mr.twister

Vermisse in der Liste noch Würth Zebra. Nen uralter Wisent (glaube Bauhaus Hausmarke) tut es bei mir nach Jahren noch immer (mittlerweile nur Ersatz).

Züge alt und schlecht gängig? Oder einfach die Züge beide auf null Spiel und knall vorgespannt?!

Edit: war ich zu vorschnell

Hast Recht - die Nummer hinter dem E gibt nur das Prüfland an. Die 11 bzw 12 muss dann auf dem Glas separat stehen. § 54 StVZO i.V.m. Rili 93/92/EWG; ECE-R53 Fahrtrichtungsanzeiger (Blinker): - vorgeschrieben, nach StVZO ab EZ 1.1.62 - Anzahl: 4 - Kennzeichnung vorn: 1, 1a, 1b, 11 - Kennzeichnung hinten: 2a, 2b, 12 - in der Breite (min.): nach EG vorn 240mm, hinten 180 mm nach StVZO vorn 340 mm, hinten 240 mm Blinkleuchten an den Lenkerenden (”Ochsenaugen”) zueinander 560 mm - in der Höhe: 350 - 1200 mm - Einschaltkontrolle nach EG vorgeschrieben, optisch oder akustisch oder beides, nach StVZO zulässig - “Ochsenaugen” bei EZ ab 1.1.87 nur i.V.m. zusätzlichen hinteren Blinkern zulässig

Wollte die Blinker für meine BMW verwenden. Der Verkäufer bei Louis hat mich darauf hingewiesen, dass die Blinker nicht alleine zulässig sind, da sie keine Prüfung als hintere Blinker haben. Neben der Beschränkung, dass man NUR Lenkerblinker braucht bzgl. des Baujahres <1989 müssen die Blinker/Gläser für diese Verwendung geprüft sein. Kennzeichnung ist dann E11 glaube ich mich erinnern zu können. Selbst bei den "Ochsenaugen" gibt es Unterschiede. Nur die alten echten von Hella haben diese Kennzeichnung - die Nachbauten aus der Bucht nicht.

Ich kann mich ja täuschen, aber aus meiner Erfahrung sind auch die restlichen Laufspuren nicht gerade "normal" für einen 2 minütigen Testlauf. Meine hier den Bereich im roten Kreis. Zudem ist mir aufgefallen, dass die Schleifspuren im grünen Kreis nicht bis zur Oberkannte gehen. Wie groß war denn der Kolbenrückstand? Als Verdächtige würde damit vermutlich zumindest der obere L-Ring ausfallen.

Dito - könnte als Kleinserie sicher Abnehmer finden Dabei!

Da es gerade ganz gut passt: Welche Nummer hat das Schlitzrohr für die T4?

Bei Harteloxieren ist nicht viel mit einfärben. Durch die hohe Stromstärke und niedrige Badtemperatur kommt es zu einem starken Schichtenwachstum. Stärke ist dann etwa Faktor 100 zum normalen Eloxieren. Durch das schnelle Wachstum können sich die Kapillaren in der Schicht nicht ausreichend bilden und somit ist kein Platz für die Aufnahme des Farbstoffes.

Der große Hammer hat euch ja fast in Form des Audi RS6 bei der Abfahrt geholt

Moin in die Runde. Wer hat den Alu 221'er denn mit nem PWK 28 auf Drehschieber laufen? Auf meinem Tisch liegt ein Keihin PWK28 Hebo und würde gerne ein paar Düsen/Nadeln zur Abstimmung ordern. Anhaltswerte zu brauchbaren Bedüsungen wären super. Setup: Lh Polini MRP DS 60 mm LHW BigBox bzw SipRoad

Bei mir finde ich die neueren auch nur durchs stöbern. Über "my content" oder Suche finde ich nix neueres.

Schöne Farbe. Darf ich fragen wie die heisst? Grüße Daniel

Oder es hat keiner (bis auf Einzelfälle) Probleme mit verdrehten Wellen

Würdest du mir eines der beiden verkaufen ?

Das lässt sich leicht diagnostizieren. Hast du das viereckige hellblaue Relais? Wenn ja zieh mal die Hülle runter und beobachte was es in Funktion treibt. Besonders den Spalt an der kupferfarbenen Spule und dem daran gefestigten Winkel solltest du genau beachten.

Alles klar. Werde es bei der nächsten Bestellung mitordern.

Ich klinke mich kurz ein und hoffe es ist ok. Habe ebenfalls eine V5B3T hier stehen bei der die Blinker nicht wollen. Allerdings leuchten diese garnicht mit Relais. Wenn das Relais gebrückt wird (beide gelben Kabel am Relais abziehen und verbinden) leuchtet je nach Schalterstellung links oder rechts. Ergo das Relais ist defekt. Nachdem das öffnen des Relais keinen erkennbaren Defekt zu Tage brachte tippe ich auf eine defekte Wicklung im Elektromagnet. Daraufhin habe ich mehrere Relais getestet und musste feststellen das KEINS der Relais mit der anliegenden Wechselspannung zurechtkommt. @Wheelspin: Ist das von dir genannte 6V Relais für AC geeignet und getestet? Bei dem hier beschriebenen Dauerglimmen muss imho eine Kriechspannung anliegen. Eventuell unerwünschter Kontakt im Schalter oder im Lenkerkopf?

Sicher dass es an der Auslastung durch den Traffic liegt? Wlan oder Kabel? Wlan kann in Ballungsgebieten schonmal Probleme machen da sich die Frequenzen überlagern. Dadurch kann der Seitenaufbau sehr laaaaaannnnnnggggsam werden. Abhilfe schafft dann die Wahl einer weniger stark benutzten Frequenz. Der Test mit dem LAN Kabel bringt schnell Licht ins Dunkel.

Klar kann man das. Zuerst solltest du klären was dort den Traffic verursacht. Ein Blick in den Taskmanager sollte einen ersten Hinweis geben. Wurden Programme nachträglich installiert? Sollte es der Windows Update Dienst sein, kann man diesen zwar stoppen, ratsam ist es jedoch nicht aufgrund dann möglicherweise offenen Sicherheitslücken. Wenn es ein bestimmtes Programm ist dort unterbinden oder ggf das Programm neu installieren. Wenn im Taskmanager nichts zu finden ist, kann eine nachträglich installierte Firewall (Freeware) Aufschluss geben. Dort kannst du nach Aufforderung jeden Traffic rein oder raus freigeben oder blocken. Hoffe das hilft das Problem einzugrenzen.

Danke für den Hinweis. Offensichtlich haben mehrere Googlenutzer die GSF Benachrichtigung als SPAM deklariert was dazu führte dass Google das insgesammt als SPAM für alle Googlenutzer eingestuft hat. Wunderbare neue Welt.....

Bei mir noch nicht. Muss ich was tun oder einfach warten? Wie war es bei euch?

Habt ihr mal die Wellen vor/nach dem Lasern auf Rundlauf geprüft? Wenn ja wie groß war der Schlag?

Wäre ja zu schön wenn das die Eierlegendewollmilchsau wäre Aktuell auf meinem Zettel sind die aktuellen üblichen Verdächtigen: Sip Road BigBox S-Box Original II S-Box Torque Elron

Hat jemand ErFAHRungen zwischen Original II und Torque auf nem Polini LH Setup mit DS und 28/30er Vergaser?