich jetzt nur 80km und der hintere Gummi verliert hemmungslos Material

Richtig- ich hab mir die aber nicht bei SIP sondern bei Motoricambi in Italien bestellt. Ich mach mal Bilder, wenn ich zu Hause bin

Hab mir vor einigen Wochen 2 Stk. von FA bestellt - kann nicht meckern (beide haben sogar zwei O-Ring Nuten an der Welle). Die wurden aber auch in die originale Buchse gesteckt ... In deinem Falle würde ich aber die 7x2 O-Ring Variante ausprobieren - Ansonsten kannst immer noch auf die Top-Lösung von Han.F gehen

Nur aus reiner Neugier, aber was spricht gegen die Stehbolzen-Position?

Mit gutem Fett und etwas gefaster Bohrung schafft man es einen 7x2mm (Innendurchmesser x Schnurdicke) O-Ring an der Schaltwelle zu verbauen. Diese Maße müssten überall erhältlich sein (Amazon, ebay, ...). Ich hab auch schon mal eine zweite Nut in die Welle eingefeilt, und einen originalen O-Ring aufgesetzt. Bei Egig Performance gibts auch eine Schaltwelle mit zwei O-Ringen zu kaufen.

mich wundert auch wie furztrocken das Kurbelgehäuse und Kolben aussehen. Keine Spur von Öl Den Kopf auf alle Fälle planen. Ich mach das praktischerweise immer auf einer Glasplatte mit feinem Wasserschleifpapier. Etwas Wasser auf das Glas und das Schleifpapier klebt sich daran fest. Dann mit kreisenden Bewegungen den Kopf abziehen. Dabei ofters mal um 90Grad versetzt den Kopf greifen. Solange schleifen, bis sich ein gleichmäßiges Schliffbild ergibt. Ohne Dichtungsmasse verbauen - ich bin bei diesen Köpfen von DR und Polini kein Freund davon, da diese nicht in den Zylinder tauchen und somit auch nicht immer zentriert und fixiert sind.

Mir erscheinen die Düsengrößen für einen 19er Gaser sehr groß zu sein - für einen 24er PHB oder 25er werden die OK ... Ev. wurde das Falschluftproblem mit der größeren Düse kompensiert?