linamera

Also bei der AC3 Ape hab ich nachgemessen. Im Originalzustand lag ich bei 55% - das war ganz Ok über das Drehzahlband. Nach der Umrüstung auf Nadelgelagerten Kolbenbolzen und einen GOL-Austausch Kolben lag ich bei 44%. =>unfahrbar, Materialmord zumindest in der Ape. Die neue Welle hatte bereits Wuchtbohrung wie die Originalwelle (vergleichbar VL3/ VB1-Welle). Dazu gekommen ist also das Mehrgewicht des Pleuels des Nadellagers und des Kolbens. Ich hab sie dann durch Materialabnahme auf der Hubzapfenseite auf einen Faktor von 61% gebracht. Mit Werten um die 60% bin ich bisher auf allen Motoren recht gut hingekommen. Auch jetzt läuft sie sehr weich - besser als original. Einziger Wermutstropfen: Vorverdichtung nimmt durch die Materialabnahme ab. Die GS3 Wellen sind im originalzustand ja schon nicht soo prickelnd was das Vibrationsaufkommen anbelangt. Mit dem noch schwereren Pleuelauge und den schwereren Kolben muss das wohl noch erheblich schlechter sein (ohne eine der neuen Wellen gefahren zu haben) Also=> Wen es stört der muss halt nacharbeiten.

Update: Die erste Serie der Kickeradapter geht im Laufe der kommenden Woche in Fertigung. Wenn Sie fertig sind schreibe ich die Leute welche auf der Bestell Liste in Beitrag #23 stehen direkt an. Gruß Linamera

Hast PN

ich weiß - es hat sich eeewig hingezogen. Bin meinem Fertiger jetzt aber so lange auf den Sack gegangen bis er in die Gänge gekommen ist.

um etwa 5mm ausgehend von der Fläche Wellenstumpf zu Fläche Rückseite Kicker. Kollision mit dem Trittbrett ist auch bei äußerst linksseitigem Einbau ausgeschlossen.

von der Konstruktion her ist es künftig egal welche Welle verbaut ist. Das Segment kann dann einfach einen Zahn weiter gesetzt werden. Dazu mehr wenn die Dinger fertig sind.

Aktualisierung: Das wären jetzt: - Rally225NRW 1x - Tarzan 1x - PX222Vespaburner 1x - josu61 1x - alan87 1x - 2takterle 1x - hacki 1x - 200erMAX 2x - broncolor 2x - piccobello 4x - Lotterbube 1x - Dusty Joe 2x - jan69 2x - horex power 2x - hacki 2x - Scoot Canada 2x

Das Problem bei dem Teil ist hauptsächlich das man die richtigen Toleranzen für die Kickerwelle und den Hebel selber zusammen findet. Ich muss davon ausgehen das der Adapter auf Teile mit jeweils recht unterschiedlichem Verschleissgrad passen muss. Ich spiel mich hier grad mit 5 Wellen und 3 verschiedenen Kickern rum. Aaaber es sieht gut aus.

Heute mal einen der Prototypen montiert. Passgenauigkeit war schon recht gut aber das muss noch besser. Morgen erst mal wieder auf die Piste zum Run.

Mal eine allgemeine Frage an die Conversion Fahrer. Da der Aufwand für die Anfertigung der CFK-Teile der Ansaugrüssel recht heftig ist und ich euch immer warten lassen muss => Bestünde Interesse an einer Version des Ansaugrüssels als ALU-CNC Teil. Sieht dann ein wenig anders aus. Funktion ist die gleiche. Preislich nicht teurer als die jetzige Version.

sobald ich wieder dazu komme

Das wären jetzt: - Rally225NRW 1x - Tarzan 1x - PX222Vespaburner 1x - josu61 1x - alan87 1x - 2takterle 1x - hacki 1x - 200erMAX 2x - broncolor 2x

du meinst den Bereich bis etwa 1/8 Gasstellung? Wechsel mal den Schieber gegen einen magereren. Also den mit den Bypass Taschen auf der Oberseite. Ich hab meinen T5 erst damit abgedüst bekommen. Obenrum hat´s immer gepasst, nur das gerotze im tiefsten Drehzahlkeller hat genervt.

ja, das war ich: http://www.germanscooterforum.de/topic/290387-das-endgültige-conversion-topic-finale-maßnahmen-für-fortgerittene/?hl=%2Bfortgerittene#entry1068019441 Ich hab das Teil nochmal überarbeitet und getestet. Wird aus dem vollen gefräst. Preislich dürfte es bei 45€ rauskommen. Wenn genug Interesse besteht würd ich die Kohle irgendwie zusammenkratzen und für eine Kleinserie von 30Stk in Vorleistung gehen. Edit sagt: Das Teil adaptiert den original Kickerhebel auf die PX Zahnwelle

Auch am 177er muss etwas abgenommen werden wenn der 3,5x10 mit originaler Spur gefahren wird. Mit Breitreifen würde er weiter nach rechts vom Rahmen wegrutschen. Wirkt sich aber nicht negativ aus.

Wie Ralph schon schrieb: Getriebe kann man wegen des extrem kurzen 1 und 4 Gangs nicht verwenden. Der Zylinder hingegen ist ne super Ausgangsbasis für Tunning. Er hat mit Serien Steuerzeiten schon 5,4PS (AC3) bzw. 5,7PS (AC4). (beide 57Hub mit 110er Pleuel) Passende Ersatzkolben gibt es auch noch bis zum 6.Übermaß => www.pistonigol.com/ Bei Verwendung der Nadelgelagerten Wellen mit dem 110er Pleuel muss allerdings die Kurbelwelle nachbearbeitet werden. Der Wuchtfaktor verschlechtert sich durch das schwerere Pleuelauge und den schwereren Kolben auf ca. 50% (im Verhältnis zur originalen Kombi). Das fährt sich einigermaßen beschissen und ruiniert die Lager.

Hatte das auch erst letzte Woche. Trennt nicht richtig und das beschriebene Geräusch. => zwei von fünf Federn hatten sich gesetzt und der Korb hatte an zwei Eingriffen leichte Rattermarken. Federn gegen fünf neue getauscht, Rattermarken geglättet und seitdem geht das wieder wie soll.

Respekt, da hast Du ja das volle Programm. weiter so Wenn Du die neuen Bodenbleche drauf hast bohr gleich an den jeweiligen Enden der Gabelung je ein großzügiges Belüftungsloch für den Rahmentunnel. Gleiches natürlich auch an den Bodenblech Streben.

Primär 24/62 und kurzer 4ter mit Z36

Aus eigener Erfahrung geht bei T5 mit 172 Malle und 8" das ultrallange 24/62 noch leicht durch. Ich hab zusätzlich dann auch noch den 4. Gang verlängert von Z35 auf Z33DRT. Ging immer noch gut durch aber der Sprung vom 3. auf den 4. wird sehr groß. Ideal währ u-lange primär und Z35 oder Z34(wenn´s das gibt). Bei verschärften Steuerzeiten würd ich zum Z36 raten.

das iss es ja -ich will originales Material nicht zerschnibbeln. So wie es aussieht erbarmt sich aber auf absehbare Zeit keiner - also hardcore Umbau.

Hi Jan, hab das Topic verfolgt. Gibt es jetzt schon erFAHRungsberichte? Ich meine nicht nur das es geht (das sicherlich), sondern wie sich das von der Charakteristik her fährt. Klasse Umsetzung jedenfalls.

Aber ganz allgemein - Wann gibt es endlich für die drei Stehbolzen Motoren Alu-Nikasil Zylinder mit Touren Trecker Steuerzeiten? Orginalzylinder umschnibbeln kanns auf Dauer auch nicht sein - wachsen ja nicht mehr auf den Bäumen.

Nein. Wideframe 150er hat 57x57, die 125er 54x57 Um einen standfesten Motor mit entsprechend Leistung zu bauen ist eine KUWE mit Nadelgelagertem KOBO fast zwingend. Die einzigen Wellen die derzeit verfügbar sind (Kingwelle, Tameni und jetzt wohl auch von Pinasco) haben 57Hub (60 vom King) und einen 15 KOBO sowie 110er Pleuel. Den einzigen direkt gesaugten Zylinder mit 57 Hub und 15er KOBO stellt Quattrini mit dem M1XL. Dazu muss aber Gehäuse geschweißt und gespindelt werden. Die Auswahl an Smallframe Zylindern sieht schon besser aus. Knackpunkt hier wieder - der Hub. Eine mögliche Option ist hier der Polini EVO Zylinderkit (SIP:14002120) mit knapp 53Hub und 57 Bohrung. In Verbindung mit einer 5mm Stahl Adapterplatte die auch den Stehbolzenversatz ausgleicht wäre das schon denkbar. Jedoch ist noch auszuchecken ob für die 4mm verbleibenden Rest-Mehrhub die Laufbahn des Zylinders lang genug ist, und vor allem mit welchen Steuerzeiten man rauskommt. Selbst wenn sich Zeiten mit, sag ich mal 185/127 einstellen lassen, und somit nicht ganz so krass viel Leistung /Drehzahl an der Kupplung ansteht, muss man sich für diese auch noch was überlegen (kleiner105er Korb!) da Drehzahlen jenseits der 7500 für die Standard LF-Körbe tödlich sind. Und dann ist da noch der Resopott ohne den diese Sorte Zylinder eigentlich nicht ordentlich läuft bzw. zum Minderleistungsgerät wird - und wer will das schon Das wäre dann auch eine astreine Spezialanfertigung.... Fazit: Ohne massive Blockbearbeitung - nur P&P - wird es schwierig.

Bin dafür. In den letzten Jahren ist doch einiges an Topics zusammengekommen und es wird auch regelmäßig gepostet.