linamera

und es geht weiter...die Zweite Nachdem letztes Jahr auf dem Rückweg vom Speedbreed Run die pneumatische Benzinpumpe angefangen hat abzudanken, wollt ich mal auf elektrische Bezinpumpe umbauen. Hab mir bei egay eine druckgesteuerte Membranpumpe aus einer 600er GSXR für nen zwanni geschossen. Das Ding also in die VB reingezimmert und funzt einwandfrei. Leider hat sich mir dann ganz schnell ein Problem offenbart, das ich bei der PX nicht hab. => VB hat wie alle Wideframe und die alten Largeframe kein Zündschloss das man die Pumpe abstellen könnte....... Bevor jetzt der Hinweis kommt: "Dann bau Dir halt einen Schalter wasweißdergeierwohin" sag ich: ich will nicht vor jedem Start in irgend einem Fach nach einem Schalter rumkramen oder Platz in meinem Seitenfach dafür verschenken. Schließlich braucht der Cuba Libre für den Run auch Platz. Rausgekommen ist nach ein paar Fehlgriffen bei den Nocken-Schaltern (Induktive Lasten bei DC schalten)schließlich das: Eine Schalterplatte die einfach auf den Schaft des Benzinhahn aufgeschoben und arretiert wird. Beim Schließen des Benzinhahns wird die Stromzufuhr zur Pumpe automatisch getrennt. Zur Illustration hab ich das Ganze nochmal ausgebaut weil man im Rahmen bei eingebautem Tank so schlecht fotografieren kann und weils so geil funktioniert hab ich mir die Brause als Zwillings-Schalter Version für die PX auch gleich rausgelassen. Ein Kontakt schaltet die Bezinpumpe ein. Der andere ist fürs zuschalten des Digitaltacho. Im nachhinein ist mir dann der Gedanke gekommen das ich den Zwillingsschalter auch in die VB hätt einbauen können. Ein Schalter für die Pumpe und der andere zum unterbrechen der Zündung. Aber egalkann ich ja immer noch machen. Hab dann noch ein Demo Pärchen gebaut. Auch wieder auf der CS-Innsbruck zu befingern.

und es geht weiter.....endlich. Der Alu Prototyp für den Ansauger ist fertig. Etwas Feinarbeit ist noch zu machen, aber es sieht schon sehr gut aus. Befingert werden kann er erstmalig kommende Woche auf der Customshow in Innsbruck. Die die bereits vorbestellt haben, können natürlich auch bald weiterbasteln Hier mal was für die Augen: Wie gesagt ich muss da noch bei.

sehr geil. Wenn Du ne Lösung für den PX- Kickerhebel suchst, meld Dich oder Klick:Link

mal eine Laien Frage: Ich hab hier eine übergejauchte Sicke stehen Präfix VTT - Bj. 58. In welchen Farben gab es die eigentlich?

Du meinst in form eines Bauteil Tauschs, also Zylinder. Gaser o.ä. => NEIN Da bleibt eigentlich nur klassisches O-Tunning wie bei den anderen Drehschieber Motoren. So 2Ps sollten sich da aber schon noch finden lassen.

Ich kann Dir auch noch ein paar andere Modifikationen wärmstens ans Herz legen. Allen voran die Umrüstung der Zündung und pimpen der 6V Lima.

ach wenn ich die Bilder so sehe krieg ich glatt einen Backflash. Erinnert mich an die monatelangen Vorbereitungen bis ich meine AC dann endlich zusammen setzen konnte.

Auf mondoape zum Download: http://www.mondoape.com/tecnica-ape-ad1.htm

ja das ist so. Obwohl auf den alten Explosionszeichnungen anders dargestellt war der originale bei meiner zweiteilig. Das funktioniert auch so - nur Scheiße weil die Reibung im Rohr auch mit Fett relativ hoch ist. Ich hab das dann mit einem Teflon Bowdenzug vom PX-Zubehör gelöst. Die Teflon Seele rausziehen, zwei Stücke der Hülle passend ablängen, Teflon Seele im Rahmen einführen und dann die beiden Hüllen wieder auf die Teflon Seele aufschieben. So ist es sehr leichtgängig und langlebig. Gruß Linamera

Danke für die Info. Ich meld mich.

Ist die Welle auch mit einem 110er Pleuel und 16mm Kobo - Lager erhältlich? 338 Aufrufe sportbeutelvergesser

Das Öl kann man schon weglassen wenn man ne modere O-Ring Kette einbaut und dann einfach alle Jahre mal mit Kettenspray abschmiert. Leider hat das Öl neben der Schmierung auch die Aufgabe die Laufgeräusche zu dämpfen. Fahrt mal ohne......wenn´s schneller wird haut´s dir die Ohren weg. Klingt wie Kettensägen-Massaker Teil III

@threesixteen Dann steht dir ja bald der schönste Teil der Restaurierung bevor. Zusammenbau der frisch gepackten Teile. Ich hab bei meiner AC im Herbst festgestellt das der Dichtring der rechten Schwinge etwas saut. Also der welcher im Drehpunkt der Schwinge sitzt. Es ist noch der originale drin da ich damals keinen Ersatz finden konnte. Bevor Du die Schwinge einsetzt, kontrolliert ob die Dinger noch taugen. Die im Nachgang wechseln heißt Schwinge nochmal raus. Gruß linamera

kleine Ergänzung noch zu den WF-Kickeradaptern. Manche ACMA Kicker haben eine 30mm breite Aufnahme. Diese Kicker können nicht verwendet werden. Die von VN,VL,VB, GS mit 24mm Breite passen natürlich. Eine Einbauanleitung ist bei jedem Set dabei.

noch nicht, aber ich hab´s mir mal zu Weihnachten gewünscht - freu-

in diesem Forum-Teil warst Du schon nahe am richtigen Topic dran. Einfach vier Zeilen weiter unten lesen. Klick: http://www.germanscooterforum.de/topic/115200-ape-sammeltopic-für-beschaffung-und-restaurierung/page-57 Wenn du das mal durchgehst findest schon sehr viel was Du brauchst.

Da gibt es eigentlich nichts mehr zu überlegen, da der Schaden ja schon eingetreten ist. Das der Kolben bzw. die Ringe in der Laufbahn festgerostet sind ist eine Sache. Die andere, das man schon davon ausgehen darf, das auch Korrosion an den Simmerring Dichtflächen und vor allem am Pleuelfußlager vorliegt. Gängig kriegst Du den wieder - keine Frage. Aber lang wird der dann nicht laufen. => Block spalten => Simmerringe neu und Dichtflächen reinigen => Pleuelfußlager auf Rastpunkte infolge Kontaktkorrosion checken. ggfl. neu lagern oder neue KUWE => für das KOBO Lager gilt das gleiche=> neue KUWE Lager => danach noch Laufbahn reinigen ggfls. honen und zumindest Kolbenringe neu.

Liste aktualisiert

@piccobello. was für ein Ausgangsteil hast Du für die Bremspumpe genommen? Reicht da der Kolbendurchmesser bzw. der Vorratsbehälter? Frag nur weil ich was ähnliches brauche/suche

PN

also einen signifikanten Unterschied zu meinem alten Alu Snüffelstück konnt ich jetzt nicht direkt feststellen. Aber da hast Du sicherlich recht das man da durch bekleben mit Schaumstoff oder umwickeln was rausholen kann. Mir erschien die Lösung mit den HT-Rohren einfach die flexibelste. Die Umbauten sind so verschieden wie die Typen die sie fahren. Eine one-size-fits-all Lösung ist kaum machbar.

Dann fass ich mal für den Ansauger zusammen: Für die Kicker Adapter einfach PN an mich. 1 x Josu61 1 x reyabe 1 x 2takterle 1 x moerc 1 x max7000 2 x horexpower 1 x broncolor 1 x Dusty Joe 1 x 200erMax 1 x Lotterbube 1 x ScootCanada 1 x Schumi81 1 x Vespa50ccm

für eine Trichterform kann man sicher noch mit dem Dremel beigehen... Wegen Platz: Das schöne an den HT-Rohren ist das man die mit dem Heißluftfön gut anwärmen und dann noch nachformen kann wenn es an einer Stelle zwickt. Wegen testen. Aus Alu hab ich (noch) keinen da, aber ich würd Dir den aus dem 3D-Drucker mal zum testen schicken. Raum für Verbesserungen gibt es meiner Erfahrung nach fast immer, und das Bessere ist der Feind des Guten

@josu61 und reyabe: Euch hab ich schon berücksichtigt

Es geht weiter.... Wie bereits angekündigt hab ich nach einer Alternative zu den GFK-Ansaugbrücken gesucht. Die waren zwar sehr gut aber extrem aufwändig zu fertigen (und damit teuer), und man konnte bei den VL,VB, Acma Modellen nicht im Vergaserausschnitt des Rahmens ansaugen (was natürlich leiser ist) Eine universal Lösung musste also her. Am besten aus Alu damit man auch noch ändern kann wenn man will. Hier mal Bilder von den ersten 3D-gedruckten Prototypen: Es ist das Basis Ansaugstück aus Alu welches je nach belieben mit HT-Rohren aus dem Baumarkt verlängert werden kann. Somit sollte es jedem möglich sein den für sich optimalen Ansaugweg zu finden. Die Rohre gibt es als 15°/30°/45° und 90° Stücke für so um 1,50€/Stk Mit dem Prototypen aus PLA sah das dann so aus: Im CAD sieht es jetzt so aus - der Preis wird sich bei 75€/Stk bewegen - Aluminium aus dem vollen gefräst. Da ich für die Dinger beim Fertiger in Vorleistung gehen muss, müsst ich wissen von wem Interesse an dem Teil besteht.