oehli

Zylinder nur gesteckt ? Kurbelwelle ?

Das ist doch aus dem osteuropäischen Top Gear ?

Wer ein Gespann baut, ist sich hoffentlich dessen bewußt, das er einige Anpassungsarbeiten z.B. auch am Getriebe vornehmen muß, sonst sollte er den Gedanken gleich wieder verwerfen.. Wir sprechen ja hier von einem konkreten Fall, in dem noch gar kein Motor vorhanden ist. In diesem Falle auf einem Kleinhuber aufbauen zu wollen, empfinde ich als noch schwachsinniger, als das Vespagespannfahren als solches sowieso schon ist, zumal hier ja auch Alltagstauglichkeit gefragt ist. Um einen 80ér Motor auf ein vergleichbares Niveau wie einen 200ér mit passendem Getriebe zu bringen, ist vom Punkt Null angefangen, sicherlich auch ein vergleichbarer finanzieller Aufwand von Nöten. Beim 80ér ist dann aber Schluß während ich mir beim 200ér Gedanken über die nächste Ausbaustufe machen kann ( der Wille nach mehr ist uns ja in die Wiege gelegt). Ich rate in diesem konkreten Falle zum 200ér Motor. (Witzigerweise bringen die PX 80ér mit 200ér Motor in der Bucht weniger als eine PX200 :)

Da faehrt die 200er halt im 3. davon.Ich finde einen solchen Vergleich, zumal rein vom Glauben ausgehend, hanebuechen. Ich gehe mal von Fakten aus und von einem deutlichen Drehmomentvorteil beim Dicken. Fakt : beim 200er benoetige ich nur noch eine Getriebeanpassung. Der Kurzhuber benoetigt da einigen finanziellen Mehraufwand um hier ran zu kommenund ist rasch am Ende angekommen, wo hingegen ich beim Langhuber noch weitere Moeglichkeiten habe. Der 80er im Gespann ist quatsch. Zumal in diesem Fall ja die Basis erst beschafft werden will.

Das GSF soll sauber bleiben !! Nein ( wie früher auch schon mal ) Die haben doch ihr eigenes Forum : http://www.talkteria.de/forum/topic-220467.html

JL ist doch prima, für was dann noch den SIP ( wahrscheinlich Optik ?) ?. Hast du schon am Gaser gebastelt ?

ACMA ist ACMA, da gibt es keine baugleiche Vespa. Baugleiche Einzelteile sind hier auch Mangelware, haben die Franzosen doch immer ihre eigenen Suepchen gekocht. Das Schlitzrohr sieht noch ganz gut aus und duerfte auch fuer 30Euro weggehen, wenn jemand genau dieses habej moechte.

Hy, wenn du dich über den Link oben einloockst, bekommt das GSF einen kleinen Obulus. Das ist alles was auf offiziellem Wege heraus zu holen ist. Es ist schon immer etwas kostspieliger, etwas auffälliges zu besitzen, was dann auch noch qualitativ i.O. sein soll. Günstiger gehts beim Auktionator oder in der entsprechenden Rubrik hier im GSF. Die 300 Euro würde ich beim Tuning aber zuerst da investieren, wo auch leistungssteigerung zu erwarten ist. Gruß Oehli

Das Typenschild ist ja noch nichteinmal von Vespa/Piaggio und an diese Stelle gehört´s auch nicht. Heute würde der Prüfer bei der Typenschildbefestigung tief Luft holen und einen Monolog über untrennbare Verbindungen von sich lassen, möglicherweise einen Kollegen hinzuziehen, der sowas auch in den letzten 80 Jahren seiner Dienstzeit nicht gesehen hat. Stimmt denn das Typenschild, die Papiere mit der im Rahmen eingeschlagenen Nummer überein ? Ich schätze mal, die Kiste wurde in den 70ér/80érn "restauriert" sicherlich nicht in Asien. Schau doch mal unter den Tank, lunse unter die Kaskade, ob du hier Anzeichen für eine Nachlackierung findest. Für mich spricht der Lenker gegen Augsburg, ich glaube den gab´s mit der Finne drauf nicht in BRD. Der Preis erscheint mir pers. zu hoch, es finden sich aber sicherlich einige, die noch mehr bezahlen würden, sofern tatsächlich die Eigentumsverhältnisse einwandfrei belegt sind ( Papiere dazu passen). P.S. den Motor nach 25 jähriger Standzeit, mit kleinen Tüfteleien wieder in Betrieb zu nehmen, halte ich für sehr optimistisch. Das Ding gehört komplett zerlegt und überprüft. Wenn du das nicht gleich machst, dann fällt es eben in 100km an !

Also ich würde keinen Gedanken daran verschwenden, wenn ich sowieso eine Basis anschaffen müßte. Der Tausender mehr für das Basisfahrzeug ist bald wieder eingespart und schont die Nerven. Selbst mit den 12 PS ähnelt das Gespann einer Wanderdühne. Frag mal bei deinem TÜV nach, was die sich so vorstellen. Ich könnte mir vorstellen das die auch etwas mehr Leistung sehen wollen. Mit dem 80ér Orginalmotor wirst du nicht einmal auf die Autobahn dürfen, mit 135 gerade so an der 60km/h Grenze kratzen. Alltagtstauglichkeit geht meiner Meinung nach im Gespann nur durch Hubraum und weniger über Drehzahl.

Klar werden Fragen nicht beantwortet, müsste der Verkäufer doch alles so beantworten, wie es kein Käufer hören möchte und in seinen schlimmsten Vorahnungen bereits vermutet. Das Ding ist, wie auf den Bildern ja gut zu erkennen, billigst gerade eben aufgepimpt und per Container geliefert worden, mit günstigstem nachgebasteltem chromklimbim behangen worden, bei dem sich jeder deutsche Weihnachstbaum in den Boden schämen würde. Für den gewünschte Preis wären in Europa nicht einmal der Roller und ein passender Beiwagen zu finden. Alleine eine Restauration ist für den gewünschten Preis, auch wenn man alles selbst macht, kaum realisierbar. Bei einer Besichtigung würde ich einen sehr starken Magneten mitnehmen,damit der überhaupt irgenwo haftet ( wahrscheinlich bleibt der nur auf dem Trittbrett oben drauf liegen ). Die Zulassung dürfte in der EU sehr schwierig ( kostspielig) werden. Ich rate nur : Finger weg

warum aber gab es die 90'er schon in den 60'ern? Waren die Italiener da der Zeit voraus?P.S. apropos Lebenskriese : In der stecke ich, seit ich mit 10 das erste Mal alleine mit Papas V50 gefahren bin. Behandelbar ist das nicht.

Ich kenne nur 208, 213, 223, und mehr ccm und frage mich waum es keinen Motor bereits ab Werk mit 750 ccm gab.

Schau doch einfach nach den Pflichtstunden ( 12 ) den jeweiligen Stundengebuehren( in Großstädten ca 40-55 Euro) sowie Anmelde (gerne 150 Euro +) und Prüfungsgebuehr (knapp 120 € ) und du wirst sehen; Tausend Euro sind schnell weg.

Warum hat in BRD damals ueberhaupt jemand eine PX 125 gekauft? Die T5 war einfach mal der Versuch wider etwas sportlicheres, ein Nieschenmodell auf die Beine zu stellen. Solange die Dauerlaufer sich gut verkaufen, kann auch mal etwas extravagantes, eine Inovation verkloppt werden Warum gab es einen Golf Genesis, einen Rolling Stone, einen Polo Harlekin. Vespa hatte die T5, Volkswagen hat Bugatti und Lamborghini ...... Irgendwann will jeder mal RAUS aus den Einheitsklamotten. Immer nur grau war vor 25 Jahren auch doof und die Mauer fiel.

Liegt wahrscheinlich daran, das Malossi einfach mehr Geld für das Kit will?

Ohne weitere Angaben ist da nix zu bewerten, es kann nur spekuliert werden. Auf den Bildern wirkt der Lack nicht besonders.

Bei Ebay oder sonstwo nach einem kleinen Anhänger suchen. Evtl. Hier in der Suche Rubrik?

Wenn jemand sowas sucht, zahlt er bestimmt auch 300+. Damit wuerde ich es auch ansetzen.

Hamm die V-Modelle mit geschlossener 9Zoll Felge nicht auch SW 14 ?

Mike Sanders laesst sich auch wunderba mit dem Pinsel verarbeiten und mit der Hohlraumsonde in den Rahmen einbringen. Das Zeug bleibt dauerhaft elastisch und kriecht immer wieder neu in die Ecken. Hab' so vor 15 Jahren einen T3 bearbeitet, bei dem ich regelmäßig in Schweller etc geguckt habe und noch nie nachbessern musste. Meine Roller sind alle damit behandelt.

So ist das jenseits der 40 :) Es häufen sich die Systemausfaelle, es mehren sich die russischen Reparaturen ,bis nix mehr geht und letzlich ein Austauschmotor her muss.

Wenn selbst das nicht mehr so klappt....... ......wie früher. ......wie du willst. .......wie es die Natur vorgesehen hat.

Wenn ich so ein Ding so anschaue, kann da gar nix mehr spritzen :(

....wenn du in Italien eine Telefonzelle (-kapsel) siehst und dich an die Zeiten erinnerst, wo du hier mind. 30MIN anstehen musstest um nach Hause zu telefonieren. P.S. auf Sardinien sind noch Fernsprecher, die mit 500 Lire Münzen gefüttert werden wollen.