linamera

selbstverständlich Pleuel und Bolzen vermessen und dann getauscht.

Servus zusammen, ich fahr jetzt seit ca. vier Jahren den TSV09 und langsam sackt mich das Kolbenthema und die Bolzen an. Setup: TSV 09 - 57mm Version- einer der ersten Generation SI24 172-122 Langhub Mazzu rundlaufgerichtet verschweißt (112vot-58nOT) Lusso Lüra T5 Auspuff >> ein braves Drehmoment Tourensetup mit moderaten 16PS nach gut einem Jahr nach erscheinen sind ja im Parmakit Topic die ersten Risse am Kolbenhemd diskutiert worden. (Wenn ich mich recht erinnere) Vor einer größeren Tour hab ich dann auch mal zur Gewissensberuhigung nachgeschaut >> Ergebnis: Riss am Kolbenhemd nach ca. 7000Km. Das war noch der erste Serie Kolben ohne Graphit Beschichtung. Ok - nen 100er in den Klub geschmissen und nen neuen Kolben samt Bolzen und Lager rein. Das war dann der mit Graphit Beschichtung....(glaub 2.Serie) Gestern nach weiteren 7000km von der Arbeit heim und kurz vorm Ziel ....klank klank...sofort Motor abgestellt und die letzten 100m geschoben. Diagnose: Kolbenbolzen eingelaufen und in der Folge das Nadellager zerlegt. Ging ziemlich schnell. Ich hab mir darauf hin den alten Kolben mit dem Riss nochmal zur Hand genommen und den alten Bolzen angeschaut. Was mir zuerst gar nicht aufgefallen ist, das dieser bereits auch kleine Materialausbrüche auf der Lauffläche hatte... Das Problem der Kolben ist ja mit dem Redesign behoben worden....zumindest war meiner jetzt noch heile. Einziger Lichtblick bei dem erneuten Versagen dieser Kombo war, das wie durch ein Wunder die Trümmerteile keinen Schaden am DS und der Zylinderlaufbahn angerichtet haben. So oder so mich das langsam an und ich würd gern wissen, ob es mit den Bolzen bei anderen Fahrern auch schon Probleme gab?

die Maße sind kein Geheimnis. Schreib mich an, ich bin der Urheber des Teils.

Alles wesentliche zum Thema findest Du hier: http://www.germanscooterforum.de/topic/174757-vespa-150-gs-mit-px-motor/page-3?hl=vespa 150 mit px Motor oder mit der Suche nach " Conversion " Wenn Du vorhast da einen 80er einzubauen, kannst Du gleich den originalen drin lassen und lieber zeitgemäß tunen. Alles wesentliche zu diesem Thema findest Du hier : http://www.germanscooterforum.de/topic/286602-vb1-vm-vl-mv-sicke-acma-jetzt-wird-getunt/ Wenn Du noch mehr Druck haben willst, ist ein 125er PX Block mit 177er (Quattrini, Parmakit) Zylinder wahlweise Langhub eher die Wahl zur Freude. Letzteres hat auch den Charme das die Ersatzteilversorgung unproblematisch ist wenn mal was kaputt geht.

Hmmm, wenn sich nix tut wird doch der M1X herhalten müssen. @oliverios mit welchen Steuerzeiten bist Du da ins Rennen gegangen, bzw. was läßt sich mit der 57er Welle einstellen?

Weiß man warum das von beiden wieder verworfen wurde? Technische Hürden oder schlicht unwirtschaftlich da zu wenig Absatz? So oder so ist es schade.

:-DBier hat gereicht. Gute Stimmung und und alles zu Schaltrollern satt.

scheint laut Besitzer so zu sein. Was mich nur stutzig macht ist das auch die Sprint Kicker bzw, der RS Kicker (waren beide dabei) nicht richtig passen bzw, die Zähne abgescheert werden.

Nachtrag: Der Adapter ist für die Zahnteilung der T5 und PX Wellen entworfen. Für Wellen mit einer anderen Teilung bzw. Zahntiefe und Wellendurchmesser ist er nicht zu verwenden! So eine zum Beispiel. Ist mir gestern untergekommen - keine Ahnung was das ist. War ne nagelneue Welle in einem neu aufgebauten 200er.. Die Zahnteilung ist gröber, die Zahntiefe größer und die letzten zwei Zähne passen von der Position her nicht.

@Franz, gefällt mir seht gut. Was für ein Roller ist das? Struzzo?ACMA?

also ... mal gemessen. Der Ape Flügel ist in der Mitte etwa 1,5cm breiter als der VB1 Flügel. Sprich 14,5 zu 16cm. Im vorderen Bereich läuft er auch weniger spitz zu.

Drei Stück wären noch da. @all mag jemand mal Bilder vom Umbau posten ?

@nagy ich geh heut Nachmittag mal in die Garage und mess nach. Also Ape AC3 zu VB1 Gg

Danke - ich geb mir Mühe das ihr auch was brauchbares in die Hände bekommt.

Dank an die Ausrichter - geiler Run

Preis 45€ pro Stück.

Update: 10Stk. Nullserie sind gestern gekommen. Sehen ganz gut aus. Der Rest wird die Woche gefertigt.

ja ich, mit der 6V Variante also der ZS215. Spitzen Teil das - Da geht die Sonne im Zylinder auf. Allerdings ist die ZS 106 für Auto-Zündanlagen vorgesehen. Nimm die ZS220 für Motorräder mit 12V Bordnetz. Gruß linamera

Das Spindelmaß weiß ich auch nicht. Müsste so um einen mm sein. Die Stehbolzen müssen versetzt werden. Sprich ums Schweißen kommt man nicht rum.

P.S. Ich möchte mir auch nicht anmassen die Qualität der Kingwellen in irgend einer Weise in Frage zu stellen.

Ape AC3 hat Flachkolben mit zwei 2.5mm Ringen. Gesamtgewicht mit Bolzen und Lager 221,8g Wie ich auf den Beitrag/Frage von digs schon schrieb "ohne eine gefahren zu sein...(Kingwelle)". Da ich mich auf unliebsame Art mit dem Thema beschäftigen musste und mein Problem mit der Tameni/Pascoli Welle rechnerisch nachvollziehbar lösen konnte, will ich's auch keinem vorenthalten der danach fragt. So oder so ist der Umbau auf Nadel gelagertes Pleuel ein Gewinn und ich kanns empfehlen.

Den Ansauger gibt es noch nicht! Bevor ich mich ans Werk mach check ich ob überhaupt Interesse daran besteht. Was nun offensichtlich der Fall ist.

@hacki Kickersegmente gehen klar.

@ digs: würde mich wundern wenn du da auch nur annähernd auf 50% kämst. Lass mich aber gerne eines Besseren belehren. Gruß linamera

@ nagy Stimmt das hatte ich vergessen. Das Drehmoment bis etwa halbe Nenndrehzahl hat spürbar zugelegt. Was mir auf der Ape grade mit Zuladung sehr entgegenkommt. Ganz oben raus ist sie natürlich etwas zäher geworden. Vermutlich hat es auch ein klein wenig Leistung gekostet wenngleich sie jetzt nicht langsamer geworden ist.