linamera

Starkes Interesse wenn Du das mit dem längeren Pleuel in Angriff nimmst. Ich hab mir schon mal ne Adapterplatte geschnitzt und gemessen. Gehen tut das. Bis 62mm Hub ohne Exzenterzapfen könnte hinhauen. Unschön ist halt das Totvolumen durch die Adapterplatte zwecks Vorverdichtung. gruß linamera

Du hattest ja noch Stützringe im Ansaugbalg drinnen. Was hast Du da verwendet? Von der Schalldämmwirkung war ich echt überrascht, zumal die Box ja nicht übermächtig groß ist. Gruß linamera

Ein fettes Danke an die Veranstalter. Top Fest, top organisiert - einfach geil

Hmmm. Da hat er sicher recht. Unschön sind an der Stelle halt nur die höheren Kolbenquerkräfte durch das kürzere Pleuel, welche auf das Kolbenhemd wirken. Die Fahrer eines 172er Malossi Satzes oder des 177er Quattrini mit 60mm Hub und 105er Pleuel können da ein schönes Klapperlied singen. Ich hab diesen Fehler bei meinem Langhub Quattrini Motor gemacht, und mir vorgenommen das künftig bei Umbauten zu vermeiden. Der Verschleiß und das geklapper nervt.

Wenn ich so sehe was die Jungs im Smallframe Sektor an Wellen bauen, und die bei ähnlichen Hubräumen und Wellendimensionen das 5fache an Leistung erzeugen, würd ich sagen das der kingofburnout das schon im Griff hat. Zwei Wellenstümpfe wär ich dabei Jetzt noch mit 60 oder 62mm Hub zum Steuerzeiten spielen

Nö! Der gerade Stumpf ist dem Kegel hinsichtlich des übertragbaren Momentsklar unterlegen, keine Frage. Aber wie schon geschrieben wurde, bauen wir keine Hochleistungsmotoren. Wenn ich mich entscheiden kann zwischen mechanisch besserer Lösung oder mehr Variabilität und leichterer Demontierbarkeit würd ich mich für letzteres entscheiden. Zumal auch der gerade Stumpf locker für über 25PS/NM gut ist. Gl

seh ich genau so wie Du. Ausserdem ist die Auswahl an Teilen für Kupplung und Primär einfach größer - Hersteller - Beläge - Federn - Lager - Primärübersetzungen Ich würde gerne auch eine in meine GS zimmern, aber für den Preis seh ich den Benefit eines leicht verbesserten Replikats nicht. Gruß linamera

mach mal folgendes: fahr das ding heiß und bevor du den motor abstelltst, drehst du den benzinhahn zu und läßt sie noch sagen wir 20sec laufen. Nach ner guten minute machst du einen startversuch. Springt sie an passt da was nicht mit der schwimmerkammer/schwimmer. Vergaser steht ja gerade.? Springt sie nicht an, zieh den luftfilter/Faltenbalg ab, und probiers nochmal. Dann musst du an der Zuluft was ändern Will sie immer nich nicht, kontrolliert den Ansaugrüssel ob sich da nicht sprit durch starken blowback sammelt der dir dann reinläuft gruß günni

Wideframe + 8" = massig Platz im Radhaus @ bobandrews: Danke für die Info.

Ich bin gerührt Scherz beiseite - Mir gehts hier nur um die Verwendbarkeit dieser Airbox bzw. um die Schalldämmwirkung. In Ermangelung eines Mitteltunnels wie bei Largeframe muss ich mir was anderes austüfteln um die Karre leiser zu kriegen. Außerdem hab ich keinen Bock alle naselang bei der Rennleitung vorstellig zu werden weil das Ding aus dem Gaser brüllt wie sau. Hat jemand die Abmasse? Gl

Ok Danke für die Info. Dann probier ich das mal an meiner WF-Conversion aus und bau die Airbox ins Radhaus ein. Ansaugen lass ich sie dann über den Durchbruch zum Mitteltunnel. Momentan saugt der Gaser direkt aus dem Mitteltunnel und plärrt mir über die Vergaserklappe ins Gesicht das es nicht mehr feierlich ist. Welche Abmasse hat das Teil ca.?

mal ne andere Frage zu der Airbox. Wie gut ist die Schalldämmwirkung des Ansauggeräusches im Verhältnis zu nur Luftfilter? Gruß linamera

wenn Du im Bereich zwischen 3500 und 5000 nichts abgeben willst würd ichs so lassen. Drehmo dürfte er locker knacken. Leistung dürfte mit dem 24erSI je nach bearbeitung wohl so um die 18 Pferdchen liegen. höher kannst Du ja immer noch wenns nicht reicht.....

Die Langhubversion ist da

Du brauchst mind die 24/63 Primär und den längeren 4. mit 35 Zähnen. Besser währs noch mit einem 4" Hinterrad weil das etwas mehr Umfang hat. Beim Kupplungsdeckel wird´s halt u.U. ein bischen eng. Den 4. von DRT mit 33Z bin ich auch mal eine zeitlang gefahren, aber der Sprung vom 3. auf den 4. ist ein wenig groß. Geht aber. War ein Drehmoment Tourenmotor mit max.6500U/min und Vmax 105. Gl

Geiles Projekt kannst Du eine Aufnahme vom ganzen Roller einstellen, damit man sieht wie die Farbe rüberkommt? gl

"OT an" - is zwar schade um die schöne Substanz - "OT aus" - aber ich finde das Projekt Endgeil => VB1 Lowrider-extrabreit => Eine Foto Lovestory für Arschfetischisten Bitte weitermachen und nimm Dir Zeit dafür.

Sorry, hab nur noch 125er Köpfe für Nasenkolben liegen.

@ Ollii vielen Dank für die Info . Wär mir nur um den Wuchtfaktor gegangen wenn ich den Kolben tausche. Bei 9g mehr bleibts ja noch im Rahmen. @ JungSiegfried erspar uns halt einfach Dein Offtopic wenn Du mit der Frage nichts anfangen kannst. gl

Danke Olli für Deine Mühe Eine Frage hätte noch. Wie schwer ist der GS-Kolben im Vergleich zum Parmakit 1. Serie? Gruß Linamera

kann ich bestätigen. Die Flachkolben Variante ist deulich agiler und Drehmoment stärker. Die Umstellung von Nasen auf Flachkolben kam wohl im Laufe der Produktion der AC3. Meine späte 3er hat bereits den Flachkolben drin. Gruß Linamera

mit Falschtakt kann man ja noch leben. Mit Automatik nicht.

sieht gut aus das Ganze. Würd auch sagen das der Falschtakter von der Motorcharkterristik besser zur WF passt. Für Tourer sowieso weil leiser und sparsamer. Das mit dem Auslaß ist lösbar, zwei Dinge seh ich da aber noch. 1. Wenn der Roller hinten so hoch kommt, verkürzt man den Nachlaufwinkel vorne noch weiter, sprich das Ding wird kippelig bzw. schauckelt sich ab ca. 80 auf. 2. Paßt da die Seitenhaube vorne beim Backenverschluß noch drüber? 3. Der Gaser kommt so hoch das Bezinpumpe zwingend wird. Ansonsten wäre das eine echte Alternative für einen Tourenroller

OK. Danke für´s Feedback. Ich probiers dann noch einmal Gruß linamera

Weis jemand was mit dem Oldtimer Teile Shop von Peter Erhorn ist? Hätte ihn mal angeschrieben aber keine Antwort.. Gruß linamera