StahlFix

Solche Geheimniskrämerei kotzt mich an. Sorry, aber wir kochen alle nur mit Wasser und wen Interessiert dass es ein Hammerteil gibt dass man nur auf Erlaubnis zu sehen bekommt. Ist dass der Dank dafür dass sich die Leute hinsetzen ihren auspuff vermessen damit ihr dann noch nichtmal sagt wie`s geht ? Is dass nich ein wenig egoistisch ? Andre hat n echtes Hammerteil gebaut mit seinem FTE und jeder kann sehen wie`s geht. Gravie fräst Köpfe und postet für alle die Geometrien und JEDER kann sich einen solchen Kopf machen. Irgendwie finde ich dass ähnlich wie diese anderen Hammerteile von denen man nie wieder was sieht......Ich vermisse bis heute wirkliche Details aus Fichtels Motor......und eine Leistungsmessung ist immer nur so gut wie der Drucker und sein Malprogramm...... Verschiebt doch dieses Topic ins Blabla mit der neuen Überschrift: Ätschbätsch wir sind toller mim Roller ! Musste Ich mal loswerden.... Greetz, Armin

Das Prinzip wurde schon mehrmals erläutert, auch gibt es einige Links oim Forum zu leuten die sowas schonmal gebaut haben, und auch in der Theorie ist das Ganze schonmal besprochen, aber in der Ausführung liegt der Teufel. Unwucht der Rolle, Rahmen zum Halten der Rolle, Software, Sensorik etc. Prinzipiell wäre ich sofort dabei einen Prüfstand zu bauen....aber wer mitbekommt wieviel arbeit solche Details machen....der weiss das man sowas nicht mal eben baut....... Da finde Ich die Soundversion schon ganz gut ! Greetz, Armin

Meiner ist eingebaut ! Quasi der Testring. Ich habe den Ring gerollt damit er wieder rund wird, dann eine Spannvorrichtung gemacht damit man den ring rund einspannen kann, dann auf die Kupplung aufgezogen (siehe da, die 115,5 mm sind durchaus gut) und an jeder 2ten Lasche gepunktet (Wig). Da der Ring erstmal nicht überall die gleiche Wandstärke hat habe Ich mir lange Gedanken gemacht wi ich dass mit dem Aussendrehen mache. Besser eine Spannvorrichtung oder die Kupplung einspannen und den gepunkteten Ring überdrehen. Das letztere habe Ich denn gemacht und festgestellt: Jeder der behauptet eine Vespa Kupplung liesse sich genaust Dynamisch wuchten erzählt Mist. Läuft die Kupplung auf einem Dorn aufgespannt läuft der korb unrund, Ich sag jetzt mal ca 5/10 Schlag. Naja.....Kupplungskorb zu Welle ausgerichtet...1/10...schon besser....Kupplung einmal betätigt (die Betätigung hab Ich mit dem Reitstock simuliert)....udn schon hat das ding 1mm Schlag. Aber in ne ganz andere Richtung als vorher die 0,5mm. Njaa....nochmal gemacht....und da hatte die Kupplung in wieder ne ganz andere Richtung 3/10 Schlag. Also vergesst die Schei...mit dem Feinstwuchten...... Ich werde jetzt sobald wie möglich (jaja...Ich weiss....aber Ich hab den job im öffentlichen dienst angenommen weil Ich dachte hier müsste man einfach nur seine Zeit absitzen) Gas geben. Also werde Ich die ersten 30 Ringe diese Woche rollen und denn Ausdrehen(lassen) und denn die Ringe rausgeben. Wer will kann sich die dann sleber aufziehen und anschweissen oder Ich mach das denn, genauso mit dem aussen überdrehen. Ich habe meinen Ring so abgedreht dass er zum Korb läuft......gewuchtet habe Ich nur statisch, halte Ich aber beinahe für überflüssig, Ich ahbe auch nichts nachwuchten müssen. Dann zu dem Kuludeckel: Der Ring passt rein....aber die Nase die zum ölfangen auch in dem 200er Deckel ist hab Ich weggenommen.....da war einfach zu wenig Platz..... Also nochmal: Ich werde gross Posten dass die Ringe fertig sind ! (wenn jmand in AC zeit aht die Ringe auszudrehen .....melden!) Bis denne, Armin

Hoi ! Passt nich. N Abdapterstutzen ist genausoviel Arbeit wie ein kompletter Mib/Mrb Nachbau. Greetz vom Grill, Armin

Das mit dem schwergängigen Hebel fühlt sich auch an wie ne nicht brauchbare Hinterradbremse..... Greetz vom Grill, Armin

Der Alohol !

@ Chris....sollte gehen ! Greetz, Armin

Schau mal wie oben schon genannt nach der Achse die die Beläge über die platte Fläche spreizt (leichtgängigkeit) und/oder nach dem Bremspedal. Das Alu reagiert ganz gern mit Salz und Wasser und kann denn ganz festgehen. Dazu solltest Du mal das Pedal ausbauen. Dabei kannst Du denn auch die Leichtgängigkeit des Zuges prüfen. Und denn sollts wieder leichtgehen..... Greetz, Armin

Erstzulassung entscheidet......und da geht bis August 89 für Zb Lautstärke bis oder aber ab dann auch die Geschichte mit dem Abgasgutacheten.... Chili....Du hast Glück.....die Teile bekämst Du in Aachen eingetragen. Greetz, Armin

Aachen.....wenn Ich dass richtig sehe genausogut wie Krefeld.....der Drop geht eben nich...aber bis August 89 geht da fast alles ! Greetz, Armin

Ääääähmmm.....Bertl....weist Du wie ein 2 Takter funzt ??? Also: Für einen 2 Zylinder 2 Takter wirst Du ein getrenntes Kurbelwellengehäuse brauchen.....Rechnerei und Physik hin und her, oder Du baust einen Paralleltwin. Aber denn musst Du die Backen mächtig breiterbördeln...... Greetz, Armin

Gibt es was dass Du heute noch nich erwähnt hast ??????? Ruf mich ma an....Ich glaub für Dich hätt Ich da was..... Greetz, Armin

Viele ältere Panzer haben 2 Taktdiesel. Der den wir da machen mussten hatte so ca 4 L Hubraum. Da waren die Abdichtungen Stopfringe, Ich würd mal sagen der Vorgänger des heutigen Radialwellendichtrings (Simmerring). Wie immer gibt es da tausende Varianten..... Greetz, Armin

???????????? Greetz, Armin

Dürfte es bei jedem vernünftigen Händler für Normteile oder Eisenwaren geben. Davon gibt es auch viele im Internet..... Greetz, Armin

Tja....das sind die schon....nervig. Aber Ich hatte den Eindruck dass der Ring in der Mitte wesentlich groszügiger Dimensioniert war. Der V 8 2 Takter war aus nem Amerikanischen WW 2 Panzer..... Greetz, Armin

Nochwas: Die Puch isn Hammer ! (auch wenn die Auspuffgeschichte wohl einiges an Leistung kostet...) Greetz, Armin

Für Motorhuhn: Bei Mehrzylinderzweitaktern sind die KWGehäuse komplett gegeneinander abgedichtet. Die Kurbelwellen werden mit (auf Andres Bild einem) Lager und 1 oder 2 Dichtringen verpresst. Bei 2 Zylindern noch recht Problemlos....aber an einer V8 Zweitaktwelle habe Ich nach dem Zusammenpressen 6 Arbeitstage mit Richten verbracht Viel an Info dazu findest Du dazu bei Aussenbordern. Eine RD 250 Welle zu zerlegen ist für die meisten Motoreninstandsetzer kein Problem! Greetz, Armin

Hoi ! Ne Drehbank zur Verfügung ? Eigentlich würd Ich sowas auf ne Flächenschleifmaschine legen..... Aber: Wenn Du ne Drehbank hast kannst Du nen Aufnahmedorn machen mit dem Du das Pleuel von innen spannst (Spreizdorn). Mit nem scharf geschliffenen Hartmetallstahl kannst Du die Flanken abdrehen, sehr gut sogar. Die Oberflächen werden so auch sehr gut, allerdings kannst Du nicht viel auf einmal abnehmen. Die Parallelität der Flanken ist sehr wichtig, die Rechwinkligkeit zur Lagerbohrung aber noch mehr....und wichtig is auch dass Du von beiden Seiten gleichviel abnimmst.... Ansonsten......wenn das Lager sich irgendwie verfärbt (anlaufen) kannste das Pleuel wegwerfen. Also....Flex würd Ich da auf seite Legen, auch den Bandschleifer, sonst kommste vor lauter abkühlen gar nich mehr zum Material abtragen. Greetz, Armin

Geht problemlos wenn das Equipment da is ! S.o. Greetz, Armin

Titanic definitiv nicht...... Also auf dem Bild das schaut für mich so aus als wär es n Stern von vorne von ner 98er oder SKR etc.... Sowas in der Art adaptieren......ne Nabe aus ner Oiginaltrommel und denn irgendwie den Rest einer anderen Trommel dranbastelen..... Greetz, Armin

Na dann stell Ich die Frage anders: Was wo anbringen ? Mit nem Schweisspunkt aussen dran is da glaub Ich nich viel zu reißen....und so n Bleiaufkleber wird glaub Ich nich auf Dauer halten... Greetz, Armin

Das Öl wird schon nen Weg finden da raus. Es ist ja überall an den Kululaschen genug Platz. Da mach Ich mir keine Sorgen. Zum wuchten: Jemand ne Idee wo man da noch bohren soll ??? Greetz, Armin

Dass nenn Ich mal ne korrekte Anleitung ! Greetz, Armin