StahlFix

Flitz mal mit Kolben und Zylinder zu nem Motorenbearbeiter. Da Du ja relativ aus der Nähe bist kannst Du auch mal bei Holländer in Aachen vorbeiflitzen. Wenn die Abmasse nicht zu krumm sind lässt sich da immer was machen. Vom Durchmesser her sowieso, die Dicke kannst du im Kolben nachstechen bzw. nachstechen lassen. Hab Ich bei Holländer (mein früherer Arbeitgeber) oft genug gemacht. Standardringe gibt es aus dem Katalog mit Masstabellen. Greetz, Armin

Die Roller !

Zylinder misst man mit einem Innenfeintaster und einer Bügelmessschraube. Mit dem Messschieber kann man sich da annähern.....schätzen Quasi Klugscheiss Armin

Nö. Nach gut 20000 km mit Polossi und der Angst dass genau dass passiert kann Ich mit ruhigem Gewissen sagen dass sich die Ringe nicht wesentlich mehr in den Guss graben als der Original Polini-Ring oder breitere Ringe im Originaltopf. Ich hab auch gedacht....ok....nach 1000 km Zylinder tauschen......aber es geht echt problemlos. Aber....dass is laub Ich eigentlich offtopic.. Greetz, Armin

Und eloxierte Aluteile anschweissen ist auch kein Prob. Entweder kurz anschleifen oder am Schweissgerät die positive Halbwelle und die Frequenz was hochdrehen. Dann "sprengst" Du die Eloxschicht auch. ( Is ja eh der Grund warum man Alu wechselstrom schweisst..... Greetz, Armin

Oh...falsch geeddittet: Na denn....dremmel die Pinnen ab und klebs mit Sikkaflex (klar) dran. Oder lass das Schild wech.....weiss doch eh jeder dass es ne Vespa ist ! Nochmal Greetz, Armin

Kannste auch kleben. Die die man beim Tüv bekommt snd auch "nur " Aufkleber. Ich hab mir eins aus VA gelasert (beschriftet) und aufgeklebt (dünn Sikkaflex), ist zulässig. Wenn Du die Bohrlöcher verdecken willst kannste ja nen Nietkopf draufkleben. Ich würd auch nicht bohren.... Greetz, Armin

@Andre: Ich würde NIE ein schlechteres Öl fahren. Immer möglichst das gleiche. Jeder Betriebspunkt in der TPI-Kurve verändert sich mit dem wechseln der Schmiereigenschaften. und einen stabilen Punkt in der TPI zu erreichen ist doch sinn aller Einlaufprozesse...... Und: Slick ist geil ! Aber dass ist ja einen alte Disskussion......und reine Meinungssache. Greetz, Armin

Hi ! Dass mit dem nicht eloxiert würd Ich mir gut überlegen. Alu ist sehr korrosionsfreudig...daher pappen Aluschrauben nach nem Tropfen Wasser schnell fest, vor allem in Verbindung mit Alumutten oder anderen Aluteilen ( Motorblock) Daher sind beinahe alle Aluschrauben eloxiert. Bekommen kannst Du Aluschrauben bei Hein Gericke und Louis und den anderen Motorradfreaks......oder im Schraubenfachhandel. Greetz, Armin

Schon richtig, die Kolbengeschwindigkeit. Das mit der Nut geht.....wenn sie nicht 90 ° zur Kolbenachse steht. Ist der Stoss Diagonal zur Kolbenachse kann der Ring nicht rundherum gleichzeitig eingreifen. Aber: Das alles ist im Kompressionsbereich unsinnig, da ist es schon sinniger eine Stahlbuchse einzusetzen...... Greetz, Armin

Hi ! Also sooo unterschiedlich dehnen sich die verwendeten Alulegierungen und Gusslegierungen nicht aus, mit ein Grund warum die Kombo Alu/Guss soviel Verwendung bei thermisch beanspruchten Teilen verwandt wird. Und es gibt durchaus Zylinder OHNE beschichtung, nur Alu. ( einige Benz, einige Porsche). Dabei wird die Alulauffläche (In fast allen Alulegierungen ist Silizium) mit Natronlauge überspült so dass Mikrofein die Siliziumschicht heraussteht (ungefähr eine halbe Kristallstärke) auf der dann die Ringe/der Kolben laufen. Allerdings sind diese Laufflächen extrem anfällig weil eben doch Alu das Grundmaterial ist....aber das bezieht sich auf mechanische Zwischenfälle wie Splitter....sowas kennen wir ja Trotzdem wird die Sache den Zylinder zu verlängern nix. Vor Allem nache dem oberen/am oberen Totpunkt, da hat der Ring richtig lang Zeit sich in eine Nut.....und ist sie noch so klein....zu graben. Und diese Nut wird entstehen.... Greetz, Armin

Der Kessel ist im Grunde piepegal.........wenn hinten mehr rausgeht als vorne rein is irgendwann hängen im Schacht, bei grossem Kessel hast Du eben 30 Sekunden länger. Easy kann man sagen bis 1, 2 KW zum manchmal ausblasen und eben mal Druckluftschlagschrauber benutzen, für Lackieren und nen Druckluftschleifer sind Kompressoren ab 2 KW geeignet. Bei 6 bar sollten die denn so etwa 250 bis 300 l effektiv bringen. Zum Lackieren ist ein guter Ölabscheider/Filter absolut wichtig...! Greetz, Armin

Vielleicht hilft das. In den Stehbolzenlöchern sind konisch gedrehte Innensechskantschrauben, die Löcher in den Köppen sind auch konisch, so spannen die bei Vespa mit Spreizdornen. Unten sind Muttern um den Kopf in der Höhe einzustellen, die Aluscheibe hat Löcher für Smallframe und 200er Lochbild. Viel Spass.....Hihi! Greetz, Armin

Irgendwas riecht hier "verbrannt"..... Einlass über beide Hälften....210er...35er.....und denn damit spekulieren ob die kleinere Kupplung (mächtig weniger Fläche auf den Belägen) hält ? Nee du...wenn der Motor auch nur ein kleinwenig Leistung hat wird die Kupplung vermutlich beim ersten einkuppeln auskuppeln.....für immer. Sorry....aber dass wage Ich mit Sicherheit zu sagen.... Greetz, Armin

Hp 4 is geil. Alleine im Stannd das hochdrehen wie ein echter Zweitakter und beim Ankicken ein Gefühl als wär die Kurbelwelle allein eingebaut. Das war mir die 89 Euro wert. UNd natürlich das auffeilen der Langlöcher in der Zündgrundpltte....sooooo genau is die 2te Nut nich gestossen..... Greetz, Armin

Schlagschrauber (zur Not hat ne Tanke einen) und Kronmutterndschlüssel. Besser geht es kaum. Wenn von den Zähnen nicht mehr viel da ist geht auch ein Druckluftmeissel, vorne spitz geschliffen und denn kasalla. Aber denn mit ein wenig Gefühl....so ein Wildgewordener Druckluftmeissel kann auch mächtig Andenken in anderen Teilen hinterlassen.... Wenn Du eh nen Schlagschrauber (anner Tanke oder KFZ Werstatt ) in Beschlag hast....kann der auch gleich die Radmutter lösen... Greetz, Armin

Hi ! Auch ein Fehler der vorkommen kann ist die Scheibe (oder das Ölpumpenzahnrad) zu vergessen. Dann Wird der Grundteil der Kupplung nicht gegen den Lagerinnenring gezogen und schlabbert quasi auf der Kuwe rum und wird nur durch den Keil (Halbmond) gehalten. Kommt auch schon mal vor. Auch übel ist es wenn Die Bohrung etwas zu gross ist (zb wenn jemand Grosszügig entgratet hat weil die Kulu schwer auf die KW gegangen ist......) Greetz, Armin

Hi ! Das Rohr liegt hier auf dem Hof......erstmal isses schweinekalt da draussen und denn hab Ich nix ausser ner Flex womit Ich das Rohr kleinbekomme. Ich denke aber dass sich hier im Institut die Lage die Tage entspannt und Ich denn dazu komme.....genauso wie bei den Bremsgriffhaltern..... Greetz, Armin

Höhö! Da is wohl mal was ins Lüfterrad gesprungen Kennste den von dem Frosch im Ventilato? Letz Fetz sprach er. Kannste aber noch fahren, Ich schenk Dir aber gerne auch ein unverbogenes.....! edit: Das mit dem Schenken hat sich wohl erledigt....die Bilder haben was länger geladen scheinst ja noch brauchbare zu haben..... Greetz, Armin

@Deo: Komplett die Gummis raus und Teflonbuchsen rein. Darein ein Rohr das genau in die Traverse passt und dabei rechts und links 3mm platz lässt, dort dennzwischenscheiben à 3mm damit der Block zentrisch gehalten wird. Abgeguckt hab Ich mir dass so bei den Rallyautos....die Bauen auch die Fahrwerke so um. Ein Teil der Silentbuchsen wird durch Teflonbuchsen ersetzt, wieder anderedurch Kugelköpfe. Viel Spass....Ich denke auch mit Feinwuchten würd mir dass zu sehr auf die Nüsse gehn ...und mit frischen Gummis gehts auch so ganz gut. Man könnte ja mal spasseshalber Schauen ob man härtere Silentgummis bekommt..... Greetz, Armin

Rot ist Plus...Schwarz minus und das weisse Kabel ist das....dassan das "Umwickelkabel" für das Zündkabel kommt ! Um Plus und Minus zu haben...bei Batterie kein problem....bei ohne Batt. Am Hupengleichrichter abnehmen! Greetz, Armin

Jepp. Genau so und nich anders. Liegen Quasi fertich auffer Werkbank. Und wenn jemand Zeit hat kanner n 121er Rohr sägen kommen....

Vorsichtig auf das Wellenende klopfen wo die Mutter draufsitzt. Denn sollten auf der Seite wo das Kickstarterritzel sitzt ein Haufen Lagernadeln rausfallen...auffangen is klar....und dennmüsstest Du den gesamten Tannenbaum richtung Hauptwelle rausnehmen können.... Greetz, Armin

ballig gleich rund ! Greetz, Armin

Hab mal 2 Teflonbuchsen und ein Rohr eingesetzt (als Gleitlagerung mit massig Silikonfett). Dachte mir das wär wesentlich besser (allerdings Largeframe PX). Fahrwerk war spürbar härter....aber der hammer waren die Vibrations ! Ne woche später hab Ich denn das erstemal die Gummis getauscht. Fahrwerksprobleme hatte unser PK fahrer Harry immer nur bei defekten Stossdämfern oder losen Lagern (Bremstrommel und/oder Lenkkopf). Greetz, Armin