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linamera

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  1. linamera
    Geil war´s. Danke für Eure Mühe
  2. linamera
    ich hab ne Gel drin. Aber ohne Anlasser. 6V 7Ah. Regler ist einer vom SCK Artikel BGM6696. Funzt einwandfrei.
  3. linamera
    Die Seite mondoape ist auch gut. Dort gibt es zum Teil auch Schaltpläne und Homologationsbescheinigungen speziell für die Modelle der Reihe A bis AD1 http://www.mondoape.com/tecnica.htm
  4. linamera
    Wirklich ein originelles und schönes Fahrzeug
  5. linamera
    @Gammel: schau mal in Beitrag #46 - so hab ich´s gelöst.
  6. linamera
    Klick: https://www.germanscooterforum.de/topic/327186-übersetzung-ändern-bei-umbau-von-10-auf-8-zoll-nötig/#comment-1068378704 und es gibt noch zig andere Topics dazu
  7. linamera
    um´s kurz zu machen: - Du musst in jedem Fall die Übersetzung anpassen - rechne das Ganze vorher mit dem Getrieberechner unter Einbeziehung der maximalen Motordrehzahl vorher durch. - Drehmomentstarke Setups sind mit längeren Übersetzungen schöner zu fahren - Als Anhaltswert: Mein PX-Motor in der 8'" hat bei 6500 seine max. Leistung von 16PS. Das max Moment von 22Nm liegt bei 4200 an. Ich fahr ne 24/62. Die 24/63 ist ein bisschen spritziger - geht aber auch gut. In der Praxis läuft sie so max. um die 110 damit. Wobei man sagen muss das man bei den Wideframe ein Brett gegen den Wind schiebt. Nicht zu vernachlässigen ist auch der höhere Abrollwiderstand der kleinen Reifen mit steigender Geschwindigkeit.
  8. linamera
    Farbe find ich schon Porno. Ich hab wie Du bisher auch immer in der Garage lackiert. Die Ergebnisse waren mit ner HVLP-SATA und 1,4er Düse auch immer recht ansprechend. Es gilt hier der Spruch: Je gewissenhafter die Vorbereitung, desto besser das Ergebnis.
  9. linamera
    kann Hans Jürgen nur beipflichten. Beru ZS-215 => dann wird´s hell im Brennraum. Hab ich selber drin und bin sehr zufrieden damit.
  10. linamera
    super Sache - Danke
  11. linamera
    Warum glaub ich Dir das auf´s Wort?..... Du ziehst aber auch wirklich das volle Programm durch. Was für ein Lacksystem verwendest Du - 2K Acryl oder WBC?
  12. linamera
    Drehschieber ist vielleicht noch zu retten. Hat eine größerer Riefe. Zylinder ist hin - klar. Kurbelwelle auch hinüber - stinkt mir am meisten, da eigens Steuerzeiten und Wuchtfaktor (Wolfram eingepresst) für dieses Setup angepasst. Kupplung hat auch was abbekommen. Der Halbmond war abgeschert. In der Folge ist der Kupplungsteller am Nuteinstich auch beschädigt. Der Rest beschränkt sich, soweit ich das jetzt sehen kann, auf etwas Materialabrieb im Kurbelhaus. Muss mir erst noch ein Kontrastmittel besorgen. Der Parma ist eingetragen und ich war mit der Charakteristik die Jahre zufrieden. Ich will auf diesem Roller jetzt auch nix anderes haben, daher Parma neu. Für ne 8" Wideframe sind die 16PS/22Nm ausreichend für den Alltag und die Tour, da harmonisch zu fahren und (standfest)
  13. linamera
    War wie gesagt bei mir nicht der Fall. Passte sofort perfekt.
  14. linamera
    weiß jetzt nicht ob´s hier interessiert. Mein Schinken ist gegessen. Hatte jetzt ca 22tkm runter. 120/172/Qk1,45/Einlass 115vOT bis 58nOT - Ein Drehmomentorientierter Tourenmotor mit 16PS/22Nm am Rad. Zylinder war einer der ersten Generation - 57Hub. Gefahren mit einer 60 Hub Mazzu Welle - 105er Pleuel. Erster Schaden kam nach ca. 6tkm - Kolbenhemd gerissen. Der Kolben ohne Beschichtung - war ja nicht der einzige hier. Neuer Kolben rein und gut war. Zweiter Schaden dann mit etwa 18tkm. Vom neuen Kolben war der Kolbenbolzen eingelaufen und hat den Kobo-Sitz gleich mit beschädigt. Hab´s rechtzeitig gemerkt und nen neuen rein. Neuer Kolben rein und gut war. Zylinder sah immer noch sehr gut aus. Kaum sicht- oder messbarer Verschleiß. Klar es wirkt mehr Kraft auf das Kolben bzw. Zylinderhemd mit dem 105er Pleuel bei 60Hub, aber damit hab ich nicht gerechnet. In der Früh wieder in die Arbeit gefahren - mit 30 im letzten Gang durch die Ortschaft und ohne jede Vorwarnung - klink-tschack-AUS Ergebnis: ein Teil vom Zylinderhemd abgerissen, zweite Hälfte schon angebrochen - Motor im Sack. Fazit: Bei dieser Kombo - 57Hub auf 60er Welle mit 105er Pleuel- ab und zu mal nach dem Zylinderhemd schauen. Und nein - der ist bis auf den Auslass komplett unbearbeitet, der ist nie runtergefallen, wurde nie grob behandelt und passte von Anfang an perfekt auf den Block
  15. linamera
    @Amouka nen Dämpfergummi hab ich gestern auch eingezogen. Hab mich auch gewundert das der deutlich schmäler ist als der originale. War aber vom PIS für PX angeprisen....
  16. linamera
    hat schon mal jemand die vom LTH probiert? meine die da: klick außen Metall, Gummi scheint ein EPDM zu sein.
  17. linamera
    ja, um die kommst Du nicht rum. Ehrlicherweise muss ich auch zugeben das die absolut Sinn macht. Bin mal in der Dämmerung auf der Landstrasse liegen geblieben. Selbst wenn man ganz an den Strassengraben ranfährt, steht das Fahrzeug immer noch auf dem Fahrstreifen. Kosten auch nicht die Welt diese Relais und zwei Dioden dazu. Gruß Linamera
  18. linamera
    ich hatte bei 3.5x8" Rädern zunächst eine 24/63 mit Z35 im 4. Gang. Drehmomentlastige Motorauslegung. Enddrehzahl 6500. 16PS/24Nm Hab jetzt bei sonst unveränderten Komponenten auf DRT 24/62 gewechselt. Find ich jetzt angenehmer
  19. linamera
    @Voggel. Also von Motorrad Fahrer zu Motorrad Fahrer - meine 8" Gummi Erfahrung: WW-Sava: Völliger Dreck - in jeder Hinsicht (außer Optik) Conti LB: Haftung i.O. aber auch nicht mehr. Rundlauf (Höhen und Seitenschlag sowie Unwucht) je nach Charge mehr oder weniger schlecht. Teuer S83: Guter Allrounder mit gleichbleibender Produktqualität. Rundlauf meist akzeptabel. Unwucht manchmal erheblich - dann eigentlich nur am Hinterrad verwendbar. Schmilzt bei entsprechender Hinterradleistung wie Butter in der Sonne. Preiswert K75: Definitiv die beste Kurvenrückmeldung und geradeaus Stabilität - auch bis weit über 100. Rundlauf gleichbleibend gut. Haftung vergleichbar mit dem S83. Baut spürbar mehr Grip auf wenn er warm ist. Preiswert. Manko ist halt die moderne Optik des Profils, aber einen Tod stirbt man immer. Generell sind auf original 8" Karren alle fahrbar. Bei den leistungsgesteigerten Fahrzeugen machen sich Unwucht, Höhen und Seitenschlag speziell am Vorderrad ab 85km/h mehr oder weniger bemerkbar. Hatte mal einen Conti LB bei dem die Vorderradschwinge ab 80 infolge der krassen Unwucht regelrecht zu flattern anfing, wie wenn man keinen Stoßdämpfer drinnen hätte.
  20. linamera
    Geiles Teil. Wo hast Du denn den her? ...oder hab ich was überlesen.
  21. linamera
    absolut krankes Projekt - voll geil - weiter so
  22. linamera
    Danke für die Info. Dann gehört der Tank der da drauf war also nicht zum Fahrzeug
  23. linamera
    Das hatte ich am Anfang auch mal. Es war ein Conti LB Reifen aufgezogen. Ab 90 fast nicht mehr zu fahren. Der Reifen hat richtig gehend zu springen angefangen. Zunächst dachte ich es läge daran das er etwas unrund war. Bin aber dann draufgekommen das die ganze Combo Felge Reifen und Schlauch einfach extrem unwuchtig war. Hab dann mit Wuchtblei am montierten Rad statisch ausgewuchtet (55g! auf der Felgeninnseite). Dann war es komplett weg und lies sich bis zur Endgeschwindigkeit ohne jede Unruhe ausfahren.
  24. linamera
    ich brauch mal Hilfe: Der Tank von meiner VTT Bj 58 ist komplett im Sack. Von innen her durchgerostet und von außen mit einer dicken Gfk Schicht "repariert". Ich kann den nirgends finden, bzw. bei denen die ich gesehen hab war ich mir nicht sicher ob die passen. Gibt es bei den italienischen Modellen einen der die gleichen Maße hat?
  25. linamera
    Hi Muckl. Die Aluteile der Schwinge nicht mit Korund strahlen lassen. Wird erstens grob wie die Sau und zweitens wird das Strahlgut auch gerne für Stahlteile verwendet. Sprich der Stahlabrieb wird in die Alu-Oberfläche geschossen. Das ist bei mir schief gegangen....und ich durfte alles nochmal Glasperlstrahlen.
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