StahlFix

Ab mit dem Kolben in eine Spannzange und denn 1,5 oder 2mm abdrehen und denn: Die FASE nicht vergessen.. Greetz, Armin edit: üble Rechtschreibung

Fotzenhaargenau bohren unsere Zulieferer auch immer, deswegen schick Ich auch so wenig zürück.... Schön dass wir Dir nicht helfen konnten.....komischer Ton. Nimm Time Sert von Würth.....die nimmt Porsche auch für Ihre Blöcke. Von allen die stabilsten, aber auch die teuersten.... Greetz, Armin

Also Jungs....Ich hab jetzt 2/10 Mim Malossikolben, unten am Hemd. Ich denk in Kolbenbolzenhöhe sind dass schon 16/100. Also noch einmal nachonen und Ich fahr Wankel. Aber bisher hab Ich so ca 10000km in Polossikombo zurückgelegt. Aber: der Polinikolben bekommt 1/10 unten am Kolbenhemd, 90° zum Kolbenbolzen. Gib Ihm 12/100 dann is dass Einfahren nicht mehr so Nervenaufreibend Greetz, Armin

Nur mal eben auf n Elektronenrastermikroskop.... Da is ein wenig mehr Arbeit erforderlich..... Aber Andre: Öffne doch mal die Bruchstelle und schau dir den Bruch mal an. Wenn da Lunker waren siehst Du die schon mit dem Auge. Mikrolunker gibt es eigentlich kaum im Alu weil genug Affinität besteht das sich diese bei der Kristallbildung selber verschliessen. Die Bruchstelle kann man mit ein paar Vergleichsbildern aus der Literatur gut beurteilen, also zb in welche Richtung der Bruch entstanden ist. Greetz, Armin

Wenn Du`s vorher noch nicht gemacht hast würde ich auch zum Boschdienst oder Motorenbearbeiter deiner Wahl gehen da die Stehbolzen sensibel auf "schief" reagieren. Bist Du beim Bohren nicht in beide Richtungen genau 90° Bekommst Du den Zylinder nich mehr drauf weil Zylstehbolzen nun was länger sind. Ansonsten ist in jedem Paket Helicoil eine Kleine Anleitung dabei die gut verständlich ist. Kleine Sätze bekommst Du zb. auch bei Louis. Greetz, Armin

Hi ! Geht.....! Nicht drehen, lieber schleifen/schleifen lassen damit die Oberfläche glatt genug wird. Ich weiss grad nicht obs nen passenden Simmering dafür gibt, aber Ich habe schon ein paarmal eine Aluscheibe als Zwischenring gedreht in die wiederum ein Standardsimmering gekommen ist. Das war aber denn immer die Kuluseite. Auf der Polradseite hat man leider nur sehr wenig Fleisch....auch da weiss Ich grad nicht wieviel grösser der Sirisitz als der Enddurchmesser des Konus ist...... Prinzipiell aber auch machbar. Wenn Du dich nicht selber traust/kannst denn wende Dich an einen Motorenbearbeiter in deiner nähe, die sollten dass können ! Greetz, Armin

So: Unser Physiker hatte 3 min Zeit. Wichtig: Mit zunehmender Umfangsgeschwindigkeit nimmt der Wirkungsgrad eines Radiallüfters enorm ab. Bei Schallgeschwindigkeit ist dann endgültig Ende, 100 m/s sind aber schon sehr schnell. Also könnte ja mal jemand rechnen wie hoch die Umfangsgeschw. bei uns ist, zb bei 10000u/min. Gegenmassnahme: Durchmesser verringern (Drehzahl verringern fällt aus wegen wollen wir ja nicht :plemplem: ). Hat der HP4 Lüfterkranz. Wirkungsgrad erhöhen ist möglich durch verringern der Verluste, is klar. Ganz wichtig ist dabei bei Radiallüftern der axiale Spalt zwischen Lüfterschaufeln und dem Gehäuse, wäre bei uns also die Polradabdeckung so nah wie möglich an den Lüfter setzen und die Form der Schaufeln oder des Gehäuses aneinader anzupassen. Bei der Auslegung der Kanalquerschnitts: Ist die max. förderbare Luftmenge bestimmt so soll der Kanal so ausgelegt werden das eine möglichst niedrige Luftgeschwindigkeit erreicht wird um die Strömungsverluste gering zu halten. An den zu kühlenden Stellen soll dann eine Luftgeschwindigkeit erreicht werden die es ermöglicht eine möglichst gute Kühlung zu erreichen, da spielt dann der Wärmeübergang Kühlrippe und Luft eine grosse Rolle sowie der Temperaturunterschied der beiden Medien........aber darauf haben wir eh keinen grossen Einfluss. Zum Auslegen der Schaufelform bleibt ur zu sagen: Viel Spass ! Da haben sich schon eine menge Köpfe mit beschäftigt, da bleibt meisst nur der Versuch und die Messungen dabei..... Vielleicht interessierts ja jemand...und es wird was draus.... Greetz, Armin

@luci: Nee, nicht den Kanalquerschnitt verengen......damit erhöst Du den Strömungsiederstand....und senkst den Luftdurchsatz nocheinmal. Die Geschichte mit den Lüftern ist schon recht komplex, das zusammenspiel von Gehäuse und Flügelrad ist sehr schwer auszulegen.....da würde ich nicht drangehen. Auch ist der Unterschied des Strömungswiederstandes von HP4 und "normal" (egal ob PX oder PK) ist zu vernachlässigen. Greetz, Armin

Das Ding von SIP gibts schon Jahre....und es ist schon seit Jahren SCHROTT und NIE verbessert worden. Wenn allerdings jemand so ein Teil Haben möchte....Ich hab hier noch eins günstig abzugeben von jemandem der einen der VorVorVorPrototypen unserer Geschichte fährt Greetz, Armin

Wenn Du vor hast am Woe mim Roller zu kommen.......Ich hab auch noch welche!

@ Andre: Seh Ich auch so...... Aber sieht saucool aus ! Greetz, Armin

Guck mer uns dass doch mal aus der Nähe an! 1 x CAD Daten bitte ! Format eigentlich egal...... Armin.Galle@post.rwth-aachen.de Greetz, Armin

Ja. Aber es ist keine Fertigungszeichnung, es fehlen jegliche Toleranzen und auch die Verrippung innen etc. Greetz, Armin

Hi ! Manchmal frag Ich mich ob Du sonst nix zu tun hast..... Greetz, Armin

Schön ! Sieht echt nach Rapid Prototyping aus. Aber: Hat schon mal jemand das Problem der mangelnden Kühlung beim HP 4 gehabt ? Selbst bei Originalpolini mit ordentlicher Einstellung wars nich tragisch...... Greetz, Armin

Also das Fenster so zu vergrössern ist schnuppe. Das ändert nichts an der Haltbarkeit.... Ich fahre den Kolben in nem Polinizylinder. Bei mir ist das Fenster nicht nur so breit sondern auch noch doppelt so hoch, zugleich sind die Fenster im Zylinder auch vergrössert, und das hält bereits mehr als 10000km. Also nur Mut.....so n Malossikolben steckt ne Menge weg! Greetz, Armin

Bei uns gibts jedes Jahr den Faltgrill vom XenosBasar. 2,50 Euro und so gross wie ein Dichtsatz ! Nachh 3 Treffen einfach da stehen lassen........in 2 Wochen isser dann verottet ! Also auch noch Umweltfreundlich!

19 ° Wasser ? Br is das kalt.....

Hab ne nachgemachte. Schreib mir mal ne PM. Was gibste denn? Greetz, Armin

Nö. Das was Du an Mehrdruck ins Kwellengehäuse Pumpst hast Du ja auch als Gegendruck vom Vergaser her. Also kommt in der Bilanz eine Mehrbelastung von 0 raus. Ganz davon abgesehen dass unsere Membranen eh recht gering belastet werden......wenn man mal die Druck- und Drehzahlverhältnisse im Vergleich zu ihrer eigentlichen Bestimmung betrachtet. Wenn man das Prob. mit dem erzeugen des Ladedrucks und des Druckausgleichs des Gasers geschaffen hat ist die Membran n Klacks. Greetz, Armin

Wenn Gravie mir noch nen Rohling schickt und Du deinen Ansauger+Gaser kann Ich Dir nen Schnüffel schweissen. Motorblock mit Lüfterabdeckung hab Ich hier. Mehr kann Ich Dir nicht anbieten..... Greetz, Armin

@Elmar: Nich nödisch, Kolja hat ja nen bearbeiteten Lenkerkopp, der wollte dann am Woe ma reinschauen. Armin

Hi ! Ich geh davon aus dass mindestens die HD viel zu klein ist ! Wir haben den Vergaser weil er so super passt auf ner Smallframe verbaut. mit ner 280er Düse lief das erstmal alles super.....immer rehbraune Kerze....tolles Ansprechverhalten. Nach 25 Minuten Autobahn hat der Kolben die Laufbahn angesprochen und die 2 haben geknuddelt. Beim zerlegen war klar.....naja...doch zu mager. Ich würde deutlich zu fett anfangen und mich denn ans Optimum rantasten, Ich habe den Eindruck dass der Gaser nicht ganz so einfach zu bedüsen ist...... Greetz, Armin

@Andre: Na....hab Ichs doch vorher überlesen ! Greetz, Armin

Nö. Der Guss unterscheidet sich nicht/kaum. Was oft zu einem höheren Verschleiss führt ist das die Kolbenringe bei einigen Zylindern strammer und zugleich schmaler sind.....aber das wirkt sich sowas von wenig aus..... Laufbuchse in nem Gusszylinder ? Ausser bei Oldtimerreparaturen noch nie gesehen.... Greetz, Armin