mr.twister

Wie schaut es denn mit der Haltbarkeit einer originalen 2. Serie Bremstrommel aus? Empfehlung oder lieber zur TS greifen?

Fix geduscht fürs schnelle Geld? http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/lambretta-150-li-restauriert-bj-1961-vollabnahme-neu/232421646-305-239?ref=search Edit schmeisst noch ein paar bilder aus obiger Quelle hinterher für die "Nachwelt"

"Unaufgeregte Leistung" hatte ich persönlich jetzt als <20PS aufgefasst. Und da würde ich eher auf den (finanziellen) Aufriss und mögliches Risiko beim Mehrhub verzichten. Edit sagt gerade noch, dass die Lobeshymnen und Vorschusslorbeeren bei Pinasco BGM Polini und King auch zu Beginn immer groß waren. Mit welchem Zaubertrick DRT die bauartbedingte schmale Überdeckung kompensiert ist fraglich.

Nehme an Leerlauf?! Gangrad an Schaltklauenzapfen? Verstärkungsstreben von Bremstrommel an Bremsbelag oä.?

Der Zylinder ist nicht das Problem Edith schreit noch die Stichworte hinterher: - Verdrehen, gutes und böses Pleuel, Risse in Hubwangen.....

Auch wenn es hier dann nicht passt, aber bei dem Ziel würde ich (und ich werde das auch für meine T4) mir die Kopfschmerzen mit der Langhubwelle ersparen und ne Originale Welle mit 210er Polini fahren. Wenn es unbedingt mehr sein muss vielleicht 59er Hub mit anderem Zapfen. Glaube die zu erwartende Mehrleistung ist ne stets zittrige Hand an der Kupplung nicht wert. OT: Wenn's die BigBox sein soll schreib mir. Habe eine komplett neue abzugeben.

Potential vorhanden: http://www.germanscooterforum.de/index.php?/topic/292709-Lüfterradkranz-entfernen-um-Gewicht-zu-sparen-sinnvoll? Lüfterradkranz entfernen um Gewicht zu sparen sinnvoll?

Wollte vorhin den Spanner montieren, wurde aber wegen net anderen Sache ausgebremst. Mir ist jedoch aufgefallen, dass die Spitzen des Kunststoffkeils unterschiedlich lang sind. In der Anleitung ist eine Prägung zu erkennen, mit der die Einbaurahmen gekennzeichnet scheint. Diese ist zumindest bei mir jedoch nicht vorhanden. Was sagen denn die Gelehrten? Spitz oder Stumpf Richtung Kurbelwelle? Klar was ich meine?

Asche auf mein Haupt. Steht im Text...

Die kommt dann auf die Gabel oder?!

Leider ist weder Sticky noch die Explosionszeichnung aussagekräftig. Ist die Reihenfolge so korrekt? Schaltarm - Passscheibe - O-Ring -(Gehäuse) - Schaltgabel? Gehört im Inneren des Gehäuses nicht auch noch eine Passscheibe über die Schaltgabel?! Glaube da stimmt watt nicht.

Mist! Zu langsam. Wollte doch die seltene PX für die südliche Hemisphere posten

Interessanter fände ich noch die entsprechende Halterung am Forklink - in ansprechender Qualität - Bilder konnte ich durch blättern jedoch nicht finden.

Zylinder, Gehäuse, Welle, Dichtmasse, Messfehler etc etc

Das Thema wurde doch bereits durchgekaut im GSF. Entweder hier oder im 221 Thread. Es gibt Poliniköpfe mit und ohne Einstich. Glaube die Bilder bei den beiden großen Shops wurden damals auch bereits verglichen. Die Versionen mit und ohne Stahlring unterscheiden sich soweit ich mich erinnere ebenfalls von den Rückständen.

Hier gibt's echt zu jedem Thema was Habe aus Kindertagen ein altes Revue 7x35 und bin da heute nicht mehr soooo zufrieden. Hatte gestern am See beim Surfen ein altes Bresser Binocom vermutlich 7x50 in der Hand bzw. vor Augen und war beeindruckt. Jetzt möchte ich gerne ein "neues" (am liebsten neues altes) Fernglas anschaffen. Einsatzzweck ist Boots bzw. Surfer Beobachtungen am Meer/See. Nach etwas Recherche im Netz stosse ich immer wieder auf die Empfehlung 7x50 im marine Bereich. Reicht das wirklich? Wäre zB. ein Jagdglas mit 8x50 oder 8x56 nicht besser?! Vielleicht kann jemand was älteres und bezahlbares empfehlen?! Gerne auch DDR oder russisch. Wasserdicht und Kompass wären natürlich auch nett.

http://www.scooter-center.com/de/product/3330559/Zylinder+POLINI+210+ccm+Aluminium+Vespa+PX200+Rally200+mit+Zylinderkopf?meta=3330559*scd_ALL_de*s18696617577760*polini%20alu%20210*1*1*1*16

Also Löcher sind im Bereich 7,1-7,5 mm geweitet. Da der Motor aber mal endlich wieder zusammen soll und ich (fürs Gewissen) die Abdeckplatte ausrichten möchte vor der Stiftfixierung, werde ich der Chemie eine Chance geben und mal was von Petec probieren. Deren Flüssigmetall sollte dafür ganz gut geeignet sein. http://www.petec.de/index.php?id=610

Stützen können da sicher nicht genug sein Werde morgen mal nachmessen ob es da ne Chance auf Übermaß gibt - sonst muss es wohl der UHU richten

Der erste Versuch mit Welle/Füge war so, dass ich die Spalten aufgefüllt habe, dann die Abdeckplatte aufgesteckt und bestmöglichst ausgerichtet habe. Ob das ausreicht?! Sinn der Stifte ist für mein Verstandnis, die klemmfreie Zentrierung des Getriebes. Sobald die sechs Bolzen verschraubt sind, haben die Zentrierstifte doch eh keine weitere Funktion oder?! Kann mir zumindest gerade keine vorstellen - vieleicht kann man mich ja aufklären

Wäre durchaus denkbar - muss ich morgen mal messen. ABER: Wäre dadurch nicht die Funktion hinüber? Wie soll ich die exakte Mitte treffen und dadurch die Zentierung erreichen.

Hiermit schon jemand Erfahrungen? http://www.uhu-profishop.de/uhu-plus-endfest-300-tube-binder-tube-harter-33g.html 100°C und Ölfest sollte doch schonmal passen.

So es geht weiter und es tauchen weitere Fragen auf. Nachdem ich das "Problem" mit der ausgeschlagenen Schaltwelle behoben hatte, habe ich gestern den kompletten Motor für den Zusammenbau gereinigt. Dabei habe ich zwei lose Zentrierstifte für die Getriebeabdeckplatte vorgefunden. Löcher sind geweitet und leicht oval. Der Klebeversuch mit Loctite 648 (Welle Füge) war leider nicht wirklich erfolgreich - einer kam nach 24 Std Trocknung direkt mit der Platte wieder heraus. Was nun? Habe hier von "kannste weglassen - die Gewindestifte zentrieren genug" bis "aufschweissen und neu bohren" alles gelesen.

Glaube das passt hier ganz gut rein. Hatte bei meinem Oanser Motor das Problem, dass die originale Schaltwippe ausgeschlagen war. Der daraufhin bestellte Ersatz aus dem fernen Indien hat mich jedoch nicht wirklich überzeugt, weshalb eine andere Lösung her musste. Der Member mr.VespaGS bietet hier im GSF für die schmalen Kippler eine gedrehte Buchse aus CuSn6 (Rotguss) an. Diese dient eigtentlich zur Abdichtung/Führung ausgeschlagener Schaltwellen beim SF Motor, passt jedoch auch ganz gut in eine zuvor aufgebohrte Lambretta Schaltwippe. Die Länge muss jedoch etwas eingekürzt werden. Optisch gefällt mir die Lösung schonmal um Welten besser als der scharfkantige Nachbaukram. Praxistest steht aus - werde berichten. Bilderse:

Bidde: http://www.schleckysilberstein.com/2014/08/elektro-rader-von-oto-cycles-und-warum-wir-wieder-moped-gangs-brauchen/Hoffe das ist das richtige? !