mr.twister

Zur Geräuschreduzierung. Wohne in der Stadt und bekomme sonst die Karte gelocht

Möchte gerne meinen Touristen mumifizieren. Gibt es mittlerweile ne Empfehlung Priorität aufgrund gemachter Erfahrungen was die Art angeht? Habe Bilder von komplett verhüllten, welchen mit blankem Krümmer und welchen gesehen bei denen nur der auffehende Konus bis zur Mitte des Bellys gewickelt wurde. Band ist ein 5cm breites und das Blech wollte ich mit VHT Lack gegen Rost etc. schützen.

Gibt's Details was anders ist/sein soll?

Soll sich der Theorie und der Beobachtung einiger nach rechts/später verschieben.

Zwei könnte auch die Tonne für den Bremsarm (an der Bremsnocke) sein.

Schaltzughalter am Motor unten langer Bolzen. Tonnennippel Bremse und Kupplung im Hebel.

Gerade auf Kabel1 drüber gestolpert kein Plan ob es schon war. m.youtube.com/watch?v=jXVS5iEvF3A Watt nen Käse. ...... Schön beim Carsten gedereht

Ah ok - danke für die Aufklärung. Also Federbein R12 hinten muss - Pro F16 vorne nicht. Hat es jemand erfolgreich eingetragen? Oder wird das von euren Prüfern des Vetrauens einfach ignoriert? Zu meinem bisher verbauten "Hi-Tec" made in Italy Federbein wurde ich nie befragt.

Federbein BGM R12 (black) hinten und BGM Pro F16 vorne. Wie schaut hier die Gesetzeslage zur Eintragung aus? Federbein muss nicht, Feder des selbigen sehrwohl eingetragen werden? Hat es jemand eingetragen? Unterlagen oder dergleichen konnte ich keine im Karton oder Netz finden.

Das entspricht ja dann so in etwa auch meinen Beobachtungen - Werte sind annähernd gleich. Wenn das Wetter passt und heute Lack und Band in der Post sind wird am Wochenende weiter getestet. Mal ne generelle Frage/Einschätzung: Alles unter AFR 14 bzw. Lambda 0,95 sollte doch "safe" sein oder?

Ist eine Zeitronix ZT-2 - hatte ich weiter vorher im Topic mal von berichtet. Nach diversen Einstellungen an 4-Taktern bin ich wirklich zufrieden mit dem Set. In der damaligen Beratung mit dem Vetrieb/Shop wurde mir nicht zum Adapter geraten bzw. diesen als nicht notwendig bezeichnet. Sonde ist die bekannte LSU 4.2 Jo. In Kombination mit den, im Standgas recht langsamen Gasgeschwindigkeiten, kann ich mir eine "Verfälschung" schon erklären. In diesem Fall würde ich auch dem von mpq gebrachten Einwand der Entfernung zum Krümmer (für 2-Takter) zustimmen. Ansonsten ist die Entfernung bzw. Einbausposition schon recht optimal und würde ich als Fehlerquelle ausschliessen wollen. IMHO is klar Das gibt doch Mut Werde mal die Nebendüse nach der klassischen Methode (max. Drehzahl + anfetten =~ 2 Umdrehungen) mit Gefühl weiter runterdüsen. Mal sehen wo das landet. Bei AFR von knapp 13 laut Anzeige wirft der Motor ordentlich schwatten Nebel beim Angasen raus. Rein Interessehalber: Wo landet ihr von den AFR Werten bis 1/4 Gas?

Wie soeben im Lambdasonden-Abstimmungs Thread geschrieben, habe ich meinen Touristen letzte Woche verbaut. Montage fast problemlos, passt sehr gut. Vom Klang deutlich "heller" wie sein Vorgänger - werde ihn vermutlich mit VHT lackieren und wickeln. Die Abstimmerei läuft noch - die Probefahrten zaubern jedoch schon nen Grinsen Glaube die Frage passt hier her: Beim Abstimmen habe ich den ZZP kontrolliert und (sofern die damals mit Messuhr erstellten Kerben stimmen) 16 °v.OT ermittelt. Kommt mir ein wenig "zahm" vor und hatte eher an 18° gedacht. Bestätigung? Andere Vorschläge? Setup: TS1 unbearbeitet SZ unbekannt Kopf ist, wenn ich mich richtig erinnere, was von MB 58er AF Welle AF Membran im Seriensauger Tourist AF Zündung statisch TMX 35

Habe letzte Woche mal den Touristen unter meinen alten TS1 Motor geschmissen. TMX35 mit Ramair und Loch in der Haube Schieber: 6.0 Nadel: 57'er - 2 Raste v.O HD: 325 ND: 27,5 Ab 1/4 Gas läuft das mittlerweile mit AFR 12-13 Kurzes Sprotzen vor Resoeinstieg - dann in Reso deutlich angefettet <12 (um 11 etwa) HD und Nadel brauchen noch Feintuning. ABER --> Mein Problem: Im Bereich Standgas bis 1/4 Gas läuft der Motor gemäß Anzeige zu mager. Trotz Reinschrauben der LLG Schraube komme ich nur mit Hängen und Würgen auf einen AFR von 13 bzw. Lambda ~0,9. Auch ein Wechsel auf eine 30er ND brauchte keine deutliche Anfettung. Mit Bremsenreiniger abgesprüht und keine Falschluft gefunden habe ich bereits. Schwimmerstand habe ich bisher nicht geprüft - jedoch wird dieser doch eher gegenteilige Symtome (überfetten) hervorrufen oder?! Andere Ideen? Ignorieren?Utopie?Unnötig? Selbst eine 27,5er ND finde ich schon recht fett. Setup ist: TS1 unbearbeitet Kopf ist wenn ich mich richtig erinnere was von MB 58er AF Welle AF Membran im Seriensauger Tourist AF Zündung (ZZP - sofern die damaligen Markierungen stimmen 16° v.OT) Vergaser s.o. FastFlow % 1:33 Watt zu gucken gibts auch:

Na immerhin sind 1/3/4 beantwortet. Für 2+5 könntest du die betreffenden Jungs direkt anschreiben

http://www.germanscooterforum.de/topic/208475-mikuni-tmx-3235-nachr%C3%BCsten-mit-power-jet-aber-wie/

Wenn noch immer der ZZP gesucht wird schlage ich die gute alte Prüflampe (das Ding mit dem Dorn und der Krokoklemme am Kabel) vor. Zusammen mit ner externen Stromquelle (sofern keine Batterie vorhanden) lässt sich damit statisch die Zündung sehr gut auf den richtigen ZZP einstellen. Wenn gewünscht suche ich mal ne Anleitung.

Schätze der Pott muss dafür neu und ungelaufen sein? Wie heiss wird denn wohl son Krümmer? Zink, Cadmium und co haben alle nen Schmelzpunkt um 300°C dass dürfte ja knapp werden oder?!

Moin Moin, wie schaut denn die aktuelle Empfehlung zur Rostvorsorge aus? Vor dem Wickeln, Lackieren? Verzinken? Vernickeln? Cadmieren? Pulverbeschichten? Phosphatieren? Wer hat Langzeiterfahrungen? Ist nach wie vor 1" oder 2" Breite die Empfehlung?

Verleih oder Händler? Blech oder Automaten? Wo isn der? Bin bald am Lago di Como.

1. Kauf nen Kpmpletten (innen und außen) 2. Schieb den neuen Innenzug in den alten Aussenzug (noch im Roller) 3. Wenn der Innenzug drin ist, zieh den Aussenzug aus dem Rahmen. Dabei darauf achten dass der Innenzug an Ort und Stelle bleibt. 5. Neuen Aussenzug auf den Innenzug fedeln und mit Gefühl durch den Rahmen führen. 6. Einhängen/Einstellen etc wie oben.

Wer mag fixiert die Vorderradbremse zusätzlich noch mit nem Kabelbinder. Bei Hydraulikpumpen hat das zudem den Vorteil der Entlüftung. Und weil man es nicht genug sagen kann: Ohne Ständer in die Federn spannen. Nur so bleibt das straff.

Sicher dass die Gabel gerade ist?! Die Ausrichtung der Forklinks lässt sich bei ausgebautem Vorderrad schön mit ner passenden Achse und nem leicht vorgespannten Spanngurt testen. Wenns ungleich ist Puffer abfeilen oder Scheiben beilegen bis es passt.

5el68: Länge 50-59,9 mm 1. Winkel 1°15' 2. Winkel 3° Durchmesser oben 2,68mm 5j25: Länge 50-59,9 mm 1. Winkel 2°30' Durchmesser oben 2,25mm Soweit die Übersetzung der Mikuniangaben Seite 3. Wenn ich mich jetzt nach viel Sonne und Bier nicht verhaue ist die 5j25 die Fettere (da insgesamt dünner und spitzer). Ein prüfender Blick auf beide Nadeln unter ggf. Zuhilfenahme eines Messchieber sollte die oben gemachten Werte bestätigen und im Vergleich die "Fette" erkennen lassen.

Google ist dein Freund:http://www.mikuni-topham.de/englishsite/Manuals/Abstimmungsteile%20Katalog.pdf Seite 3

Danke für den aktuellen Schaltplan. Denke durch die verwendeten Transistoren sollten die Spitzen passe sein?! Mal sehen. Habe Bauteile für mehrere Versionen gekauft und auch zwei Gehäuse. Da teste ich einfach mal die mini Version ohne Hochpass und deine gepostete. Für die ganzen Bauteile habe ich unter 5€ bezahlt. Platine, Krokoklemmen, Klinkenkabel und Gehäuse jeweils um 2€. Ich werde berichten wenn ich es an meine Lamy geworfen habe. Noch ne Frage: Wo nimmt man das Signal ab? Vor/hinter dem Gleichrichter?