kletti

Seltsam finde ich auch nur, daß ich 2mm Fußdichtung brauche. Die meisten kommen wohl mit 1,5mm hin. Bei 57er Hub hatte ich 0,8mm Fudi. Naja, egal. Ich werde es austesten und ggf umstecken...

Moinsen, Motor ist wieder zusammen und wiefolgt neu bestückt: MHR 1 unbearbeitet Kolbenfenster geöffnet und Asymetrie beseitigt, Kolbenhemd moderat eingekürzt 2mm Fußdichtung ergibt bei mir ohne Kodi, mit Mallekopf, 1,07 bis 1,08 Quetschkannte (Lötzinn über Kreuz) Steuerzeiten muss ich wohl nochmal messen, denn die sind seltsam 194/134 (denke die Gradscheibe ist beim Überströmer verrutscht) 60er Pinascowelle, unbearbeitet weil neu und perfekt gewuchtet (bleibt mit meinem Mastergewicht überall stehen), außerdem viel Platz zwischen den Wangen Einlass großzügig gefräst, MRP Membranansauger, 40er Schnüffelstück, V-Force 3, Keihin 33, Ramair Vespatronic (der Grund für die Welle) für Femsa, 23-17 Grad (muss noch Kontrollgeblitzdingst werden) Drunter hängt wieder der Elron Rechtsausleger Seltsam finde ich, das ich mit 2mm Fudi erst den Kolbenüberstand ausgeglichen habe. Anscheinend ist mein Rallygehäuse flacher als die meisten Gehäuse!? Ich zimmer warscheinlich morgen den Rest zusammen und bin gespannt wie`s spontan läuft. Falls da noch Bearbeitung erfolgen muss, ist der Zylinder ja immer mal schnell gezogen... Jemand spontane Tips als "Wurfbedüsung" für den ersten Kick?

Oute mich mal!

Zur "Dämmwolle": Nehmt keine Steinwolle / Rockwool wie sie in der Isolation bei zb Dächern genommen wird! Die wird schnell ausgerüttelt und ist nicht wirklich geeignet. Üblicherweise wird im ESD mit texturiertem E-Gasgarn gestopft. Das ist das selbe Material, wie es auch in Feuerschutzdecken (diese Alukaschierten Dinger) verarbeitet wird. Bekannt ist das von "Silent Sport". Ist in vielen namhaften Schalldämpfer verbaut. Ich hab das Zeug mal vor Jahren Hergestellt. Da nannte sich der Industriename dieses Garnes, der Firma Klever, IT9-350 (Isolation Thermisch, 9Mü Faser, 1000m wiegen 950gr (Tex). Silent Sport in Nettetal verkauft das direkt. Ansonsten gibt's auch noch die üblichen Shops, die das auch anbieten. Direkt aus der Industrie wahrscheinlich eher nur mit Vitamin B zu bekommen. Fa. Weng in Augsburg vielleicht!? Falls die Brotdose genug Platz bietet könnte sie auch von innen mit einer Feuerschutzdecke ausgekleidet werden. Alu Kaschierung zum Blech, Textil nach innen. Das sollte sehr viel Schalldämpfung bringen... Ansonsten bin ich echt beeindruckt und neidisch, was Ihr so brutzelt! Weiter machen.

Jup, danke, auch grade angeschrieben...

Die Welle ist soeben schon grob zur Membranlippe geflext! Muß ich nur noch fein Nacharbeiten und neu Wuchten. Dann frage ich mal bei Ihm an...

Mir wurde grade von Umme Ecke ein DRT Zapfen angeboten. Wer macht den z Zt noch die Wellen frisch?

Meine Welle und zwei bis drei andere Px Wellen habe ich nach dem Bearbeiten auf Drehschieberlippe mit einem selbstgebastelten "Wuchtbock" und dem eingehängten Mastergewicht auf den für "liegende Zylinder" empfohlenen Wuchtfaktor gewuchtet bekommen. Das waren abweichend nur einstellige Grammwerte. Hab die genauen Werte nicht mehr im Kopf. Alle Wellen liefen und laufen ruhiger als orginal. Das meine jetzt Unrund läuft ist immo nicht erklärbar. Ich habe weder an der Welle, den Lagern oder der Kupplung, sowie am Lüra irgend einen erkennbaren Verschleiß erkennen können...

Ok, waren nur 22 PS! :-)... Der Bruder vom King hat geantwortet, das Umarbeiten zur Membranlippe müsste ich selber machen. Zu Preisen und Terminen hab ich noch keine Info... Als Plan B hab ich noch eine recht frisch, unbearbeitete Femsa hier liegen. Zur Not Lippe ich die und bleibe auf 57er Hub. Dann hab ich noch eine Ausbaustufe für die nächsten Jahre in petto!!!

Moinsen, So, nach einigen Checkereien min ich noch nicht wirklich weiter! Neue PX-Wellen fallen wohl alle raus. Die Keilnut ist 10-20 Grat verdreht zu der der Rallywelle, was zuviele Probleme mit dem Umstricken der Vespatronic mit sich bringt. Ich hab den King angeschrieben wegen dem Umrüsten meiner Oriwelle. Neue Lager und Pleuel und Zapfen sollten die wieder fit machen. Anscheinend hat er sehr viel zu tun, den ich habe noch immer keine Antwort. Sollte das keine Lösung bringen, steh' ich erst mal auf dem Schlauch! Ein Diagramm vom 23PS Motor auf den SCK - Prüfstand habe ich irgendwo im Papierformat. Leider ist das Hochladen von Fotos via Handy hier im Forum immer noch sehr umständlich und übersteigt zumeist meine Bereitschaft zur dazu nötigen Geduld...

Nein Bo, mit dem Femsakonus gibt es nur die Pinasco mit 60mm. Und mit dem King hatte ich vor ewiger Zeit schon mal gemailt. Die Preise, welche er für solche Spezialanfertigungen aufruft, mögen gerechtfertigt sein, liegen aber absolut nicht in einem für mich in Frage kommenden Bereich. Meine Armut kotzt mich immer wieder an! Deshalb kann ich aber selber flexen, fräsen und auch wuchten. Die Frage ist nur, welche Arbeit and der Pinascowelle birgt voraussichtlich welchen Nutzen?

Der King liegt nicht in der Gewichtsklasse des öffentlichen Dienstes mit Zwillingsanhang!!!

Moinsen, Ich bin grade dabei meinen Motor ein wenig "aufzublasen". Bislang bin ich den MHR von 06 13 (Nr am Auslass) im Rallygehäuse auf Drehschieber mit selbst gelippter 57er Femsawelle gefahren. Zuletzt mit 35er Keihin und Elron mit ganz "netten" 23PS. Jetzt ist der Drehschieber weg. MRP Ansauger mit VForce 3 liegen parat. Die Oriwelle hat ausgedient! Zuerst wollte ich eine 60er Glockenwelle verbauen und mit einen neuen Vespatronic Polrad passend für Px Konus die VT weiter benutzen zu können. Leider sind auch die Grundplatte und die Keilnutpositionen, beider Varianten total unterschiedlich. Einfacher ist es also eine Pinascowelle mit 60er Hub zu kaufen, die es mit passendem Femsakonus gibt. Diese ist allerdings ne Drehschieber Welle! Was meint Ihr?: Diese Welle einbauen wie sie ist, weil der Einlass sowieso maximal auf ist. Oder, die Welle etwas lippen. Oder, die Welle zur Glocke flexen. ??????? Ich weiß, Drehschieber im Rallyblock wegmachen is böseböse und verwerflich... Bitte keine Diskussion in diese Richtung starten, danke.

Der RZ lief bei mir ziiiieeemlich gut!

Ich hab' das Silentsport Zeugs mal hergestellt. Es ist texturiertes E-glas. Genau aus dem Zeug sind auch die gewebten Matten. Es ist nur einfacher, die Matten um das Siebrohr zu wickeln, als das Garn zu stopfen. Stopfen ist besser! Das ist von Silentsport für Zweitakt-Crosser entwickelt und funktioniert am besten. Wichtig ist nicht, möglichst viel rein zu stopfen, sondern das richtige Verhältnis zwischen Glas und darin eingeschlossener Luft zu finden. Die Grammaturen laut Angaben sind da schon passend. Stopft Mann das gleichmäßig,hat man das bestmögliche Ergebnis.

Hab' den Pinasco 7 Jahre in diversen Ausbaustufe auf meiner Rally gefahren. Von SI bis zum 30er DellO. Zuerst mit 6V Femsa, zuletzt mit 12V Vespatronic. Von statisch 23, 20, 18 Grad und mit Verstellung von 25-17 Grad. Der Pinasco macht alles mit!!! Keine Angst, der ist nicht klein zu kriegen...

Das Femsa-Lüfterrad brauchtkeinen Abzieher! Der Sprengring bleibt einfach drinnen, und zieht mit der Mutter das Lüra runter. Die Grundplatte kann original nicht verstellt werden. fixer Zündzeitpunkt sollte original bei 23 Grad vOT liegen. Also, Bau aus und löte schön bequem und sauber, am Tisch...

Düsseldorf>Aachen Aral Tanke Pariser Straße, Abfahrt 10:00Uhr, Bitte keine Fuffies, es sind 90km, Die wir zügig durch kommen wollen.

Den Schwimmer hab ich auf 19mm eingestellt. Der war mit 18-17mm jetzt auch nicht sooo daneben. Den Choke hatte schon ausgehängt, der hat auch genug Federspannung und im Zug ist Spiel. Gestern ist mir mit der 38er Nebendüsen das Standgas nach mehreren Ampelphasen abgetaucht. Kwasi mit geschlossenem Schieber, ausschließlich über die Nebendüsen. Ging dann auch nach Minuten kicken nicht mehr an. Die Zündkerze war pechschwarz! Danach Wechsel auf 35er Nebendüsen, warmgefahren, Luftgemischschraube neu eingestellt und ein paar Minuten im Standgas laufen lassen. Zündkerze Rehbraun.

Ok, durch die Blume gelesen: Ich bin wahrscheinlich (vorausgesetzt ich hab keine groben Schnitzer eingebaut) gar nicht so mager, sondern die meisten fahren in der Regel zu fett. Und, der Einlass kann entsprechend Einfluss nehmen. Immo fahre ich MHR auf 57mm Femsawelle gelippt, Einlass von 100paarundzwanzig bis 74, QK 1,15, mrp stutzen 35er Rohr, keihin33, Elron Right. ND35, HD138, DGN 2C.v.o., Schieber 6 !

Das ich wissen möchte, welche Faktoren, rein vom Gehäuse + Innereien, eine Rolle spielen, wenn ein Motor deutlich magerer abgestimmt werden möchte oder kann. Es ist eben bei mir so. Unverändert über die letzten Setups blieben bei mir nur der Einlass und die Welle, sowie meine eher moderate Bearbeitung an den Überströmern. Ich würde gerne für mich eine Erklärung finden, warum ich grundsätzlich immer erst bei Vergaserabstimmungen, die viele als gefährlich mager bezeichnen, befriedigende Laufverhalten habe. Es ist momentan sogar so, das ich gefühlt immer noch magerer einstellen würde, wäre ich nicht schon deutlich unter allen Empfehlungen für meine Bedüsungssuche.

Für mich stellt sich die Frage, ob z.B. die Form und Beschaffenheit von Einlaß, Welle und Überströmern Einfluß auf das benötigte Gas nimmt, sodass grundsätzlich alle Setups bei mir magerer laufen.

Moinsen, Ich habe jetzt die X-te Ausbaustufe mit diversen Zylindern und Auspuffanlagen, sowie Vergasern, von 24-33 mm, auf Drehschieber. Alle Setups liefen bei mir deutlich magerer Abgedüst erst ordentlich. Es stellt sich mir also die Frage, was so einen "mageren Motor" ausmacht? Eben die üblichen Verdächtigen wie Puff und Gaser mal außen vor gelassen.

Beides magerer, weil: Bei 1/8 - 1/4 Gas noch leichtes 4Takten. Und Vollgas möchte gefühlt noch höher drehen. 1/4 - 3/4 geht ganz gut.

Irgendwie hab ich das Gefühl, das ich noch magerer muß! Habe mich mit 33er Keihin von CGL, 42, 145, 2.Clip Langsam zum jetzigen Setup vor gearbeitet. Es läuft jetzt deutlich besser, aber gefühlt immer noch zu fett in den Düsen!: DGN, 40, 140, 2.Clip Hat jemand schon mal einen "mageren" Motor gehabt? Auch mit dem 30er DellO war ich sehr mager, als er einiger Maßen lief. Ich packe da morgen mal ND38 und HD138 rein. Eine Erklärung, warum der Motor das so mager will, wäre aber toll. Ich hab' so'n Bisschen Schiss!