Primavera-Opa

in meinen 30 Vespa-Jahren hatte ich vor dem Egig Projekt meinen ersten komplett "Stecker" bei ca. 100 Sachen. Ich hab mir danach geschworen, das nach Möglichkeit nicht mehr zu wiederholen bzw. das vielleicht schon frühzeitig zu verhindern. Daher ist die Zylinder-Temperatur einer meiner Lieblingsparameter geworden. das beruhigt schon mal ungemein, aber da möchte ich auf Nummer sicher gehen.

An und für sich wäre ja die Mess-Position an (unter) der Kerze ja nicht die schlechteste, nur der Alu-Ring wird durch die Temperaturen da richtig weich, die Flächenpressung verformt den Ring dauerhaft plastisch, die Kerze verliert dadurch ihren (festen) Sitz. Den Rest erledigen dann die Vibrationen. Ohne zutun hat sich so schon mehrfach der Sensor von seiner Position gelöst. Für mich daher in dieser Ausführung nicht brauchbar. Nein, weil die beste Zylinderkopfdichtung jene ist, die man nicht braucht. Ich brauche beim 170er EGIG keine ja, das schon eher, weil wenn die aus Papier und noch in Ordnung ist und nicht eingerissen, sie sich kaum mehr setzt. Somit ist das eine gesuchte Konstante in der dauerhaften Ausdistanzierung der Quetschkante. Das ist von dir völlig richtig erkannt und mir auch so bewusst. Da die verschiedenen Temperaturen am Zylinder mehr oder weniger zueinander korrelieren ist für mich die relative Temperatur Messung genauso aussagekräftig wie eine absolute Messung. Wichtig ist dabei aber eine möglichst große Spreizung, und einen Bezugspunkt um eine Soll/Ist Bewertung machen zu können. Dh. eine Messung am Zylinderfuß wird in der Praxis wenig Aussagekraft haben, weil durch die geringe Temperatur-Spreizung und den großen zeitlichen Verzögerungen, sowie den Abfluss des Wärmestromes an das Gehäuse hier keine spontanen Schlussfolgerungen im Fahrbetrieb getroffen werden können. Genau ... Mir aber wäre es lieber, ich könnte meine Messwerte mit anderen Erfahrungswerten abgleichen (Thema Bezugspunkt), bzw. im Fahrbetrieb dann MEINE persönlichen Schlussfolgerungen ziehen. Darauf hin zielten meine Anliegen für dich OK?

wenn man genau hinschaut, dann sieht man den Koso Ring - eben nicht unter der Kerze, sondern über eine Blechscheibe und Schraube an einer Rippe montiert. Weils unter der Kerze einfach ein Murks ist, hab ich diese Variante gewählt. Nicht ohne Grund sind eine Handvoll der Ringe beigelegt. Bei jedem Wechsel der Kerze brechen die oder sind unbrauchbar verbogen. Ganz zu schweigen vom ordentlichen Kerzensitz

Misst du aktuell schon die Temperatur und wenn ja, wo hast du den Fühler montiert? Am 170er hab ich das zb. über Sip-Tacho (mit Batterie) und Fühler am Kopf realisiert. Leider habe ich noch keine Bezugswerte was die maximal zulässige Temperatur betrifft. Im Resobereich fahre ich so an die 115 - 125°C, im Teillast (mehr Vorzündung durch die Sip Vape Sport) an die 130°C, bei extremer Außentemperatur dann auch bis an die 145°C. Nach Abstellen des Motors dann schnell auf über 155°C... Weiß auch nicht was gesund ist und was nicht mehr - würde mich also brennend interessieren hier Vergleichswerte zu bekommen

Gibst von dort auch Getriebeteile die vernünftig ihren Dienst tun? Die BGM Klaue ist Mist, die 48Z Getriebescheibe ebenso und der absolute Hammer ist die Kombination mit Beiden in einem Motor

das kann ich nicht behaupten, bei mir sinds an die 4,5L auf 100km.

Das hab ich auch nicht behauptet. Ein geschlossenes Lager kann sicher nicht einen dichtenden Simmering in seiner Funktion ersetzen. Es unterstützt ihn aber sehrwohl. Ich kann ja nur meine positive Erfahrung damit berichten. Ob das jemand für lächerlich befindet oder nicht, stört mich da nicht sonderlich.

Man(n) mag mich dafür ans Kreuz nageln, aber deswegen verbaue ich seit über 20 Jahren in meinen Motoren nur noch doppelseitig geschlossene Lager an der Primäseite der Kurbelwelle. Zusammen mit dem Simmerring wirkt ein geschlossenes Lager als zusätzlicher Schutz gegen Falschluft und Ölsaugen. Lagerschäden wegen der nicht vorhandenen Spülung durch das Getriebeöl kenne ich nicht - eher das Gegenteil. Ich hab mal so ein Lager nach ca. 15.000 km Laufleistung geöffnet und festgestellt, dass das Fett durch eingesickertes Öl ersetzt war - die Schmierung ist dabei gesichert.

cool, das wusste ich nicht - das ist dann von D.R.T bei SIP für 54€ - danke für die Info! Egal, die Benelli liegt jetzt auf der Werkbank und wird verbaut. Basta

An der 29/68 Primär hatte bis jetzt die Egig 10-14-18-20 Nebenwelle verbaut - super zufrieden mit dem Gangschluss von 3 auf 4, aber in dieser Übersetzung im 4ten dann doch etwas zu kurz für meinen Geschmack. Optimal wäre dafür ein noch längeres Primär mit ca. 2,25 als Übersetzungsverhältnis gewesen, gibts aber nicht Da ich ähnliche Fahrstrecken und Kampfgewicht wie du @vnb1t habe, gibts jetzt auch für mich die Benelli Bin gespannt, wenn sie wieder läuft ...

Bin gerade dabei das Getriebe meines 170er Egig neu abzustimmen, daher die Frage, was denn die Leistungsgrenze für eine 10-14-18-21 VMC-Nebenwelle wäre? Kurze 4te Gangscheibe von BGM hab ich auch, bin aber sehr unsicher, weil in einem ganz anderen Motor verbaut es mir den 4ten rausschmeisst. Könnte sicher auch andere Ursachen haben, aber was den 170er betrifft möchte ich mich auf keine Experimente mehr einlassen...

schicke Tüte für die 180° Montage - leider keine Erfahrungen damit, bin bisher nur regulär gefahren

Wie sieht es dann bei der 2ten Charge der 170er Zylinder aus - vermutlich auch nicht besser, oder? Ich brauch momentan keinen, aber ich Frage mal lieber vorsichtig, falls ich wieder Bedarf anzumelden habe... sorry, Edit meint die voraussichtliche Lieferbarkeit ist mit Juli '22 angegeben

also nach dem Lesen des gesamten Beitrages gehöre ich jetzt definitiv auch zu den Pfuschern ... @blutoniumboy bin begeistert von deinem Bericht und deiner akkuraten Schrauberei. Nicht Viele machen sich Gedanken über das was und wie und setzen es so beeindruckend um. Nach diesem Beitrag kann ich auch als ewiger PK Verweigerer dieser Modellreihe wieder vieles abgewinnen. Nicht zuletzt auch wegen der devoten Champagner-Farbe die mit den schwarzen Anbauteilen perfekt zusammenpasst. Eine PK werde ich mir zwar noch nicht zulegen, aber beim 170er bin ich wie du schwer infiziert.

für mich hat die texanische Nuova mit der 77,9PS Stauchung und der traumhaft schönen Patina jetzt auch eine Historie bekommen und hat weit mehr Cultcharakter als die damalige rote rollershop PV der 90er Jahre. Solltest du Erich jemals einen Katalog herausbringen, so wär das mein Umschlagsmotiv.

... außerirdisch ... ... Egig halt ...

Deine Lösung ist einfach zu realisieren und hat etwas Experimentierpotential Ja schade, wenn von selben Autoren in verschiedenen Plattformen geschrieben, diskutiert und entwickelt wird. Leider ein verdammt beschissener Umstand dieser Zeit. Ich vermisse die GSF Zeit vor Fuckbook, Insta und Co ... ... auch mimimi...

ich denke das ist ein guter Ansatz und relativ einfach zu realisieren - man kann dann mit oder ohne testen was es bringt. Ansonsten müsste das obwohl GG auch zu schweißen und mit Dremel wieder zu formen sein. Dass das funktioniert, wurde im GSF ja schon mehrfach gezeigt Die Frage für mich is hat, ob der Aufwand überhaupt dafürsteht bzw. welche Auswirkungen der fehlende Kicker definitiv hat.

@egig: Mit welchem Leistungsverlust ist zu rechnen, wenn die Kicker-Kante am Auslass entfernt wurde? Beim Ausputzen der Guss-Pocken am 170er habe ich es gut gemeint, und das für mich korrigiert - jetzt hab ich mal im Auslass-Topic nachgelesen ...

deto tolles Topic - ich hoffe du versorgst uns noch mit Fahrberichten! Also wenn Du @blutoniumboy mal eine 170er Einfahr-Tour im Salzburger Flachgau machst, dann melde dich - mein 170er muss auch öfters geritten werden, viel lieber tu ich das mit Grund - und... kühles Bier gibts dann im Müllner Bräu aus dem Steinkrug, also kann auf warmen Reiseproviant in der Backe verzichtet werden

gehört zwar nicht hierher, aber ich möchte gerne wissen welches Vergasersetup du gewählt hast? Danke!

apropos Wärmehaushalt: @egig du hast ja lt. den Bildern verschiedene Ausschnitte der neuen langen Zylinder-Hutze ausprobiert. Gibt es da irgendwelche Unterschiede im Temperaturniveau. Kann mir vorstellen dass mehr Luftaustritt am Kopf eine kühlendere Wirkung hat als in Richtung Fuß oder macht das das Kraut nicht wirklich fett? Hatte diese Woche noch einen anderen Nebeneffekt bez. Wärmehaushalt beobachten können. Mit dem mageren Mischrohr AS264 im PHBH30 bei selber HD(154 polini) und Nadel (X2 zweiter Clip von oben) ist die Zylinderkopftemperatur am 170er um ca. 10 Grad gefallen, die Leistung gefühlt im unteren Bereich etwas angehoben (gleiche Fahrstrecke, ähnliche Anfangstemperatur, ähnliches Geschwindigkeit- und Beschleunigungsverhalten) - eigentlich sollte die Temperatur doch durch die magere Einstellung im gesamten Schieberbereich hochgehen - kann mir das nicht erklären, aber das verbuche ich derweil als positive Erkenntnis

sicher, aber das tuts bei fast allen anderen Konzepten auch. Ich bin halt ein Fan von Gasschieber auf und der 170er EGIG zwingt einem förmlich dazu - ich kann auch nicht aus meiner Haut

geräuschtechnisch meine ich aber auch auf einer 2T KTM zu sitzen. Meine Frau meint, wenn ich meine Runden in der lokalen Umgebung drehe (im 10km Umkreis), dann weiß sie genau wo ich momentan fahre. Nur gut dass bei mir alles typisiert und eingetragen ist.

Servus! Wie seid ihr in Gmunden mit der Lautstärke zufrieden? In unteren Drehzahlen so bis ca. 4-5000 Upm finde ich ist die Suberbanana rel. angenehm in der Lautstärke ähnlich der Polini Schnecke, dann aber wirds brutal - mich würde der praktische Lautstärke-Vergleich mit dem Unisex interessieren, hab aber noch keinen zu Hause liegen. Mein Verbrauch bis Reserveumschaltung liegt mit dem Egig 170 bei ca. 4,5l auf 90km. - für mich völlig OK