MV S.A.

Super Bericht Rainer, coole Truppe... richtig Oldscool .-) Grüße Bernd

@flo Mit verlaub hab ich so nen Schmarrn noch nie Gehört. Die femsa CDI ist null Hitze empfindlich. Im body ist sie besser geschützt. Deswegen ist sie dort Auch. Saludos b.

Kleine Fussnote, MV - Männer fahren richtige Pellen, Vee Rubber 108, Ritex für die LU Salve B.

@Salva also die Zündanlage GT160 besteht aus - Femsa CDI unter dem Sitz, die gibt es eher gebraucht, glaube der scootclasico hat es http://www.scooterclasico.es/shop/product.php?id_product=1695 - Zündgundplatte, ist ein Stück http://www.scooterclasico.es/shop/product.php?id_product=1843 Polrad mit innenrotor http://www.scooterclasico.es/shop/product.php?id_product=1843 im Prinzip halten die ewig nur die Kabel werden gerne brüchig. reparieren indem man das Kunststoff etwas auffräst und neue Kabel lötet und wieder eingiesst. Kabelklemmbrett gibts beim SiP. ich würde mir nichts auf Lager legen, oft werden GT Motoren verkauft weil die Leute PX einbauen. Grüße BErnd

Hö disco, Wie kommst drauf das der vespino T3 kopf gleich ist ? Verwirr den balearenstefan nicht unnötig Was macht deine gt? Saludos B.

@ stefan Wie bei den fuffis wird der Scheinwerfer bei der T3 durch Federn Zurück gehalten. Du musst die Federn unterhalb den LenkRohren Aushängen. Sonst machst du was kaputt. Auf dem Bild das kleine Häkchen Saludos

Voooorsicht, hier geht doch nicht um ne OPI - Line GS3 sondern um ein Original Fachberatung, genial

Morgen, yepp der gute Ben hat leider aufgehört, er hat ein gutes Händchen gehabt mit wenig Aufwand gute Motoren zu Zaubern. Beim 9DS Motor ist das einzige Probelem das du für eine gelippte Langhubwelle + keine Kurbelwelle bekommst um die originale Femsa Ringzündung zu fahren. Dazu muß die Passfedernut fürs Polrad umgefräst werden. Nichts desto Trotz kannst du jeglichen Plug and Play 200er Zylinder auf der orginalen Kurbelwelle fahren. Das langt immer für nen starken Tourenmotor. leider hab ich keinen Platz um die Bilder wieder hoch zu laden. Gruss Bernd

Hallo Olli, ich fahre den Motor seit ca 7000 km, würde das genauso wieder machen. Der DS ist inzwischen nur in einem anderen Gehäuse...

Liebe Motovespa Freunde, da das MV Topic immer gösser wird und sich die Fragen immer wiederholen haben Kilian und ich uns überlegt Modelspezifische informationen im 1 Post über das WIKI zu verlinken. http://www.germanscooterforum.de/topic/80573-motovespa-sammel-topic/?p=1092207 Somit Könnten alle mithelfen mehr Informationen über Nachschub und Modellspezifische infos zu sammeln. wie gesagt ein Vorschlag... der aber Sinn Macht, Die Infos zu GT 160 hat der Kilian V50Killer zusammen geschrieben. Der Rainer fand das auch gut, hat sich gestern die Arbeit gemacht ins WIKI zu posten Danke nochmal an Thisnote4you !! @ Polinist bei GT 160 mit PX nen Regler dazwischen Hängen und Grün und Gelb zusammen fassen, das geht. Rot auf Grün an der CDI anschliessen, somit Kill Grüße Bernd

Sers Tom, also man sagt halt Model 56 und 58` die Tubo wurde auch 1957 Erstzugelassen, in der spanischen Werbung stand aber 56 Das Model 58 hatte ich von EZ Anfang 58 bis Ende 59 EZ ist bei den Spaniern relativ.... aber deine ist die späteste Fahrgestellnummer die ich bis jetzt gesehen habe Ciao BErnd

Danke Meister Dennis, absolut korrekt. die Sport Tubo ist ganz gerade. la Madame halt

es war echt :shit: ....... und immer besoffen heim fahren.....

Georg sei froh, da waren lauter ÖSis dabei, die Saufen wie die Ketzer....

@Torpedo also ich habe nun ca 20 58er Sport modelle live gesehen. eine Besonderheit ist eben diese Leichte Delle am Spritzwasserbereich. Der Kotflügel steht sehr knapp dran und würde ohne diese leichte Delle scheifen. Meiner Meinung nach haben das die Spanier nicht hinbekommen. Der Rahmen ist eine Eigententwicklung von Motovespa, das untere Lenkkopflager entspricht vom Format eine V30 und irgendwie ist alles sehr knapp. das ist unter anderem bei Piotr´s 58 er und auch Mr. Mikes. d.h. keine Sorge, die Gabel hat nichts, das ist definitiv so. Das Doppelblech im Spritzwasserbereich ist leider bei 8 von 10 Sports durch, hier ist ne echte Fehlkonstruktion vorhanden... sportliche Grüße Bernd

Zwischenstand

Servus Tom, freut mich riesig, das wird sicher ein schickes Sportgerät...... freu mich wenn wir uns auf der Strasse treffen, willkommen im Sportverein... Ciao Bernd

Morgen, find dein Projekt richtig toll, das wird sehr gut... aber bitte keine Weisswandreifen, da gehört ein grober schwarzer 8" drauf. Grüße Bernd

Ich weis nicht was du mir beweisen willst aber bitte.... Meinst der spanische Orginalbrief oder deine schlauen Bücher Sind richtig ? Am Fahrzeug ist auch Motornummer 101M eingeschlagen..

Hola, die 62er 125 L hat Fin VTA und Motorpräfix V101M 3 Gang die 64er 125 L hat Fin V12 542CL und Motorpräfix 524M 4 Gang Du hast die 62er die Gab es in Blau und ne Art Mint 62´ 3 Gang Unterschied: Kotflügel ohne Falz, keine Zierleisten keine Fussmatte Haifischsitzbank Radmuttern M6 64´4 Gang geteilter Kotflügel Fussmatte am Tunnel Zierleisten Backen und Kotflügel Flache Sitzbank wie MV 150S 2.Serie Radmuttern M8 Gruß Bernd

Klugscheiss modus an, es gibt eine 125 L 62 3 gang und eine 125 L 64 4gang. Ausserdem hat et sie von mir... Also.. weiter googeln

@ Elray also bei dir gehört ein 16er Vergaser drauf, dann geht die Mühle nominell 72 kmh. mit 19er Vergaser kannst ja 80 eintragen lassen. Deine ist doch 3 Gang , oder? 150 er haben 4 Gang, das wird schwer. Gruß

@elrey Guten Morgen, Also der grobe Unterschied wäre der Vergaser, 16 UA 1S ist orginal ,19 UA 1S er in Verbindung mit mit Anpassung der Überströmer wären ein Argument . Gruß Bernd

Guten Morgen Klaus, Was machst du mit der KUWE, wartest auf was neues oder nimmst deine VL Welle her? Übersetzung wie gehabt oder Veränderung? PS: Vorsicht du befindest dich im weichen Kern ! Gruß vom Nachbarn

Und Fake oder nicht? jemand angeschrieben? Bernd