linamera

Von DRT gäb es das 24/62 oder sogar 25/62. Sollte dann reichen. Für den 10" Umbau spricht der verringerte Abrollwiderstand, da ja das Rad langsamer dreht. Merkt man deutlich wenns über 100 raus geht. Außerdem kann der Reifen aufgrund der größeren Aufstandsfläche mehr Antriebs und Bremsleistung übertragen. Optisch sieht´s aber Scheiße aus (Meine Meinung)

Wie hast Du das mit der Geberpumpe am Lenker gelöst?

Backofen Reiniger (die neuen enthalten kein Natron mehr) haben sich bei mir recht gut bewährt.

Gestern die LTH auf dem Parmakit montiert. Kann mich den vorigen Meinungen nur anschließen. Gute Verarbeitung. Nicht zu laut und die Passform ist schlicht 1A. Büsst auf meinem Motor (Parma 60mm/172/122/24SI) im Verhältnis zum T5Puff bis 4500 etwas Drehmoment ein (-1,5NM), macht das oben aber mit gut 500touren und 1,5PS+ oben drauf mehr als wett. Fahrbarkeit nach wie vor super. Kann ihn nur weiter empfehlen und werd mir das Ding für die 200er auch noch holen.

ach ja. Und dann war da noch die Kurbelwelle von Pinasco. Die Wangen hatten eine Pilzförmige geometrie und ich würd sagen das man mit den Standard Kolben auf einen Wuchtfaktor von 50-60% kommt. Also deutlich besser als die ori. Wellen. Die Jungs haben da anscheinend mitgedacht, galt es ja das Mehrgewicht für den nun Nadelgelagerten Kolbenbolzen auszugleichen. Ich hab was vergleichbares schon in meiner drinnen. Läuft seit ungefähr 500km mit jetzt 1:50 Gemisch. Kann ich nur empfehlen. EDIT meint: nein ich will keine Werbung für diesen Anbieter machen sondern nur berichten wa es neues für die Apen gab

jupp. VB1 mit zwei Kolbenringen wenn ich mich recht entsinne. Btw. Auf der Customshow in Innsbruck konnte ich schon mal den Alu Zylinder für WF-Motore mit drei Stehbolzen von Pinasco befingern. Hat recht vernünftig ausgesehen das Teil. Bin schon am überlegen den in die Ape zu pflanzen wenn er verfügbar ist. Hat dann so 160ccm, und für 10PS sollte der allemal gut sein. Bisschen mehr Druck am Berg kann ja nie schaden.

36PS auf ner Wideframe das nenn ich ne Ansage

OK jetzt versteh ichs. Entweder jemand hat das Gewinde verdrückt oder der Rost hat auf dem Gewinde schon soviel Vorspannung erzeugt das es sich weder mit Wärme noch chemisch lösen läßt. Wenn die Kurbelwelle eh im Sack ist kannst Du vielleicht noch eines machen. Bohr den Kurbelwellen Stumpf auf. Ein 6er Loch sollte genügen um die Vorspannung soweit zu reduzieren das sie sich lösen läßt. Viel Glück

wobei ich sagen muss das mich das abtauchen noch nicht einmal soooo stört. Es ist halt die völlige Abwesenheit von Dosierbarkeit und Wirkung der kleinen 8" Trommelbremse

Ah OK. Man muss aber auch zugeben das es schon sehr schwierig ist da was wirklich gutes zu entwickeln. Also etwas das sowohl technisch als auch optisch ansprechend ist.

Baue Dir einen Abzieher. Musste ich auch machen. Nimm eine stabile Alu oder Stahlplatte. Bohr vier 6,5er Löcher angeordnet wie die Befestigunglöcher für den Lüfterkranz und in der Mitte dann ein M12 für die Schraube welche die Platte dann gegen die Welle wegdrückt. Du musst nur darauf achte das alle vier M6 Schrauben gleichmässig auf Zug kommen. Funzt einwandfrei. Damit hab ich noch jedes unbeschädigt abbekommen. Edit sagt. Die Zentralmutter muss natürlich vorher runter

was für ein Typ ist es? Lampe unten gab es Von A, AB, AC1 - AC4. Stell mal ein Bild rein. Evtl. kann ich Dir weiter helfen.

in wie fern? ist die Wirkung zu lasch oder haut das ganze ohne Momentabstützung nicht richtig hin?

Update: Gestern konnte ich die Ansauger abholen! Um die Kosten für die Bearbeitung flach zu halten, hab ich nicht drauf bestanden die Innenkonturen voll auszurunden und alle Kanten zu brechen. Wer möchte kann hier nach eigenem Gusto mit dem Dremel beigehen. Wer ihn bereits fix fertig bearbeitet haben will soll mir das bitte vorher mitteilen - kostet dann aber auch nen 10er mehr. Ich werd dann die Tage noch eine Montage Anleitung erstellen und den Leuten die vorbestellt haben Bescheid geben.

Stimmt.....hinten ist´s ja nicht so das Problem. Der kleine 8"Reifen kann eh kaum Bremsleistung übertragen. Aber vorne mehr Bremspower wäre am Berg schon hilfreich.

Genau so ist. Der Conversion Fahrer kann hier aus dem vollen schöpfen. Ein weiterer Vorteil ergibt sich durch eine problemlose Ersatzteilversorgung, und sofern man nur LF und C-WF wie ich zuhause hat, ein hohes Maß an Geichteile - Verwendung. Wäre schön wenn man diesen Punkt bei einer Neukonstruktion mit berücksichtigt! Keiner hat Bock wochenlang auf grade nicht lieferbare Spezialteile zu warten weil grade mal was kaputt ging. OT ....zum schmücken... Ein Umbau ist immer nur so gut wie er umgesetzt wurde. Es gibt Umbauten die auf den ersten Blick kaum als solche zu erkennen sind, perfekt funktionieren und auch vollkommen Rückbau fähig sind. Vom Preis-Leistungsverhältnis brauchen wir mal gar nicht anfangen zu reden. @Crank Hank ....Schlitzsteuerung..... Der Charakter der WF-Motoren basiert hier wohl weniger auf der Schlitzsteuerung im allgemeinen. Wenn dann muss es in diesem Zusammenhang mit dem Spülsystem der Zylinder, den Massen im Kurbeltrieb usw. gesehen werden. Weshalb dann auch ein Pinasco 9port Direktgesaugt mit seinem modernem Spülsystem vom Charakter her (akustisch wie von der Leistungsentfaltung) wohl eher einem Drehschieber gesteuertem Motor gleichkommen wird. (Der Pinasco auf WF-Block wäre geil!) Ich freu mich jedenfalls auf das was kommt. Bitte weitermachen

Wenn allgemein Interesse besteht....=> Serie

Danke an den Veranstalter und das Team. Schöne Veranstaltung und tolle Location Gab wieder viele interessante Sachen zu sehen

bei einem drei Buchstaben Shop gäbe es einen unter Art: 18419000 Wird hinten beim Hebel befestigt

Leider werde ich aber nochmal umkonstruieren müssen. Ich hab da Teile verwendet die schon seit ewig Zeiten bei mir rumlagen. Jetzt hab ich zum einen gesehen das der Schalter weder bei falk noch bei anderen weiter lieferbar ist (scheint wohl abgekündigt worden zu sein), zum anderen kostet das Teleskopgelenk alleine schon 24€... Aber mir wird was einfallen.

@chico MK2 Genau so isses....für die Funktion nimmt man einfach den grünen Draht der CDI und schleitf ihn über den Schalter. Dann kann man nicht starten solange der Benzinhahn zu ist.

@Labelsucker: Danke

Auch auf die Gefahr hin jetzt zu langweilen....aber einen hab noch: mein persönliches most favorite: Gleiche Funktion wie vor - beim öffnen schaltet der Mikroschalter elektrische Verbraucher zu oder weg. JEDOCH kann zusätzlich der Benzinhahn-Hebel nach vorne gezogen werden um damit den Choke zu betätigen. Der Nutzhub beträgt knapp 20mm und sollte somit für alle Gaser ausreichen. Die Funktion ist unabhängig von der Stellung des Benzinhahns. Passt PNP auf LF unf WF - lediglich der Hebelschaft muss um 90mm gekürzt werden.

Hi Max. Danke Dir. Freut mich wenn es gefällt. Gruß linamera